СУ-57: «збитий льотчик»

У амбітного проекту російського ВПК - винищувача п'ятого покоління - виникли іміджеві проблеми. Вони - прямий наслідок проблем технічних.

Один з найбільш амбітних проектів сучасного російського ВПК, винищувач п'ятого покоління Су-57 (він же Т-50), ще далекий від завершення, але вже зіткнувся з серйозним організаційним і іміджевим кризою. Новітню російську машину піддала жорсткій критиці Індія - не тільки один з основних потенційних покупців, але також партнер і спонсор в розробці експортного варіанту літака. Індійські військові вважають, що Росія не змогла створити літак, що володіє явними перевагами в порівнянні з американськими аналогами F-22 і F-35. Якщо індійці вийдуть з проекту, під загрозою опиняться інвестиції обсягом від 4 до 10 мільярдів доларів.

Відставання від американців в створенні винищувача п'ятого покоління - давній головний біль російського військово-промислового комплексу. У США серійне виробництво першого літака п'ятого покоління F-22 було розпочато ще в 2001 році. За час виробництва F-22 (до 2011 року) американські ВПС отримали 187 цих машин. У Сирії F-22 пройшов випробування в бойових умовах - ці літаки десятки разів вилітали на завдання: вели розвідку, супроводжували бомбардувальники, наводили їх на цілі. Під повітряним прикриттям F-22 американці в лютому 2018 року знищили в сирійській провінції Дейр-ез-Зор угруповання російських найманців з ПВК «Вагнера».

В даний час налагоджується виробництво і йде обкатка багатоцільових винищувачів п'ятого покоління F-35.

Весь цей час в Росії билися над створенням свого винищувача п'ятого покоління, який все ще не прийнятий на озброєння і не запущений в серійне виробництво. У 2018 році повідомлялося, що перші екземпляри цього літака Су-57 (заводський індекс Т-50) був відправлений до Сирії, на російську авіабазу Хмеймім - для тестування в бойових умовах.

СУ-57. Фото: Wikimedia Commons

Однак комерційна привабливість Су-57 вже знаходиться під загрозою. Експортний варіант дорогого винищувача Росія планувала створювати спільно з Індією. Але індійці заявляють тепер, що диво російської військової техніки не влаштовує їх по ряду показників.

Сумнів у тому, що офіційний Делі продовжить спільний проект, керівництво індійської корпорації HAL (Hindustan Aeronautics Limited) початок виражати ще в грудні 2017 року. повідомлялося , Що індійські ВПС хочуть вийти зі спільної винищувальної програми через конкретних претензій до рівня технологічних рішень.

Зокрема, повідомлялося, що російські фахівці не запропонували індійцям модульної концепції двигуна, що робить технічне обслуговування літаків занадто складним і дорогим. Модульна концепція двигуна - одна з вимог до винищувачів п'ятого покоління. «Для п'ятого покоління потрібно різке, мало не на порядок зниження обсягів необхідного обслуговування, в тому числі двигунів. Двигун повинен бути більш ремонтопрігоден, він повинен бути модульним. В авіації є поняття співвідношення людино-годин обслуговування машини стосовно кількості годин польоту: наприклад, 30 людино-годин обслуговування на одну годину польоту. В машинах п'ятого покоління кількість необхідних для обслуговування людино-годин має знижуватися », - відзначає в розмові з« МБХ медіа »авіаційний експерт Вадим Лукашевич.

В тему: США: перша ескадрилья новітніх винищувачів F-35А готова до бою

Також індійців турбує, що обслуговування двигунів не буде можливо без російських фахівців.

Але головна проблема в тому, що Індія не задоволена рівнем малозаметности російського винищувача - тобто ключовий для літака п'ятого покоління характеристикою.

У березні 2018 року індійська газета Hindustan Times написала , Що Делі взагалі не бачить в новітньому російському літаку будь-яких нововведень в порівнянні з американськими F-22 і F-35. За словами представників індійських ВПС, єдиним плюсом Cу-57 є його висока маневреність.

F-35 . Фото: Wikimedia Commons

«Цей літак позиціонується як малопомітний, але, на думку індійців, таким не є. Безумовно, Росія створювала цю машину для своїх збройних сил, для заміни літаків Cу-57 і МіГ-29. Але будь-яка машина повинна мати комерційні перспективи - все ж ми торгуємо зброєю, наполегливо тримаємо як експортер озброєння друге місце в світі. І тут була хороша задумка відразу створити разом з індійцями експортний варіант. Але, як бачимо, виникли складнощі », - говорить Вадим Лукашевич.

За його словами, відмова Індії брати участь в проекті подвійно хворобливий ще й тому, що ця країна - головний покупець російської військової техніки. Колись багато літаків у нас купував Китай , Але останнім часом китайці прагнуть, запозичуючи за кордоном різні технології, створювати власні моделі, в тому числі і п'ятого покоління - так що китайський ринок для Росії втрачений. Окремі партії російських літаків купує Малайзія та інші країни, але з індійським ринком за обсягом і платоспроможності ніхто не міг зрівнятися.

