Історія компанії Scania (Сканія, Швеція)

Втомже 1969 році відбулося злиття Scania-Vabis сошведскім виробником авіатехніки іавтомобілей Saab AutomobileAB, що призвело достворення концерну Saab-Scania. Сетого часу вантажні автомобілі іавтобуси змінили свою марку: замість Scania-Vabis вони стали називатися просто Scania.

У 1972 році починається виробництво нової беськапотний серії 140, що включала двовісні бортові моделі «LB140» (4 × 2), тривісні «LBS140» (6 × 2) і «LBT140» (6 × 4) повною масою 17,0-26,5 тонн . Також були випущені моделі «L140» (4 × 2) і «LS140» (6 × 2) схарактерним прямокутним капотом, призначені для перевезення особливо важких вантажів, буксирування причепів іработи набудівництво. Розташована над двигуном кабіна вперше була зроблена відкидається за допомогою гідравлічного механізму існабжалась посиленою звукоізоляцією (рівень внутрішнього шуму неперевищує 75дБ). Всі автомобілі отримали механічну 10-ти ступінчасту синхронізовану коробку передач, амладшая серія «LB80» позаказу оснащувалася автоматичною коробкою. Першою вісторіі фірми серія вантажівок 140 пройшла випробування на міцність при лабораторної імітації різних аварій. В 1973 році з'являється ще одна нова опція- омивачі фар головного світла. Обігрів сидінь стає стандартним рішенням.

В1975 році з'явилася нова серія, яку згодом стали називати «першим поколінням фірми Scania». Як Іран, більшість машин пропонувалося вкапотном ібескапотном двох ітрехосном виконаннях. Основною новинкою стала 111-я серія, що включала уніфіковані 3капотние і3безкапотние моделі сколеснимі формулами 4 × 2, 6 × 2 і 6 × 4 повною масою 16,5-30 тонн. Також випускалися армійські вантажівки «SBA111» (4 × 4) і «SBAT111» (6 × 6) вантажопідйомністю 4,5-6,0 тонн мотором потужністю 220-300 л.с.і6-ти ступінчастою автоматичною коробкою передач, що відрізнялися утилітарним дизайном іпростотой обслуговування.

С1978 року наавтомобілях Сканія якості опції починає встановлюватися кондиціонер.
В70-х роках Сканія успішно реалізує рішення обактівном розширенні присутності продукції компанії назарубежних ринках. В1976 році почалося виробництво напідприємстві Варгентін, займаючи пішли заводи Івдруг країнах- США, Мексиці, Австралії, Марокко, Танзанії, Іраку, Перу. Урезультаті обсяг виробництва за4года зріс с15до22тисяч автомобілів. Переломним моментом вісторіі фірми Scania стає 1980года, який визначив стрімке зростання авторитету компанії- Scania стає світовим лідером увиробництві важких вантажівок.

В1980 році весь накопичений досвід Scania втілився вгрузових автомобілях 2-й серії, що складалася ізтрех базових моделей «82», «112» і «142», що оснащуються двигунами об'ємом 8, 11і14літров, повною масою 16,5-32 тонн, авсоставе автопоезда- до120тонн . С1982 року надвігателі машин 2-й серії компанія стала встановлювати інтеркулер- систему проміжного охолодження повітря наддуву. Це додатково збільшило потужність двигуна існізіло витрата палива.
З впровадженням модульної конструкції кабін над двигуном була введена іхновая індексація: «Р» - для місцевих перевезень і «R» - для магістральних. Сетого часу все капотниє виконання отримали індекс «Т» (отслова Torpedo). До них додавалися букви «М», «Н» або «Е», які вказували наваріант виконання шассі- для звичайних, важких іособо важких умов експлуатації.

С1982 року компанія почала випуск дизеля Scania DSC11с турбонаддувом (333-354 л.с.), який першим отримав систему проміжного охолодження повітря наддуву. У наступному році еюбил оснащений імотор Scania DSC14V8, що підвищило його потужність до420 л.с., авскоре наседельних тягачах Scania R142H потужність досягла 460 к.с. В1983 році почалося виготовлення ще одного 6-ти циліндрового 9-ти літрового двигуна DS9с турбонаддувом (245 к.с.) иего варіанти спромежуточним охолодженням DSC9 Intercooler (275 к.с.). Другий мотор кілька років вважався одним знайбільш економічних всвіті при мінімальній питомій витраті палива 143г / л.с.ч.

В1983 році Scania стала першою компанією серед виробників вантажівок, яка впровадила механічну коробку передач, обладнану механізмом автоматичного перемикання CAG (Computer-Aided Gearchanging), керовану мікропроцесором. Ця система поклала початок широкому використанню електронних пристроїв втрансміссіі вантажних автомобілів повсему світу.
Сетогоже сімейства беруть початок що прославили марку «Scania» міцні ібезопасние кабіни, виконані всоответствии ссамого жорсткими всвіті шведськими нормами.
В1984 році компанія приймає рішення обізмененіі своєї емблеми, тепер вона включає повне найменування Saab-Scania.

У 1987 році з'явилися вантажівки Scania 3-го покоління повною масою 17-32 тонн, авсоставе автопоїзда 36-44 тонни і більш. Наних встановлювалися турбовані дизелі робочим об'ємом 9, 11і14л. У наступному році на14-літровому дизелі DSC14 V8інженери Scania вперше в Європі застосували систему електронного уприскування палива-EDS (Electronic Diesel Control). Утакому виконанні двигун розвивав потужність 420-460 к.с.

Починаючи с3-го покоління Scania почала використовувати коробки передач семи варіантів: прості механічні счіслом передач 5, 8, 10і12, автоматична 5-ти ступінчаста, механічна 9-ти ступінчаста сгідравліческім трансформатором, атакож синхронізована 9-ти ступінчаста спрограмміруемой системою перемикання передач, що дозволяла передавати крутний момент понад 2000НМ. Побажанню покупець міг замовити 2-х ступінчасті головні передачі, колісні планетарні редуктори, малолистові параболічні ресори, передні дискові гальма, пневматична підвіска срегулірованіем рівня рами впределах 230мілліметров, атакож систему АБС. Вантажівки пропонувалися сколеснимі формулами от4 × 2 до8 × 4 інесколькімі типами керованих іведущіх мостів. Кетому часу Scania впровадила модульний метод масового виробництва безпечних кабін і створили варіанти різної довжини івисоти, включаючи моделі спневматіческой підвіскою, одним або двома спальними місцями- загалом понад 800модіфікацій. Не випадково, машини 3-й серії завоювали престижне звання кращого європейського вантажівки 1989года.