Стежка до Європи. Частина 2: Дорога Одеса - Миколаїв

Замальовка про те, як дійсність відрізняється від міністерських реляцій.

... Вантажівки стоять скрізь, по всіх наших дорогах, узбіччях, під'їздах до портів і елеваторів. Таке перше враження від дороги Одеса-Миколаїв. Сама дорога краще, ніж в Рені. Але вже явно видно сліди просідання дорожнього полотна. Вплив важко-навантажених зерновозів, що виповзають на трасу з кожного клаптика поля, очевидно. Але вразило не це.

Вантажівки стоять скрізь!

Всіх світових брендів і років випуску. «Виставка досягнень народного господарства України» вийшла! Хто організував таку економіку, коли сотні мільйонів доларів у вартості транспорту, вартості вантажу - стоять даремно цілодобово в очікуванні вивантаження?

З десяток олігархів-експортерів загнали в транспортний ступор перевозочную галузь цілої держави, перетворивши тисячі вантажівок в безкоштовні склади по всіх дорогах, напрямком в порти і елеватори країни!

Про конкуренції нашої економічної системи з сусідами можна говорити виключно з урахуванням того, що тисячі працездатних громадян (водіїв) зі своїми «залізними конями», даром вистоюючи на узбіччях наших доріг, забезпечують доларові мільярди купці нуворишів, які окупували зерновий бізнес, а також переможні реляції і піар керівництву країни. Керівництву країни і, зокрема, транспортної галузі, які геть-чисто ігнорують те, що відбувається анти-економічне дійство на дорогах держави і наших покірно простоюють даремно роботяг-співгромадян. Що стоять аж в 3 ряди, як нижче на фото.

Загалом, дорога від Одеси і «nah Osten», за українськими мірками, ще «жива», а й відверто погані ділянки вже зустрічаються. Особливо розчулюють даремні дорожні знаки із забороною руху автопоїздам днем ​​і вагою понад 24 тонн. Перевантаження - скрізь і все - в русі. Знаки висять «для ліхтаря», процес не контролює ніхто ...

Вдалося знайти і пересувний ваговий комплекс, прямо на в'їзді в порт Миколаєва. Точніше, в'їздів багато, два поруч, але ваги встановлені тільки на одному. На другому в'їзді теж чергу для вже невзвешіваемих автопоїздів. Бригада «вагарів» була відряджена аж з Рівного ... відрядження у служивих 30 гривень на добу (бред какой-то), зарплата на рівні мінімальних 3200 гривень, житлом у відрядженні забезпечують, вода, туалет і зручності - поруч в посадці. Як би мене не переконували в непідкупності дорослих сімейних чоловіків, які далеко від дому живуть за 30 гривень на добу, я цьому не вірю. І в тому, що вони живуть за рахунок заощаджень, збитих на вагових комплексах в попередні роки, теж не вірю.

При нас з колегою зважили з десяток повністю завантажених автопоїздів. Все - «в межах норми» ... Я - фахівець з 30-річним досвідом роботи з «дальнобоя» і можу повірити, що Камаз з причепом може «увійти в норму», так як більше не тягне в принципі, але інші машини з черги - ніяк не в нормі. Але ... І вони проходять без штрафів! Десятками!

Поліз в кузов - повна машина і повний причіп зерна ... Як так виходить? Стверджують, що ваги щойно повірені відповідним органом і все вірно. Не хочеться звинувачувати хлопців з Рівного, але не вірю! Ніяк така завантажена машина, як на нижньому фото, не може бути в нормі. А вона завантажена під самий верх! Тим більше, що ця машина про чотирьох осях всього. Повинен бути перевантаження по осях, але у вагарів, нібито, команда «по осях не чіплятися», а тільки до загальної маси автопоїзда ...