В тему: Військові льотчики в Болгарії відмовляються літати на російських МіГ-29 - небезпечне мотлох

«Ми могли б перекласти частину витрат на вдосконалення нового літака на індійців. А тепер основна іноземна замовник публічно відмовився від покупок, і не просто відмовився, а пояснює чому. Це прямий удар по іміджу, по експортному потенціалу машини. Гаразд би ми програли через фінансові причини або з політичних: наприклад, через поставленого індійцями умови не продавати літаки нікому більше, щоб вони не потрапили в руки Пакистану, ворога Індії. Ні, індійці тиснуть на технічні проблеми. І якщо бортове радіоелектронне обладнання потім можна замінити, двигуни можна доопрацювати, то з показниками помітності літака важко щось зробити. І ось індійські партнери зіскочили з цієї теми », - пояснює Лукашевич.

Багатоцільовий винищувач Су-30 на Міжнародній аерокосмічній виставці Aero India 2017. Фото: Марина Лисцевої / ТАСС

На думку Лукашевича, застереження індійців про те, що у російського винищувача все добре з маневреністю, насправді є слабкою втіхою.

«Малопомітні - головна вимога для винищувачів п'ятого покоління. Малопомітність - це виживання літака. Чим пізніше його помітили, тим менше шансів щось проти нього зробити. Ще одна важлива вимога - надзвукова крейсерська швидкість. У літаків четвертого покоління можливість виходу на сверхзвук є на якийсь нетривалий час - на форсажі, спалюючи паливо і сильно зменшуючи дальність польоту. А у п'ятого покоління сверхзвук - це вже крейсерський режим польоту. Тобто це зовсім інші двигуни.

Все бортове радіоелектронне обладнання повинно бути об'єднано в єдиний комплекс, який займається питаннями виявлення цілей, їх класифікації, підбору зброї для ураження різного типу цілей і стрільби. Всі системи взаємодіють один з одним, будучи, по суті, частиною одного мозку. Бій ведеться вже не на ближніх дистанціях. Старі уявлення про бій на ближніх дистанціях, про маневреному бою з використанням ракет дальністю 12 кілометрів, з виходом на рубіж атаки, заходом в хвіст і т. П. - поступово відходять. Зараз вже використовуються ракети дальнього радіусу дії - 120, 250 кілометрів.

Бій буде вестися на великих швидкостях і великих відстанях, без візуального контакту. Хто раніше побачив супротивника у себе на приладах, захопив мета і пустив ракету - той і переможець. Бій - це не тільки маневреність. Якщо літаки поставити в однакові умови, на дистанцію в кілометр, і переможе той, хто зайде противнику в хвіст, як у Другу світову війну - тоді так, наші хороші. Але є сукупність факторів, через яку ми цю перевагу в маневреності не зреалізуємо », - пояснює співрозмовник« МБХ медіа ».

Перше покоління реактивних винищувачів було створено ще під час Другої світової війни: німецькі реактивні винищувачі Ме-262 наводили жах на англо-американську бомбардувальної авіації з поршневими двигунами в боях над Європою в 1944-1945 роках. Союзники по антигітлерівській коаліції спішно розробляли аналогічні машини, але спізнилися: реактивні винищувачі армії держав-переможниць в основному обзавелися вже після закінчення жахливої ​​з воєн. Британський Ді Хевіленд DH-100, американський Локхід F-80, радянські МіГ-9, МіГ-15, МіГ-17 вже призначалися для війни один проти одного - радянські МіГи і американські Локхід F-80 зійшлися в боях в небі над Кореєю.

Для реактивних винищувачів першого покоління характерні дозвукова швидкість польоту, бортові радари відсутні - їх замінює радіопріцел. В якості основного зброї, як в епоху поршневий авіації, використовувалися авіаційні гармати, а не ракети, як в наступних поколіннях.

В тему: «Ні непробивного ППО». Капітан запасу ЦАХАЛ - про способи нейтралізації С-300

Друге покоління створювалося в 50-ті - 60-ті роки (F-104, МІГ-19, МІГ-21). Ці машини вже могли досягати надзвукових швидкостей, і мали в якості основного зброї ракети.

Третє покоління, пануюче в небі до кінця 70-х, мало ще більш досконалі і потужні турбореактивні двигуни, ще потужніші ракети і радари. До цього покоління належать американські Фантом-2 і Тайгер-2, радянські МіГ-23 і МіГ-27.

Четверте покоління - найбільш численне на даний момент в світі, кістяк повітряних армій всіх розвинених країн. Від попередніх поколінь його відрізняють покращена авіоніка, наявність електродистанційною системи управління. Найбільш типові представники - російські МіГ-29 і Су-27, американські F-15 і F-16.

П'яте покоління - саме революційне після першого. Основними відмітними ознаками є застосування стелс-технологій, більш досконала електроніка і можливість летіти на надзвуковий швидкості в крейсерському режимі.

-

Роман Попков, опубліковано на сайті МБХ медіа

В тему: