БелАЗ-75710 - повний огляд - журнал За кермом

1. БелАЗ-75710 - найбільший вантажівка планети і флагман світової кар'єрних флотилії, вже занесений в...
2. РАМА
3. СИЛОВА УСТАНОВКА
4. ГИДРАВЛИКА
5. БЕЗПЕКА
6. ВИГІДНО
7. По батьківській лінії

БелАЗ-75710 - найбільший вантажівка планети і флагман світової кар'єрних флотилії, вже занесений в Книгу рекордів Гіннесса. Представили велетня рік тому, потім його відчували, а в серпні нинішнього року він став возити вугілля в Кузбасі - в гігантському кар'єрі «Чернігівець».

Перший показ БілАЗа-75710 відбувся в Жодіно рік тому. А в серпні 2014 го самоскид приступив до роботи в Кузбасі.

Найбільший автомобіль в світі БелАЗ-75710. Вантажопідйомність 450 т. Виробництво ВАТ «БелАЗ», Жодіно (Білорусь). У Росії з серпня 2014 року. Ціна не розголошується.

Будь-яка з характеристик надгіганта вражає. БелАЗ-75710 - це не тільки 450 тонн вантажу в кузові і майже 4600 сил від двох дизельних двигунів MTU DD16 V4000, але і 5600 літрів палива на борту, 538 літрів машинного масла і 1800 літрів гідравлічної рідини!

ВУЗОЛ У СБОРЕ

Скомпонувати кар'єрний самоскид - не легковик зібрати. Необхідно знайти компроміс між усіма параметрами незвичайної машини. База, ширина, висота, агрегати і компоненти, геометричні особливості кар'єра - ось далеко не повний список. але білоруським конструкторам досвіду не позичати .

Робоче місце водія БелАЗ-75710 простіше, ніж в мерседесовском «S-Класі», але не втомишся. Сидіння з усіма регулюваннями, клімат-контроль і хороша аудіосистема.

Перше, від чого танцювали розробники гіганта, - шини! Їх несуча здатність визначає все інше. На БелАЗі-75710 стоять вісім шин "Бріджстоун" велетенського розміру 59 / 80R63. Вони найбільші в світі. Одна така покришка важить 5,5 тонни!

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Потім інженери вибирали схему управління. Для мастодонтів, та ще й з двосхилим передній ошиновкой, традиційна схема з передніми повертаються колесами не підходить. Варіантів всього два: шарнірно-зчленована рама і поворотні мости. У першому випадку вузлу шарнірного зчленування довелося б відчувати пекельні навантаження і шарнір розрісся б до неймовірних розмірів. Тому стали працювати з другої схемою.

В освоєних кар'єрах існують габаритні обмеження, прив'язані, в першу чергу, до ширини технологічних доріг. Оскільки БелАЗ-75710 належало їздити по дорогах, заточеним під «компактні» 360-, 320- і 220-тонні самоскиди, вимоги замовника до радіусу повороту були вельми жорсткими.

Розробники називають схему з поворотними мостами «екскаватор догори ногами». В екскаваторі шасі нерухомо, а корпус обертається, в БелАЗі же нерухомим залишається корпус, а повертаються розташовані під рамою мости.

Шафа управління електротрансміссія.

РАМА

Коли вибрали схему управління, взялися за раму, яка нічого спільного з традиційною «сходами» звичайних вантажівок не має - у карьерніков вона зовсім іншої форми. Але у 450-тонного гіганта рама унікальна і зовсім не схожа навіть на конструкцію інших важкоатлетів.

У раму потрібно вписати два шарнірних елемента, на яких обертаються гігантські мости. Скомпонували спритно і витончено. А далі необхідно було зробити маленьке технологічне диво.

Для шарнірного поворотного елемента потрібен підшипник діаметром 2,75 м! Всього чотири фірми в світі виготовляють такі підшипники. Білоруси вели переговори з двома лідерами - французькою фірмою «Роллікс» (Rollix) і німецької ІМО (IMO). У підсумку в боротьбі за престижний замовлення перемогла ІМО. А яким зробити перетин рами? Оптимальним визнали так зване кесонне перетин, що застосовується в кораблебудуванні. Саме таке може забезпечити необхідний ресурс при мінімально можливих металлозатратах. Але і метал тут незвичайний! Це особливо міцна шведська сталь «Уелдокс 800» (Weldox 800). Матеріал настільки твердий, що далеко не всякий обробляє верстат її візьме. Тому в Швеції замовляли не просто листи металу, а вже розкроєні по белазовскім кресленнями. Далі ці заготовки необхідно було зварити між собою, розточити посадочні місця під гігантські підшипники і насверліл отвори під кріплення.

Для складання гігантської рами потрібно ще більш масштабне обладнання. На самому БелАЗі оснащення таких габаритів не знайшлося. На допомогу БелАЗ прийшов Мінський верстатобудівний завод імені Жовтневої революції (МЗОР). На ньому рама для надгіганта знайшла необхідні форми. Потім її перевезли в Жодіно.

Цей вузол називається УВТР - установка вентиляції гальмівних резисторів.

СИЛОВА УСТАНОВКА

У моторний відсік не заглядають - в нього заходять. Всередині можна гуляти. Відчуття незвичайні, немов у героя оповідання Едуарда Успенського «Гарантійні чоловічки», який побував в надрах холодильника і годин.

На БелАЗ-75710 два найпотужніших двигуна MTU DD16 V4000 крутять два величезних генератора, а електроенергія передається на чотири мотор-колеса. Необхідну потужність міг би розвинути і один двигун - такі існують, але немає відповідних генераторів, здатних поодинці виробити стільки енергії. Саме тому вирішили використовувати два дизеля і два електрогенератора із загальним шафою керування.

Порожній самоскид пересувається на одному дизелі, а у завантаженого підключається другий. Для рівномірності зносу лівий і правий дизелі на холостому пробігу включаються по черзі.

Електропривод вибирали у одного з двох виробників - російського холдингу «Силові машини» і німецького «Сіменса». Вітчизняний виробник був готовий створити потрібний привід тільки в 2016 році, і це не влаштувало замовника. Енергомашинобудівне підрозділ «Сіменса» виготовило не тільки електропривод змінного струму, але і систему управління до нього.

Поворотні мости - унікальна схема управління. Незважаючи на великий розмір, крутяться вони досить спритно.

ГИДРАВЛИКА

Гідравлічна система машини - об'єднана. Використаний загальний бак з гідравлічною рідиною для гальм, для циліндрів перекидання і для циліндрів повороту. Все це господарство пускає в хід навіть не насос, а насосна станція «Бош Рексрот» (Bosch Rexroth).

Коли піднімають самоскидну платформу, рульове управління відключається і все гідромасло задіюється на підйом. Недоцільно возити величезний обсяг масла, щоб забезпечувати одночасне перекидання і маневрування.

У рульової гідравліки використано чотири гідроциліндра, по два на кожен міст. Спочатку повністю повертається передній міст в крайнє положення, і тільки після цього починає рухатися задній міст. При двох «складених» мостах радіус повороту складає всього 19,8 м (за відбитком зовнішнього колеса). Це при загальній довжині більше 20 м!

За співвідношенням радіусу повороту і довжини 450-тонник цілком можна визнати надманеврений транспортним засобом. Однак для наступних зразків інженери відпрацьовують іншу схему управління, яка забезпечить одночасний поворот двох мостів. Це поліпшить маневреність і забезпечить самоскиду ефективний крабовий хід.

У моторний відсік входять як в будинок. Обслуговування силових установок мінімально. Заявлений ресурс - близько десятка років.

БЕЗПЕКА

Величезні машини іноді потрапляють в аварії і навіть перевертаються - в кар'єрах всяке трапляється. Проти перекидання в підвісці 450-тонника вперше на кар'єрному самоскиді застосували стабілізатор поперечної стійкості - унікальне рішення.

Встановили систему кругового відеоогляди. Але крім відеокамер БелАЗ-75710 з чотирьох сторін обвішаний ще й спеціальними радарами, що реагують на людину. Так Так! Якщо хтось вирішить прогулятися під самоскидом, водій дізнається про це.

Встановлено на БелАЗ-75710 і електронні ваги, індикатори яких змонтовані з боків. Екскаваторник дивиться на них і бачить, скільки він закинув в кузовок.

Є страховка на випадок виходу з ладу рульової гідравліки. Це пневмогідроаккумулятори рульового управління. Тиску в них вистачить для того, щоб з'їхати з дороги і поступитися місцем іншим машинам.

На 450-тонник конструкторам вдалося зберегти знамениту белазовскую плавність ходу.

ВИГІДНО

Чи виправдовують себе такі сверхгрузовікі? Так. Один 450-тонник в експлуатації значно дешевше, ніж два 220-тонника.

Ціни на подібні машини ніколи не озвучують. Ми можемо оперувати лише непрямими даними. Наприклад, в американському прайс-листі одна шина "Бріджстоун" 59 / 80R63 варто 40 000 доларів. Кажуть, поки ці шини добираються до сибірських кар'єрів, їх ціна зростає до 100 тисяч. Таким чином, тільки комплект покришок для БілАЗа-75710 може коштувати близько мільйона доларів.

Ціна силового електроприводу «Сіменс» становить близько трьох мільйонів доларів. Плюс інше залізо, доставка, зборка ... Словом, дорого.

За такі гроші машини вколюють за трьох. Робоча зміна БілАЗа в кар'єрі триває 23 години на добу. Час йде на дозаправку і зміну водіїв.

Одиничним зразком БелАЗ-75710 точно не залишиться. Контракт передбачає поставку декількох машин. Уже зараз в Жодіно збирають другий примірник, і він повинен стати краще першого.

По батьківській лінії

Про схему управління з двома поворотними мостами на восьми шинах Білоруський автозавод задумався ще на початку 1970-х років. Тоді на компонентах 42-тонника побудували експериментальний «пересувний стенд» [1], на якому вперше обкатали деякі ідеї.

У 1977 році схему випробували на більш важкої експериментальної машині. БелАЗ-7520 [2] з поворотними мостами, 110-тонник, вийшов надмірно високим. Ідею поворотних мостів відправили в архів, щоб через три з половиною десятиліття відродити в новій якості. Першим експлуатованим товарним сверхгрузовіком на восьми шинах став 280-тонник БелАЗ-75501 [3], зібраний в 1990 році. Збудували лише один екземпляр. Він залишався рекордсменом за вантажопідйомністю серед БелАЗ протягом 15 років.

У 2005 році, коли освоїли випуск шин розміром 55 / 80R63, на світ з'явився 320-тонний БелАЗ-75600 на шести таких колесах.

Як тільки шинники посилили свій виріб, довівши розмір покришки до 59 / 80R63, 320-тонник став 360-тонник [4]. Це сталося в 2010 році. БелАЗ-75710 (450-тонник) базується на цих же шинах. Подібні колеса випускають тільки «Мішлен» і «Бріджстоун».

Наступний ривок в зростанні вантажопідйомності кар'єрних самоскидів залежить від шинної промисловості.

ПЛЮС:

Найнижча собівартість перевезення тонни породи МІНУС: Кількість кар'єрів, здатних прийняти самоскид таких габаритів, можна перерахувати по пальцях

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter