Tест-драйв Daewoo Matiz 2012 - Daewoo Matiz Чим не машина ?. Тест-драйви на Колесах

1. Підсумуємо
2. віхи історії
3. Однокласники
4. ринок сьогодні
5. Комплектація
6. гамма моторів
7. Безпека
8. Технічні характеристики

Ключ Daewoo Mаtiz можна вже назвати класичним - звичайний ключик з пластиковою рукояткою. Він не обладнаний ні дистанційним управлінням замками, ні протиугінною системою.

Гонка озброєнь, моторів, комплектацій між виробниками масових автомобілів в підсумку завжди зводиться до одного дуже важливого показника - цифрам, які після красуються на цінниках в салоні. Як не дивно, є це й у лакшери-брендів. Але сьогодні ми вивчаємо саме найдоступнішу іномарку на казахстанському ринку.

Але спочатку повернемося до того, з чого почали - до цін. Навіть імениті автовиробники схрещують шпаги не тільки в області потужності і краси, а й за вартість. Погодьтеся, різниця в 100 000 євро хоч на хвилину, але змусить задуматися: купити суперкар за 250 000 євро або за 350 000? При цьому в обох кузова від іменитих ательє, потужні і легендарні. І різниця в характеристиках розгону до сотні і максималки мінімальна, крізь складки жиру точно невідчутна. Хоча, звичайно, в таких випадках частіше серце бере верх над розумом: тут вже від чого стирчите, то і придбаєте. Плюс-мінус сто тисяч, що там! Зате щасливий.

- наклеечку Automatic на задніх дверях і передньому лівому крилі говорить про те, що Matiz з автоматичною коробкою. Правда, про слово «динаміка» в цьому випадку варто забути

А якщо спуститися з небес на землю, коли сімейний бюджет відчуває різницю в тисячу баксів? Тут розум перемагає. І війну виробників за вартість вже який рік на ринку нових автомобілів виграє ... Daewoo Matiz. Його виробляють в сусідньому Узбекистані, і на сьогоднішній день це найдоступніший автомобіль з присутніх на ринку Казахстану. Його вартість стартує з $ 6 100 за найпростішу версію і закінчується на позначці $ 9 950 за люксову, що, погодьтеся, теж вельми бюджетно. Для кого-то Matiz, як «запорожець» при радах, виконав мрію про перший автомобіль, і доступність в цьому зіграла найпершу роль.

«Але машина це за такі гроші?» - запитають багато. Авто. Чотири колеса несуть на собі однооб'ємний п'ятидверний кузов - він невеликий зовні, але досить просторий всередині для чотирьох. А як же п'ятий? Якщо чесно, я сьогодні з ходу не назву жодної машини, де на задньому дивані утрьох було б комфортно, крім громили Toyota Tundra або Chevy Suburban. У будь-якому іншому автомобілі сідок по центру поміститься, але він явно зайвий. У «Матізе» теж.

- Не дивлячись на те що дизайну «Матіза» вже більше 12 років, в міському натовпі виглядає він бодрячком

Дизайн кузова доброзичливий. Овальна оптика спереду і усміхнений повітрозабірник в бампері надають веселу вдачу машинці, і задок зовсім не нудний. Під коротеньким капотом ховається трициліндровий моторчик об'ємом 0.8 літра, який приємно цикає на холостих. До речі, є моторчик і сильніше - 4-циліндровий об'ємом в цілий літр! В принципі мікролітражний об'єм двигуна нині не ганьба, а навіть тренд. Зауважте, що в останні роки все монстри автомобілебудування борються за зменшення літражу двигунів. І чим він менше, тим більше шансів повипендріваться перед конкурентами на міжнародних автосалонах або на який-небудь черговий премії. Тому забийте на переживання за те, що доведеться червоніти перед другом на X5 з двигуном 4.4 л.

Але є ще один важливий аспект - це розмір багажника. Я впевнений, що менеджер будь-якого автосалону запропонує подивитися на нього в найостаннішу чергу, а перед цим покличе покататися на машинці. Але ми то знаємо, в чому справа, - багажник в «Матізе» зовсім невеликий. Але давайте про все по черзі. Кататися, значить, кататися.

