Чим небезпечні неоригінальні турбокомпресори? - журнал За кермом

1. Аналоги і замінники на ринку автомобільних запчастин завжди були, є і будуть. В одних випадках вони...
2. зайві рухи тіла
3. розтин показав
4. Розтин неоригінального турбокомпресора Garrett
5. Поширені дефекти при обробці і виробництві деталей
6. Неоригінальний турбокомпресор Cummins / Holset
7. Неоригінальний турбокомпресор Garrett

Аналоги і замінники на ринку автомобільних запчастин завжди були, є і будуть. В одних випадках вони є розумною альтернативою, а в інших - необдуманої економією, особливо коли справа стосується відповідальних вузлів і агрегатів, наприклад турбокомпресорів.

Матеріали по темі

турбокомпресор - високотехнологічний і відповідальний вузол. На жаль, більшість сервисменов і пересічних автовласників цього як і раніше не розуміють і ставляться до нього занадто зневажливо. У гонитві за економією люди готові купувати китайські копії, які в рази дешевше оригінальної деталі. Така політика ще може бути виправдана при усвідомленому виборі кузовних елементів або тієї ж оптики, але ніяк не турбін.

Гравці на ринку замінників

Як і у випадку з іншими запчастинами, на ринку є адекватні виробники турбін-аналогів. Не можна гребти всіх під одну гребінку, але важливо розуміти, що якісна копія не може коштувати в рази менший за оригінал.

Обрив лопатки турбінного колеса. Пошкодження нагадує результат попадання стороннього предмета. Але насправді винні дефекти лиття і дешеву сировину.

Складна і технологічна конструкція турбокомпресора на увазі й особливу виробничий ланцюжок. Тут важливу роль відіграє сировина, якість лиття та вихідний контроль кожної готової турбіни. На відміну від багатьох інших вузлів, картридж турбокомпресора (вал з крильчатками в складі корпусу підшипників) вимагає обов'язкової балансування, а турбіна в зборі - настройки механізму регулювання тиску наддуву. Щоб на виході отримати здешевлення продукту в рази, доводиться економити мало не на кожному пункті. Тобто це буде сурогат, який, можливо, непрацездатний спочатку.

Наскрізна раковина корпусу підшипників турбіни, через яку вільно витікає масло. Такий дефект сплив би при балансуванню, але її, як видно, не проводили.

Матеріали по темі

Серед виробників, які роблять якісні копії, добре себе зарекомендувала, наприклад, китайська компанія Jrone. У неї є всі необхідні технологічна база, щоб робити продукт, максимально повторює оригінал. Крім турбін в зборі вона також виробляє і їх комплектуючі, які активно використовують на ремонтному ринку. На свої турбокомпресори компанія дає повноцінну річну гарантію.

Для розуміння, така китайська копія турбіни коштує на 20-30% менше оригінальної. На ці цифри і слід орієнтуватися при підборі аналогів будь-якого виробника. Якщо турбіна істотно дешевше, значить при її виробництві сильно економили з усіма наслідками, що випливають.

зайві рухи тіла

Виробники неякісних турбін економлять на всьому: сировина; якість лиття та обробки; балансування картриджа і настройка механізму регулювання тиску наддуву. Кожен з цих пунктів знаходить своє відображення в результатах реальних експертиз несправних турбін.

Відрив лопатки компресорного колеса. Руйнування по кореневого перетину, де досягаються найбільші напруги при вібрації лопаток. Винне знову дешеву сировину або шлюб лиття.

Якість сировини грає вкрай важливу роль. Наприклад, корпусні деталі гарячої частини ТК роблять з жароміцного чавуну, легованого нікелем, хромом або молібденом. Сплав турбінного колеса повинен містити близько 70-80% дорогого нікелю. Компресорні крильчатки виготовляють з дешевших алюмінієвих сплавів, але і тут є поле для економії. Сурогатне сировину призводить до фатальних руйнувань крильчаток і дефектів корпусів турбін.

Некоректна механічна обробка диска компресорного колеса. При балансуванні надлишки металу зняли не за технологією. Диск крильчатки став неприпустимо тонким, і це призвело до руйнування колеса.

Обов'язкову балансування картриджа турбокомпресора проводять на дорогому обладнанні, яке практично повторює умови роботи вузла в складі двигуна. Ротор розкручують аж до номінальних обертів, а в корпус підшипників підводять гаряче моторне масло під тиском. В ході цієї процедури вирішують масу завдань: правильність складання картриджа; надійність газодинамічних ущільнень вала; обкатка турбіни; перевірка герметичності з'єднань. Величина допустимого залишкового дисбалансу грає вирішальну роль. За межами цієї величини прискорюється знос підшипників і ущільнень, що помітно скорочує ресурс турбіни.

При балансуванні картриджа турбокомпресора будь витоку масла відразу ж спливуть.

розтин показав

Результати експертиз відмовили турбін красномовно свідчать про наслідки економії при виробництві. Найбільш часто зустрічаються дефекти детально описані на прикладах кількох реальних оглядів.

Розтин неоригінального турбокомпресора Garrett

Неоригінальний турбокомпресор Garrett моделі GT1749S для дизельного двигуна Hyundai Porter 2,5 літра. Дуже поширена копія на ринку.

