Перетинаємо США. День 1-й. Проект «Відкриваємо Америку», цикл «Далекобійники»

Траком (від англійського - truck) в Америці називають будь-який вантажівка. Маленький, великий - неважливо. Крім того, часто траками називають позашляховики і навіть мінінамиста з чотирма провідними колесами.

Це четвертий пост мого циклу «Далекобійники». Лінки попередніх 3-х постів, я викладу в кінці цього поста, щоб той, хто зацікавиться темою, зміг легко їх знайти.

Мета цих постів показати Америку, такою, якою я побачив її з вікна вантажівки, показати, як влаштована система «далекобійних» перевезень в США і Канаді. Крім того, ми побачимо дороги, різні штати, придорожній сервіс, познайомимося з Тракер.

Політики тут шукати не варто. Її тут просто немає. Як казав старина О. Генрі, «ми пропонуємо чисте мистецтво, вільне від реклами». Я не пропагую американський спосіб життя, і, навпаки, не намагаюся його очорнити.

В американському способі життя є свої очевидні переваги і недоліки. Чи не моя вина, якщо одного в дорозі здасться більше, ніж іншого.

Словом, це просто подорож, шляхові записки, дорожні фотографії. ДОРОЖНІ. Зрозуміло, так? Це не високохудожня фотографія.

Мене буде терзати дорога, я буду мучити фотоапарат, а ви будете мучити мене в коментах.

Якщо, хтось не згоден з вищевикладеним, він може не витрачати час на перегляд поста такого скромного автора, а почитати кого-небудь з еховскіх гігантів думки. Домовилися?

Виїхали ми ні світ, ні зоря. О 4 ранку я заїхав за Олегом. До ярда (yard) - парку вантажівок компанії, в якій працює Олег, нам добиратися близько години. Це в Валіфілде, на півдні від Монреаля.

О 05:15 ми на місці. Світає.

Трак, на якому нам належить перетнути США від Мічигану до Міссісіпі і повернутися назад в Канаду. На 4 дні цей трак стає нашим мобільним будинком.

Прошу любити і жалувати - Олег Михайлович Ібрагімов. Господар цього готелю на колесах, наш пілот і дуже хороша людина.

6:30. Останні приготування.

Олег піднімає опори трейлера. Можна рушати.

На борту вантаж пластикових піддонів. Місце призначення - містечко Сантіллі на півночі штату Міссісіпі. Після того, як ми прибудемо на місце розвантаження, компанія зв'яжеться з Олегом і вкаже місце навантаження.

Їм може виявитися місце розвантаження, а можливо доведеться проїхати пару сотень миль в сторону.

7:16. Ми виїжджаємо з ярда. Напрямок - на захід.

Нам належить близько півгодини їзди до кордону з провінцією Онтаріо, а потім ми будемо їхати близько 9 години по Онтаріо (проїдемо найбільше місто Канади - Торонто) до канадсько-американського кордону, яку перетнемо ввечері на ділянці Віндзор (Канада) - Детройт (США) .

Детройт (штат Мічиган) знаходиться в східній частині Великих озер, на озері Ері. У Детройт ми потрапимо тільки ввечері. Тобто, майже весь перший день шляху ми будемо їхати по Канаді.

Я дуже сподіваюся потрапити в Детройт до настання темряви, щоб відзняти це місто (ту його частину, по якій ми проїдемо). Це один з найцікавіших міст Америки, можливо, єдиний в своєму роді, але про це розмова попереду. Доберемося, тоді і поговоримо.

Олег працює Тракер більше 10 років. За ці роки він об'їздив всю Канаду і США з півночі на південь, із заходу на схід, з півдня на північ і зі сходу на захід, а також по діагоналях. При цьому «раз п'ятнадцять він тонув, гинув серед акул, але жодного разу навіть оком не моргнув ...»

Тракери обожнюють труїти байки. Не встигаємо ми виїхати з ярда, не встигаю я озирнутися на новому місці, перетрогать все рукоятки до яких можу дотягнутися і перепробувати всі кнопочки на моєму кріслі, як Олег розповідає байку про те, як потрапив в переліт сарани в Арізоні.

«За кілька секунд вітрове скло вкрилося густою масою розбилися об нього комах. Видимість стала майже нульовою. Довелося зупинитися, знайти вузьку щілинку в склі і повільно-повільно їхати до найближчого трак-стопа (за попередніми постам цього циклу ви повинні знати, що це таке) і відмивати скло від сарани ».

О 07:45 ми виїжджаємо з Квебека і в'їжджаємо в провінцію Онтаріо. У Канаді - провінції, в США - штати. В Онтаріо англійські написи змінюють французькі (Квебек, в якому ми живемо - франкомовна провінція).

8:15. Заїжджаємо на трак стоп. Снідаємо в тракті.

У дорогу я взяв сир брі, полуничний джем, масло, хліб (затрак і вечері). На обіди у мене супи з китайською локшиною і пристойний шмат вареної яловичини з солоними огірками. Меню я продумав. Супи гарні в дорозі тим, що їх легко готувати, тільки заварити окропом і дати настоятися.

Варена яловичина зручна тим, що хороша в холодному вигляді - нарізав і на хліб з солоним огірочком, виходить зручний, невеликий за форматом і калорійний сендвіч.

Крім того, я прихопив розчинна кава, банку російської згущеного молока (вона в сто разів смачніше китайської) і зелений чай в пакетиках.

Трак стоп це сервіс центр для траків. Заправка, магазин, туалети, душові, пральні автомати, ресторани - ось, що таке трак стоп.

Одна з найважливіших функцій - стоянка для траків, на якій тракери-одинаки зупиняються на ніч. Трак-стопи бувають величезні з паркінгами на 300 - 350 вантажівок, а бувають і маленькі - на 20-30.

Найбільші і популярні мережі трак стопів - Flying J, Pilot, Petro.

Поки Олег заправляє трак соляркою, а я натискаю з фотоапарата, що проходить повз трак, завантажених всякою всячиною (він чимось нагадує фургон, на якому американські піонери зі своїми пожитками перетинали країну 200-300 років тому) ...

... у нас з'являється новий знайомий.

Його звуть Іонелу. Балакучий дядько, якого залучив мій фотоапарат. Як водиться, розговорилися.

Іонелу 53 роки, він канадець румунського походження, родом з Тімішоари.

Коли мені кажуть, що приїхали з Румунії, я завжди запитую: «З Бухареста або Тімішоари?».

Цих двох міст виявляється досить. Все виявляються - або з Бухареста, або з Тімішоари. При цьому людина відразу переймається добрими почуттями. Кожному приємно, що чужинець знає його місто. Що там Тімішоара ?! Пам'ятається мені вдалося вразити даму з Республіки Чад.

-Я з Чаду. Це в Африці, ви навряд чи чули, - сказала вона.

-З Чаду говорите? Чи не з Нджамени випадково?

Вона була дуже здивована і задоволена.

Так і цього разу. Іонелу прийшов в досконалий захват від того, що я знаю Тімішоару і на одному диханні виклав свою історію.

Приїхав він в Монреаль в 1992 році. До цього 2 роки прожив в Бельгії. Дружина, син. Дружина працює учітільніцей англійської мови в школі.

У Іонелу три трака.Одін він водить сам, на двох інших працюють шофери. Всі траки старі. Але Іонелу знає, що робить. У нього все заплановане на довгу перспективу. Він збирається купити ще один трак, але вже новий. За його словами трак окупається за 5 років. Через 5 років, він ( «можливо») купить ще один трак (п'ятий в цілому) і спокійно зустріне старість.

Після цього, Іонелу не перекладати духу, повідомив, що недавно був в Румунії, де йому робили операцію з видалення меніска (кузен лікар, тому і поїхав).

Мені це не дуже зрозуміло. У Канаді безкоштовна медицина. Міг би зробити операцію тут. Лікарі, як мінімум, не гірше, ніж в Румунії. Апаратура, напевно, набагато досконаліше. Не знаю. У кожного свої таргани.

Питаю його про Румунію, як краще - раніше при соціалізмі, або зараз. Іонелу замислюється і каже, що хоча при соціалізмі було сбалансірованее- маленькі зарплати - невисокі ціни, йому особисто краще зараз, коли він приїжджає в Румунію з грошима, то багато що може собі там дозволити. Загалом нічого нового він не сказав. Але, у всякому разі, неприязні до СРСР не виявив, що мені здалося фактом досить цікавим.

Ось такий цей Іонелу, добродушний, балакучий, простий чувак. Сперся ліктем на бетонку, ногу поставив на підніжку Олегівська трака, щоб зручніше стояти і каже, каже. При цьому він не «вантажить» і слухати його цікаво.

Їдемо далі. Похмуро.

Про обидва боки американської автотраси тягнуться стрічки поперечних жолобків. Якщо автомобіль відхиляється від прямої лінії, починає з'їжджати на узбіччя, то потрапляє колесом на таку смужку, то його починає сильно трясти і лунає противний гул. Нагадує бормашину.

Якщо водій засне за кермом, то це його розбудить.

Такі стрічки, які Олег називає «балалайками», розташовані по обидва боки дороги, і я їх бачив всюди по шляху - від Квебека до Міссісіпі.

По лобовому склу застукали великі краплі дощу.

До Торонто ще їхати і їхати. Давайте поки оглянемо кабіну трака. Я перебираюся назад. Трак розрахований на двох водіїв. У ньому два спальних місця. Один спить (читає, дивиться телевізор), інший рулить. Фіранку можна задёрнуть, щоб денне світло не заважав спати. Тоді ззаду стає зовсім темно.

Зверніть увагу на синю пластмасову коробочку на лобовому склі. праворуч від Олега. Трохи пізніше я покажу, що це за звір такий.

Спальна частина кабіни нагадує купе вагона. Замість постільної білизни зручніше брати в дорогу спальний мішок - і м'яко і сховатися можна.

Висувається столик - все продумано і досить зручно. В тракті є факс. Це дуже важливо при навантаженні - в компанію відразу прямо з кабіни відправляється накладна.

Подивіться на прилад праворуч від шофера - монітор і клавіатура (верхнє фото). Набирається текст і відправляється в компанію, в Канаду. Начебто чату. Або смс. Щось сталося - моментальний зв'язок. Виникло питання у Тракера - моментальний зв'язок. У компанії питання - моментальний зв'язок з Тракер.

Ще одна фішка - та сама синя коробочка на лобовому склі.

Внизу зліва на коробочці 3 маленькі лампочки - жовта, зелена, червона.

Ця хітросделанная коробочка пов'язана з контрольними станціями. Уздовж автотрас в Канаді і США розташовані державні контрольні станції, на які зобов'язані заїжджати тракери.

Вага трака з вантажем, кількість годин сну шофера, маршрут, пророблені милі - все це має пряме відношення до безпеки на дорогах, все це регламентовано і все це в Америці ретельно контролюється.

Перевага - штраф. Недосипання - штраф.

Як встановити недосип? Дуже просто. У кожному тракті є бортовий журнал, в який водій заносить маршрут, години сну, милі, все пригоди. Офіцер станції контролю або поліцейський насамперед перевіряють цей журнал. Але не все так просто. Що, якщо тракер «мухлює» і записує більше годин сну, ніж насправді?

Контрольні станції мимо яких проїжджають траки обладнані відеокамерами і радарами. Ця інформація (час проходження кожного трака) надходить в комп'ютер. Кожен трак має свій номер. Цей номер і час відзначається в комп'ютері. Наприклад, трак під номером 765 проїхав повз контрольної станції «Віргінія 76» о 07:17. Таким чином, невідповідності між позначками в бортовому журналі і реальним часом проходження повз контрольних станцій відразу виявляться.

Журнал покаже, що тракер спав, а комп'ютер видасть, що в цей час він проїжджав повз контрольної станції «Віргінія 76». Штраф у кілька сот доларів, скарга на компанію, в загальному неприємності.

Особлива тема - перевага. Максимальна вага трака з вантажем не повинен перевищувати 80 000 фунтів (1 фунт - 0.454 кг).

Крім того, вага повинна бути рівномірно розподілений по осях. У трака - 3 осі (для багатьох це очевидно, але ж і пані читати будуть, хтось із них може не знати цього, тому й пояснюю так занудно). Передня вісь ординарна (попросту кажучи, на ній по одному колесу з кожного боку), друга і третя осі - подвійні (по 2 колеса з кожного боку). Расределяется вага таким чином:

На передню вісь - 12 000 фунтів ваги.

На другу і третю - по 34 000 фунтів ваги.

За будь-яке порушення цього правила - штраф у кілька сотень доларів. Все дуже строго.

На контрольних станціях знаходяться ваги. Якщо станція відкрита (про це «скаже» миготливий зелений або червоний світло за сотню або дві метрів до неї), то трак ЗОБОВ'ЯЗАНИЙ заїхати. Якщо трак мине відкриту станцію без зупинки, то за ним буде гнатися патрульний автомобіль цієї станції, а черговий повідомить номер трака в поліцію. Його миттєво перехоплять, влаштують перевірку на кілька годин, і «вкотять» такий штраф, що небо стане з макове зернятко.

Коли трак заїжджає на станцію, його можуть перевірити, вимагати бортовий журнал, «загнати» на ваги, а можуть і відпустити без перевірки. Перевіряють не кожен трак, а вибірково.

Тепер повернемося до синій коробочці, з якої ми завели цей, сподіваюся цікавий для вас, розмова. Цей прилад - нововведення. Їм обладнані не всі траки. З таким приладом Тракер не обов'язково заїжджати на контрольну станцію.

Якщо черговий на станції захоче перевірити цей трак, то він натисне у себе кнопку і на синьому приладі перед Тракер загориться червона лампочка. Це розпорядження звернути на станцію. Якщо загориться зелена лампочка - можна їхати далі без зупинки.

Дивіться, як це працює.

Попереду контрольна станція. На щиті напис: «Всім комерційним траками наступний поворот направо». Далі ще один такий щит - щоб потім не відговорювалися, що «не помітили». А над тим далеким щитом, на перекладині над трасою встановлено радар і відеокамерами.

Зараз черговий на станції контролю приймає рішення «загорнути» нас або пропустити.

Загоряється зелена лампочка. Нам дозволено проїхати без огляду.

Крім того, синя коробочка запрограмована на автоматичну оплату платних лорог і мостів.

Ми з Олегом балакаємо про зустрічні траках, про те, що його дружина Валя збирається в Україну в гості і собаку доведеться залишити в спеціальному готелі, тому, що Олег постійно в рейсах.

Починаю клювати носом. Лягаю на нижню полицю. Зрозуміло, варто мені закрити очі, як спати відразу перехотілося.

З незвички мені здається, що трак їде назад, а не вперед. Потім в голову лізуть думки про те, що ось я зараз отдёрну фіранку, а за кермом порожньо. Як цей трак зупиняти якщо Олег пропаде ?! Думки просто киплять в голові. Загалом поспати мені не вдається.

13:45. Ми в'їжджаємо в Торонто. Це найбільше місто Канади. Населення Торонто без передмість - 2 млн 615 тис осіб. З передмістями - більше 5 з половиною мільйонів чоловік. Місто засноване в 1783 році під назвою Йорк. З 1834 р називається Торонто.

Торонто - діловий центр Канади. Раніше діловим центром Канади був Монреаль. 19 століття, і першу половину 20 століття Торонто знаходився в тіні Монреаля. Після загострення політичної ситуації в провінції Квебек, в зв'язку з вимогою сепаратистів про відділення від Канади (70-і роки 20 століття), економічна активність в Монреалі почала знижуватися. Багато бізнесів перебралися в Торонто. Місто почало рости, як на дріжджах, він перегнав Монреаль і вийшов на перший план.

У плані архітектури і містобудування Торонто абсолютно американське місто. Монреаль старше, він більше схожий на стару Європу. Вузькі вулички, старовинні будівлі, бароко. У Торонто цього поменше. Зате більше скла і бетону. Загалом це міста суперники, але кожен з них хороший по своєму.

Суперники вони в усьому, аж до хокею. Матчі «Монреаль Канадієнс» - «Торонто Мепл Лівс» - це дербі, як «Реал» - «Барселона» в футболі.

Так виглядає Торонто під час дощу.

Дахи далеких від нас будинків затягнуті туманною серпанком.

О 14:20 ми виїхали з Торонто. О 14:45 загортаємо на трак стоп пообідати.

У сусідньому траку болонка. Вона розглядає нас з великим інтересом. Багато тракери беруть в рейси домашніх вихованців, яких немає з ким залишити. А то тому, що це не просто робота, а спосіб життя. Адже «далекобійник» проводить в кабіні вантажівки більше часу, ніж удома.

Я з'їдаю суп з китайською локшиною і сендвіч з холодною яловичиною. Олег на дієті. У його раціоні салат, горіхи, фрукти, вода. Протягом усього рейсу за обідом Олег дивився серіал «Інтерни». Ну і я з ним заодно дивився теж.

Пообідавши їдемо далі.

Доведеться розділити «День перший» на дві частини, а то виходить занадто довго. Продовження виставлю через день або два. Доброго час доби.

Обіцяні лінки попередніх постів цього циклу.

Простий американець Вейн Хатч з Канзасу ...

Теннессі. Джеймі Мерсер ...

Фоторепортаж з кабіни трака ...