Біодизайн панелі приладів і всього інтер'єру вже не в моді, але це не псує загальне враження

Тахометра в Matiz не передбачено, а одометри ще механічні барабанного типу

Годинники входять в список опцій для більш дорогих комплектацій

Центральні дефлектори не зачиняються

Піч гріє непогано, але в будь-якому випадку в Matiz не найкраща система вентиляції

Заводська CD-магнітола від Clarion читає MP3 - вже непогано

Що примітно - за кермом цього малюка досить зручно може розташуватися і рослий водій, і коротун: рульова колонка, хоч і не рухається ні в одному з напрямків, спочатку розташована під правильним кутом і потрібним вильотом. Підганяю крісло і їжу. Правда, після тривалої поїздки приходить розуміння, що крісло по своїй анатомії аж ніяк не найзручніше: закоротка подушка і бічна підтримка нульова, а за рахунок високого остова сидіння більше схоже на стільчик.

Задній диван в цілому непоганий, але трьом тут буде дуже тісно

Обшивка дверей повністю пластикова. Тільки самі топові комплектації оброблені тканинними вставками

Багажник, звичайно, малуватий. Сюди не помістився навіть наш вимірювальний конус

Навколо мене немов зібраний з обмилки і пізніше сплавлений в одне ціле інтер'єр - дивні форми торпедка, округлі лінії і в дизайні обшивки. Око це творчість не ріже, а скоріше, навпаки, заспокоює. Шкода, що вже такий перебіг не модно, і тільки це трохи засмучує. До речі, відчуття простору всередині створюється не тільки за рахунок високої стелі, а й з-за великого лобового скла і масивної приборки, що йде далеко вперед настільки, що рукою з водійського місця до кінця не дістати. Ззаду з простором трохи гірше, і в першу чергу це відчувається колінами пасажирів, а також при посадці / висадці з машини: взуття постійно чіпляє середню стійку кузова, та так, що створюється враження - нога зараз застрягне. До речі, це не я один такий «кривоногий» - на пластиковій обшивці стійки і порога безліч подряпин від частих контактів.

Кермо зручного діаметру, хіба що тонкий. До слова, він не оснащений подушкою безпеки

Бардачок невеликого розміру типовий для такого класу авто

Ми тестуємо Matiz з автоматом!

Важіль довготелесий, але навіть при цьому знаходиться на рівні колін

Склопідйомники електричні тільки спереду

Цим важелем проводиться регулювання дзеркал

Режим Overdrive включається окремою кнопкою

До слова, пластик, який на вигляд виглядає приємним на дотик, таким в реалі не є - він жорсткий всюди і, крім того, досить чутливий до подряпин. Але, незважаючи на твердість і місцями кривуватий підгонку панелей, салон не видає ні звуку. Matiz проковтнув порцію ямок, а я чую тільки легке бубоніння підвіски і шин. Годиться.

Раз ми вже їдемо, то давайте поговоримо про драйві. Є багато машин в світі, навіть звичайних серійних і не обов'язково BMW, в яких це поняття - драйв - простежується. Машину можна пустити в дрифт, пройти на хорошій швидкості S-ку тощо. Matiz в цьому сенсі справжня милиця. За рахунок короткої бази пустити його в занос справа непроста, а при проходженні «змійки» здається, що тебе викине з-за керма раніше, ніж Matiz втратить траєкторію: висока посадка і аморфні крісла сприяють цьому. А що робить Matiz? В цілому в повороті тримається молодцем, хоч і крениться (помічаю, що навіть кермо тут зручного діаметру), але до пори до часу - варто трохи збільшити швидкість, як усміхнений Matiz охоче починає ковзати передком. Маленькі колеса приймають на себе тиск - шини починають складатися, задок підніматися. Все, спасибі, далі ризикувати не хочу - Matiz не обладнаний ні системою стабілізації, ні ABS, і, звичайно ж, в ньому немає подушок безпеки. Ну і скажу так: як такого драйву в нашому випадку заважав тупий 4-ступінчастий автомат. Тиснемо газ, а реакції практично немає. Трохи згодом Matiz прокидається і починає плавне прискорення. Хоча яке прискорення? Про що я?

- Скільки ще протримається на конвеєрі Matiz, достеменно не відомо. Але як нам здається, повторення історії з незнищенною «Нексией» може мати місце

Автомати на узбецькі «матізи», до слова, стали ставити ще в 2003 році, проте з моменту старту виробництва донині основна частка випуску становлять автомобілі з механікою. З нею, звичайно, банькуватий автомобільчик куди швидше, якщо не звертати уваги на чіткість перемикання важеля коробки передач - вона ні до біса!

На «Матізе» я насправді накатався чимало і можу сказати: вимагати від дешевого автомобіля динаміки, впевненої поведінки на дорозі, стійкості і відмінної керованості не варто. Все ж це просто кузов з колесами і найпростішої підвіскою, то, що в народі називають звичайною поповозка, для руху з пункту А в пункт Б. І майте на увазі, що задок на хвилях дуже весело підкидає.

А що все-таки у нас в задку? Смикаю важіль з водійського місця, легка дверцята багажника піднімається і ... Тут, звичайно, Matiz трохи втрачає свій рейтинг - простору для багажу зовсім мало, щоб це оцінити, і лінійки вимірювальної не треба. Як така трансформація теж виражена дуже слабо - спинка НЕ ​​розкладається по частинах, відкидається тільки цілком і не лягає горизонтально. Розповідали, звичайно, люди, що чого тільки не возили, проте навіть уявити важко, як виглядало це насправді. Але якщо ви спантеличені перевезенням чогось великого, є рейлінги на даху.

Останні сліди рестайлінгу - оновлена ​​оптика з габаритним вогнем зверху

Задні ліхтарі з недавнього часу у вигляді кришталевої оптики

Додатковий стоп-сигнал, до речі, теж є привілеєм більш дорогих версій

Заднє скло до кінця не опускається - діти будуть засмучені

Заводські литі диски спиць виглядають непогано

До речі, поки ми крутили кермо, скла зсередини стали швидко пітніти. На жаль, але в «Матізе» не найкраща система вентиляції та обдування, що в принципі помічав кожен власник. Вентилятор молотить на всю котушку, заслінка відкрита, а стекла підсушуються зовсім неквапливо.

Підсумуємо

Ходжу навколо кругленькою машини - подобається. Добра, дешева, економічна. Ідеальний міський транспорт для тих, кому особливо не потрібен багажник ззаду. По суті, тільки в ньому основна заковика, ну і які звикли до «європейцям» відверто розчарує якість салону, шумоізоляція і, швидше за все, відсутність тахометра. В іншому це звичайний автомобіль для людей з мінімальною кількістю запитів, а також для тих, хто тільки знайомиться з автомобільної життям.

Вирішив заради інтересу підшукати зимові шини цьому малюкові, і бюджет на них просто в захваті привів - 7 000 тг за колесо «липучку»! Я аж заздрити став.

- Так, у Daewoo Matiz багажника, можна сказати, немає. Але багато інших плюсів. Та й якщо вам потрібно щось возити - є рейлінги на даху

віхи історії

Запустивши у виробництво в 1997 році модель Matiz, південнокорейський концерн Daewoo зберіг випуск мікролітражних легкових автомобілів - до цього моменту їм був всім відомий Daewoo Tico. Звичайно, від попередника Matiz відрізняється разюче, однак від Tico нової моделі перепали і деякі деталі підвіски, і трансмісія, і навіть двигун (правда, вже не карбюраторний, а інжекторний).

Перші «матізи» (індекс М100) дещо відрізняються від тих, що ми бачимо сьогодні, - передня частина кузова у первістків більше була схожа на качкодзьоба, менш виразним був і задок. До слова, мало хто знає, що кузов проектували італійські дизайнери з ItalDesign-Giugiaro SpA, вони ж через два роки займалися і модернізацією моделі.

Оновлені «матізи» (частіше в Європі називаються Matiz II, але нам більше відомі як M150) з 2000 року практично без змін дожили до сьогоднішніх днів. З серпня 2001 року машину почали випускати в Узбекистані.

У процесі виробництва в автомобіль вносилися зміни, доопрацювання, поліпшення: змінювалася колірна палітра, комплектація, в 2003 році для «матізов» стала пропонуватися автоматична коробка передач, а пізніше, в 2005-му, в гамі моторів з'явився 4-циліндровий двигун об'ємом 1 л . Також в залежності від вимог ринків збуту проводилася робота щодо зниження токсичності вихлопу автомобіля.

Останні зміни помітні на автомобілі візуально - трохи змінені фари головного світла (габаритне світло перемістився вгору в окрему клітинку), змінився дизайн задніх ліхтарів, включаючи і саме скло (як прийнято говорити в народі, вони стали кришталевими), а також в останніх моделях топових комплектацій з'явилися покажчики повороту в зовнішніх дзеркалах заднього виду.

Однокласники

Якщо чесно, то досить складно підібрати суперників «Матізу» в Казахстані. Найчастіше ними виступають старі автомобілі в ціновому сегменті $ 6 000-10 000, різних класів і виробників. Трохи рідше нові, але знову ж таки борються вони тільки за допомогою цінників, наприклад 5-дверний хетчбек LADA Samara 114. Цей автомобіль хоч і вище класом (B +), але має морально застарілу конструкцію, більш мізерну комплектацію, а також за якістю і надійності помітно відрізняється від Daewoo. При цьому вартість у нього приблизно така ж - $ 8 450-9 000.

Якщо розглядати прямих однокласників, то їх на ринку Казахстану раз-два та й усе, до того ж вони дорожче: KIA Picanto останнього покоління - красива машинка проводиться в Усть-Каменогорську, але її вартість стартує з $ 11 930 і закінчується на $ 16 900.

ринок сьогодні

Вартість Daewoo Matiz в Казахстані - $ 6 100-9 900
Вартість Daewoo Matiz в Росії - $ 6 800-9 800 *
Вартість Daewoo Matiz в Білорусі - $ 6 700-8 500 *

- * У Росії і Білорусі Daewoo Matiz з автоматичною коробкою передач не продається. Також в РФ дещо інше позначення комплектацій. У Білорусі назва комплектацій ідентичне.

Комплектація

Автомобілі економ-класу, звичайно ж, не можуть запропонувати тієї розкоші, що є у старих іномарок іменитих брендів навіть 15-річного віку. Проте Matiz можна назвати голодранцем, особливо на тлі своїх цінових конкурентів від LADA або ZAZ. Електросклопідйомники, кондиціонер, аудіосистема, центральний замок - все це може бути на «Матізе» з автоматом приблизно за $ 9 000.

При цьому ж найдоступніший Matiz (за $ 6 100) не має гідропідсилювача керма, магнітоли, заднього склоочисника і навіть обігріву заднього скла. Оздоблення інтер'єру в таких моделях також спрощена по максимуму.

гамма моторів

Вибір моторів для Daewoo Matiz скромний за мірками сучасного автомобілебудування. Заводом передбачені всього два бензинових двигуна з розподіленим уприскуванням палива і з одним розподільчим в голівці блоку циліндрів (SOHC) - трициліндровий об'ємом 0.8 л і чотирициліндровий об'ємом 1 л (машини з ним в Казахстан не поставляють). Потужність молодшого моторчика 51 к.с., старшого - 64. До речі, літровий двигун не може бути агрегатирован автоматичною коробкою - місця для неї під капотом вже не вистачає.

Безпека

Незважаючи на вже чималий вік моделі, Daewoo Matiz щодо непоганий в плані безпеки. Це він довів ще в 2000 році в процесі випробувань комітетом EuroNCAP. Тоді автомобіль заробив три зірки з п'яти, що для корейського автомобіля того часу дуже гарна оцінка. До речі, незважаючи на те що автомобіль був обладнаний подушками безпеки і преднатяжителями ременів (узбецькі «матізи» не мають ні того, ні іншого), експерти відзначили небезпечний контакт манекена водія з кермом. Також оцінки були знижені за високу травмоопасность колін і ніг водія. Поліпшити загальну оцінку допомогло випробування з боковим ударом - навіть при відсутності бічних подушок захист була оцінена позитивно.

Все це, звичайно, добре, але європейський комітет тестував корейський зразок Daewoo Matiz. Як поведе себе такий же автомобіль з різницею лише в тому, що зібраний в Узбекистані? Це вирішили перевірити наші московські колеги з журналу «Авторевю». І їм це вдалося зробити двічі: в 2003 і 2004 роках.

Результати обох тестів потрясли самих експертів ARCAP. Daewoo Matiz, вироблений в Узбекистані і не має жодної подушки безпеки, по абсолютно ідентичною методикою показав результати навіть краще того, європейського, - також три бали, тільки вже з чотирьох можливих. До слова, китайська копія «Матіза» Chery QQ була розбита росіянами пізніше і заробила в результаті всього одну зірочку ARCAP. Підсумки випробувань відрізняються глобально.

- EuroNCAP (The European New Car Assessment Programme) - Європейський комітет з проведення незалежних краш-тестів автомобілів з оцінкою активної і пасивної безпеки. Заснований в 1997 році.

- ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) - перший російський незалежний рейтинг пасивної безпеки автомобілів. Заснований в 1996 році.

Технічні характеристики

автомобіль

двигун

динамічні характеристики

Трансмісія

підвіска

гальма

Розміри і вага

Витрати палива