Пара старозавітних, як ці машини, вивертів, застосовується у ваговому справі. Вони дієві і зараз, т. Е. Коли в країні йде, нібито, (піар) боротьба з перевантаженням тягачів:

1. в техпаспорті машини записано, що їде «контейнеровоз», т. Е. Законні 4 тонни ваги дозволені в плюс до нормативу. Але машини з зерном не можна назвати контейнеровозами, і відмовки вагарів, що вони «судять за документами» - серйозний прокол Міністерства. За рік можна було наказом або іншим внутрішнім документом роз'яснити, що таке машина для перевезення контейнерів, а що таке - зерновоз, в якому від контейнера залишився тільки частина кістяка? Потрібно було зробити! Не зробили. Пожинаємо на дорогах;

2. процедура зважування. Різко прискорилися на останній осі, водій отримує «нуль» ваги, і в розрахунок піде вага тільки попередніх осей автопоїзда. Виверт відома з часів царя Гороха, але не будуть же вагарі кидатися під колеса і регулювати швидкість проїзду «мастодонта». Їх теж можна зрозуміти. А поліції поруч немає, то є. порядок навести нікому.

Начебто, і ваги поставили, а толку від них - як «від козла молока». Тільки людей по відрядженнях мучать і профанацією вагового контролю займатися змушують.

На фото нижче: паралельна чергу в порт, але вже без ваг. Далі по трасі знову фури в два ряди. Воділи (або «терпіли»?) Стоять ...

Завершуючи подорож, переконуємося, що під Миколаєвом є так звані відстійні платні стоянки для денного «перестою» машин. Але вони - порожні, оскільки не дивлячись на заборонні знаки, зерновози стоять обабіч і прямо на трасах.

Що б мені не розповідали, але така машина (на фото нижче), завантажена зерном, завжди буде з перевантаженням! Тільки чомусь на державних вагах це не проявляється ...

І на останок. Уже залишаючи Миколаївську область, вперше за останні роки побачив поліцію, що бере хабар. Нас зупинили за незначне «заготовлене порушення». Почали оформляти протокол. Але за пів-години роботи поліції всі інші машини «після зупинки і з'ясування обставин» відпускалися «у своїх справах». Я особисто бачив передачу грошей. Є й свідок вибіркового ставлення цього наряду до водіїв - мій колега по подорожі. Зафіксували і доброзичливе ставлення з «подякою», і оформлення протоколу. На моє обурення старший наряду відповів: «Нічого не було, не вигадуйте» ...

Не думав я, що поліція знову почне «щипати», для мене особисто це було великим розчаруванням ...

... Нібито, міністерство інфраструктури вже закупило десятки нових вагових комплексів; нібито, області самостійно обладнали стаціонарні ваги. Але за нинішньої організації роботи результат буде таким же, як ми описали спостережуваний біля Миколаївського порту. Ваги є - і що ?! І все переможні гасла з мільярдами, списаними в утиль «на ремонт доріг», залишаться гаслами для самої ж влади. За літо дороги за напрямками до портів будуть втиснули в землю повністю безконтрольно «літаючими» і стоять з перевантаженням авто-зерновозами. Провальна робота уряду і на цьому напрямку.

Тільки тут держава втратить за літо мільярди гривень.

Важливо і приємно, що міністерство інфраструктури займається лобіюванням дешевих перельотів за кордон лоукостами. Але чому роками (і десятиліттями) не робити так, щоб в нашій країні водії не стояли даром на спеці цілодобово, втрачаючи час, здоров'я, заробітки і прибуток? І чому б не зробити так, щоб громадяни України не проклинали українську ж влада, переміщаючись по «убитим» через тупість, лінощів і жадібності чиновників дорогах країни?

PS На недавніх зборах профспілки водіїв-далекобійників було озвучено, що недобір водіїв за багатьма паркам вже під 40%. Їдуть за кордон - до Польщі і далі. Щоб не стояти даром в Україні. Лоукости від міністра в допомогу! Якщо він ще про них домовиться ...

-

Олександр Захаров; координатор руху «Ні корупції на транспорті!»; спеціально для видання аргумент