Регулювання карбюратора бензопили своїми руками

1. Пристрій карбюратора бензопили
2. Чи потрібна розбирання
3. Основні регулювальні гвинти
4. Правила регулювання
5. Усунення збоїв в роботі

Двигун внутрішнього згоряння бензопили потребує особливої ​​уваги з огляду на жорстких умов експлуатації, і особливо це стосується карбюратора. Без періодичного обслуговування жодна моторна система не прослужить довго. Сьогодні ми розповімо про процес регулювання і усунення різних збоїв у роботі.

Пристрій карбюратора бензопили

Для самостійного регулювання карбюратора бензопили не потрібно бути професійним мотор-техніком. Однак завчити деякі аспекти роботи карбюратора, що стосуються процесу підготовки паливної суміші, все ж таки доведеться.

Переважна більшість бензопил комплектуються карбюраторами Walbro китайського виробництва. У пристрої своєму вони прості, якщо не сказати примітивні. Є моноблочний корпус прохідного типу з наскрізним отвором. Всередині отвори розміщений дифузор - звуження проходу з каналом впорскування палива. З двох сторін розташовані заслінки: менша - це дросельна, вона регулює кількість паливної суміші для подачі в циліндр. Більша заслінка - повітряна, служить для обмеження потоку повітря при холодному старті.

Пристрій карбюратора Walbro: 1 - вхідний паливний штуцер; 2 - імпульсний канал мембранного насоса; 3 - впускний клапан; 4 - мембрана паливного насоса; 5 - випускний клапан; 6 - фільтруюча сітка; 7 - повітряна заслінка; 8 - дросель; 9 - паливний канал; 10 - гвинт регулювання холостого ходу; 11 - голка; 12 - жиклери холостого ходу; 13 - керуюча мембрана; 14 - паливна камера; 15 - головний жиклер; 16 - дифузор; 17 - головний регулювальний гвинт

Вся магія підготовки палива відбувається в прихованих каналах і камері мембранного насоса. При повороті дросельної заслінки перетин каналу, по якому ведеться впорскування палива в змішувальну камеру, трохи збільшується і пальне надходить в більшому обсязі. При цьому карбюратор має два свого роду вентиля: для подачі на малих і високих оборотах. При зміні положення дросельної заслінки проток палива змінюється пропорційно між цими двома вентилями.

Необхідність такого пристрою в тому, що на холостому ходу і під навантаженням якість суміші повинно бути різним. При цьому канал, через який пальне подається в змішувач на холостих обертах, не перекривається повністю при розгоні двигуна і навпаки - канал максимальних обертів трохи затруює на холостому ходу.

Чи потрібна розбирання

регулювати карбюратор бензопили можна взагалі без будь-якої розборки, в рідкісних винятки доведеться лише зняти кришку повітряного фільтра. Тут є чимала частка протиріччя: з одного боку бензопила розрахована на безперешкодний доступ до механізму регулювання, з іншого - звертатися до нього рекомендується якомога рідше.

Правда, досвідчені вальщики і пильщики завжди мають при собі плоску викрутку з довгим жалом і періодично підлаштовують карбюратор. Пояснюється це просто: при виготовленні бензопили її карбюратор проходить грубу регулювання, розраховану на певний склад повітря і палива. Зрозуміло, що умови на місці роботи відрізняються від стендових.

При зміні марки бензину або, наприклад, підвищення вологості повітря досвідчений користувач бензопили завжди підкоригує якість суміші для більшої продуктивності і меншого зносу поршневої частини. Але це, повторимося, вимагає чималого досвіду роботи з конкретною бензопилою і знання особливостей її поведінки. До того ж регулювання відбувається неймовірно тонка - гвинти підкручують всього на 1/10 ... 1/20 обороту.

Інший привід для регулювання - ремонт або заміна карбюратора. У будь-якому випадку, настройку якості суміші потрібно проводити, тільки якщо справність карбюратора достовірно відома (немає сміття, прокладки не труять), повітряний фільтр чистий, свічка, зчеплення і система запалювання в повному порядку. Інакше велика ймовірність, що несправність в один момент усунеться і регулювання різко стане некоректною, а двигун почне працювати на знос.

Основні регулювальні гвинти

Органів для регулювання карбюратора всього три, це шунтуватися пружинами гвинти під плоску викрутку. Внизу розташована пара гвинтів, зліва L, праворуч - H. Трохи вище знаходиться гвинт T (або S). Отже, ось для чого вони призначені:

1. Гвинт L - це є той самий вентиль, що регулює перетин паливного каналу при роботі на низьких оборотах.
2. Гвинт H, за аналогією з попереднім - це регулятор протоку каналу для високих обертів.
3. Гвинт Т - це регулятор дросельної заслінки. Він визначає її положення при повністю відпущеному важелі акселератора.

Пристрій перших двох регулювальних гвинтів вкрай просто: на їх кінці є голки, вставлені в золотники змінного перерізу (конуси). Різьба у всіх права, тому закручуючи гвинт за годинниковою стрілкою, ви заганяєте голку глибше і знижуєте проток. При обертанні проти годинникової стрілки відбувається прямо протилежне.

Таким чином регулюється якість суміші в різних режимах роботи. Якщо вміст палива збільшується, бензин не встигає згоряти повністю і двигун гірше розвиває обороти. При збідненості суміші обороти, навпаки, зростають, а заодно збільшується температура двигуна. Варто відзначити, що навіть при затягуванні гвинтів до упору проток обох каналів не перекривається повністю, хіба тільки якщо має місце засмічення.

Правила регулювання

Схема налаштування карбюратора і рекомендований положення регулювальних гвинтів вказуються в інструкції до кожного конкретного інструменту. При знайомстві з новою пилкою рекомендується затягнути гвинти до упору, порахувавши число оборотів, щоб потім мати можливість повернути заводські настройки. Загальні ж принципи регулювання такі:

1. Перед регулюванням двигун потрібно прогріти на холостих обертах 10 хв.
2. Обертаючи гвинт L потрібно досягти такої якості суміші, щоб на холостому ходу двигун працював рівномірно на 1500-2000 об / хв. При цьому прискорення (розгін) при натисканні на важіль акселератора має бути швидким, але рівномірним. Провал в наборі оборотів свідчить про занадто збідненої суміші, гвинт потрібно викрутити до зникнення цього явища.
3. Після регулювання суміші для низьких оборотів гвинт T закручується до тих пір, поки ланцюг почне обертатися, а потім викручується на 1/2 ... 1/3 обороту. Тут важливо стежити за справністю механізму зчеплення.
4. Гвинт Н в кустарних умовах не регулюється.

Небезпека самостійного регулювання гвинта Н полягає в тому, що занадто бідна суміш на високих оборотах, і особливо під навантаженням, призводить до стрімкого зносу поршневої і збоїв в системі запалювання. Лізти до регулювання високих обертів можна лише в тому випадку, якщо дотримуються три умови:

1. Бензопила очевидно не видає покладеної потужності при пилянні.
2. У особи, що виконує настройку, є загальні пізнання в пристрої карбюраторних двигунів.
3. У розпорядженні є засіб вимірювання обертів двигуна.

Останнім може виступати або тахометр, або мультиметр з вбудованим осцилографом. Для підключення мультиметра потрібно обмотати 3-4 витка тонкої мідного дроту навколо дроти свічки запалювання.

Основне завдання гвинта Н - компенсувати перевищення або заниження оборотів через зміну типу палива, концентрації масла або складу повітря. Також збити «верхню» настройку може недостатня точність регулювання гвинта низьких оборотів. Схема регулювання проста - гвинт затягується або відкручується до тих пір, поки двигун пилки на максимальному газу не буде видавати 14,5-15 тисяч об / хв або значення, вказане в інструкції з експлуатації.

Якщо використовуєте осцилограф, його показання (частота іскрового розряду) повинні знаходитися в районі 230-250 Гц. Враховуйте клас точності вимірювальних приладів і той факт, що під навантаженням обороти просідають на 10-15%. Краще, якщо двигун буде працювати на занижених оборотах, ніж на завищених, нехай навіть незначно.

Усунення збоїв в роботі

В якості висновку опишемо типові несправності, пов'язані з неправильною регулюванням карбюратора і способи їх усунення:

1. Двигун не заводиться або заводиться і глохне через кілька секунд. Очевидно, що причина в неправильному регулюванні якості суміші на низьких оборотах, вона занадто бідна. При справному карбюраторі потрібно трохи збагатити суміш, викрутивши гвинт L на 1/2 обороту, а потім завершити настройку гвинтом Т.
2. Двигун під навантаженням помітно втрачає в потужності. В цьому випадку карбюратор видає на високих оборотах занадто багату суміш. Гвинт Н потрібно затягнути на 1/8 обороту, якщо навантаження двигуном все ще підтримується недостатньо, але помітний прогрес - підтягнути ще трохи.
3. Двигун «співає» на максимальному розгоні без навантаження. Суміш на високих оборотах занадто бідна, обороти завищені.
4. Двигун глухне, якщо піддати газу після роботи на холостому ходу. Занадто бідна або багата суміш, точніше можна сказати станом свічки.

Зверніть увагу, що налаштування карбюратора можуть збиватися з-за сильної вібрації. З цієї причини вдало підібрану регулювання потрібно запам'ятати, порахувавши витки і положення кожного регулювального гвинта. Якщо ви визначили кращий вигляд бензину і співвідношення масла, збережіть невелику порцію такої суміші, щоб у разі неполадок перевірити, чи пов'язані збої з якістю пального та неправильної регулюванням, або ж причина в несправності бензопили .

рмнт.ру

09.02.17