Ряд турбін мають мокрі корпусу підшипників. У них зроблена сорочка охолодження, через яку прокачується антифриз з системи охолодження двигуна. Виробники оригінальних турбін перевіряють її герметичність методом опресування. Дешеві копії такої перевірці не піддаються зовсім.

Емульсія всередині корпусу підшипників. Антифриз з сорочки охолодження потрапляв у внутрішню порожнину картриджа і змішувався з маслом.

При первинному демонтажі корпусів копії турбіни Garrett в компресорної частини виявили масло. Подальший розбір виявив суміш масла і антифризу в картриджі.

Раковина в сорочці охолодження - дефект лиття.

Виявилося, що корпус підшипників має технологічний брак лиття - раковину, що сполучає сорочку охолодження з внутрішньою порожниною картриджа. В результаті антифриз потрапляв і в систему змащення двигуна. Такий турбокомпресор вже непрацездатний. Ремонт в цьому випадку влетить в копієчку, доведеться міняти картридж в зборі. Добре ще, що турбіна пропрацювала недовго, інакше наслідки розведення моторного масла антифризом виявилися б куди більш серйозними як для турбокомпресора, так і для двигуна.

Поширені дефекти при обробці і виробництві деталей

Вистачає і прикладів економії, здавалося б, на дрібницях - на якості виготовлення і обробки деталей фіксації.

Погано оброблені стопорні кільця проточили підшипники, немов різцем.

Наприклад, економія на виробництві стопорних кілець для підшипників турбіни різко скорочує ресурс вузла в цілому. Банальні гострі задирки по краях виконаних в них отворів призводять до плачевних підсумками: замість того щоб фіксувати підшипники, кільця протачивают їх.

Ще один приклад стопорного кільця з задирок на черговий турбіні.

Результат нетривалої проточки підшипників їх стопорними кільцями.

Неоригінальний турбокомпресор Cummins / Holset

Продовження теми про неякісну обробку деталей. На столі у експертів - турбіна з підвищеним люфтом вала і ушкодженнями крильчаток.

На вигляд - оригінальна турбіна Holset. Насправді - неякісна копія, яку складно обчислити за зовнішнім виглядом.

Розбір турбіни виявив присутність частинок металу в масляних каналах, глибокі кільцеві канавки на шийках валу, знос поверхонь опорних підшипників і тріщини на одному з них. До того ж виявлено руйнування наполегливої ​​підшипника і кілець ущільнювачів картриджа.

Підвищений люфт вала турбокомпресора привів до того, що крильчатки стикалися з корпусами равликів.

На зовнішній поверхні підшипника видно ризики і вкраплення металевих частинок.

Такий сильний абразивний знос деталей підшипникового вузла сторонніми частинками металу викликали всього лише задирки на масляних каналах, які недбайливий виробник полінувався прибрати.

Руйнування наполегливої ​​підшипника через підвищеного навантаження.

Джерело металевих частинок - задирки на фрезерувати пазі, яким закінчується масляний канал.

Неоригінальний турбокомпресор Garrett

Неоригінальний турбокомпресор Garrett для дизельного мотора 1.6 HDI.

Дуже часто на експертизу приходять турбіни з неправильно вибрано параметр механізму регулювання тиску наддуву. Тіньові виробники або роблять цю процедуру некоректно, або взагалі її не виробляють. Зазвичай це призводить до появи помилок в блоці управління мотором по системі наддуву і навіть переходу двигуна в аварійний режим.

У разі турбін з регульованим сопловим апаратом (РСА) ігнорування його налаштування особливо небезпечно як для самого турбокомпресора, так і для двигуна.

В крайньому положенні лопатки регульованого соплового апарату (РСА) повністю перекривають проточну частину турбіни.

Розкривши подібну турбіну, експерти виявили неправильну настройку камери управління РСА. Лопатки системи були повністю зімкнуті, і відпрацьовані гази взагалі не могли проходити далі. В результаті пуск двигуна був просто неможливий.

До того ж на цій турбіні виявилися й інші поширені проблеми дешевих копій. Між центральним корпусом турбіни і равликами не було обов'язкових кілець ущільнювачів. Або їх забули поставити, або навіть не думали цього робити.

Ну і класика жанру - занадто високий дисбаланс валу турбіни. Через нього йде підвищений знос підшипників, і ресурс турбокомпресора різко скорочується.

Під час перевірки балансування центрального корпусу турбіни в нього подається розігріте моторне масло під тиском.

Перевірка балансування виявила підвищений залишковий дисбаланс ротора. З такими величинами турбіна довго не проживе.

***

Купівля відверто дешевих аналогів оригінальних турбін на ділі тільки збільшує витрати власника. Дуже часто такі замінники непрацездатні спочатку. З огляду на вартість копії, а також ремонт для приведення її до тями, на виході отримуємо суму, якої з лишком би вистачило на покупку і установку оригінального вузла. Разом з ним власник отримує гарантію від виробника з світовим ім'ям і впевненість в якості та тривалому ресурсі продукту.

Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу компанію «Турбомастер» (www.turbomaster.ru)

Фото: «Турбомастер»

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter