Оновлений Toyota Land Cruiser Prado - перший тест - журнал За кермом

1. У Росії люблять Prado. Обожнюють настільки, що останні кілька років він обганяє по продажах найближчих...
2. Це нова модель чи ні?
3. Чим порадує салон?
4. За технікою є новини?
5. А як Prado їде з усім цим господарством?
6. І за скільки?

У Росії люблять Prado. Обожнюють настільки, що останні кілька років він обганяє по продажах найближчих однокласників мало не на порядок. Тому на рандеву з оновленим тойотовских бестселером я вирушав з побоюванням - переживав, як би японці не понівечили вдалий позашляховик. Адже хороше покращувати - тільки псувати.

Toyota Land Cruiser Prado

Довжина × ширина × висота × база 4840/1855/1845/2790 мм
Обсяг багажника (VDA) 508-1598 л
Повна маса 2950 кг
Двигун дизельний, Р4 / 16, 2755 см³, 130 кВт / 177 к.с. при 3400 об / хв, 450 Н · м при 1600-2400 об / хв
Час розгону 0-100 км / ч 12,7 з
Максимальна швидкість 175 км / год
Паливо / запас палива ДТ / 87 л
Середня витрата палива 7,4 л / 100 км
Трансмісія повний привід, А6

Це нова модель чи ні?

Останнє покоління Prado випускається з 2009 року і вже встигло стати класикою. А класика нині в пошані. Настільки, що Mercedes-Benz і Jeep, показавши недавно свіжі G-клас і Wrangler, здивували весь світ, надавши своїх новинок практично неможливо відрізнити від попередників зовнішність. Але в Тойоті на такий крок не зважилися. І правильно зробили! Поклавши руку на серце, колишній Prado виглядав так собі. Красенем його могли назвати хіба що геть позбавлені смаку люди. На щастя, японці це усвідомили. Нові фари, радіаторна решітка, капот і бампери позбавили зовнішність Прадо від колишньої карикатурності. Тепер вигляд позашляховика не викликає відторгнення.

Toyota Land Cruiser Prado був і залишається відмінним всюдиходом. Знайти для нього нездоланна перешкода не так-то просто.

Інша справа, що «прадік" не оновився кардинально. Це не нова модель, а рестайлінг машини зразка 2009 року. Особисто мене це не бентежить, але японцям пора б задуматися про розробку принципово нового автомобіля.

Чим порадує салон?

Дивна річ: сівши на водійське місце, можна подумати, що рестайлінг не зачепила інтер'єр. Лаконічна (якщо не сказати старомодна) архітектура, строгі колірні поєднання - таким салон Prado був завжди. І лише подивившись на фотографії попередника, я переконався, що салон змінився. Колишній кермо замінили більш солідним - від Land Cruiser 200 . Від «двохсотки» запозичений і селектор автомата. Блок повітропроводів над центральною консоллю став нижче на 25 мм і тепер не заважає огляду через переднє скло. Сама консоль отримала нове оформлення, шкода тільки, вбудована в неї мультимедіасистема Toyota Touch 2 всі так само засмучує похмурим інтерфейсом і тьмяною картинкою. Для позашляховика такого класу - несолідно.

Салон повністю переоформлений. Тут нова центральна консоль, панель приладів, кермо і селектор автомата.

Панель приладів отримала більший екран бортового комп'ютера. Спідометр і тахометр тепер не втоплені в окремих колодязях.

Перш на консолі була одна велика шайба управління повним приводом. Тепер їх стало дві.

Втім, в іншому прогрес ще як відчувається. Так, передні сидіння на додачу до обігріву отримали функцію вентиляції. Камери кругового огляду допомагають орієнтуватися в тісному просторі, а система стеження за сліпими зонами при виїзді з парковки заднім ходом заздалегідь попередить про перешкоду, що виникла.

За доплату пропонується пакет Toyota Safety Sense, в який увійшли адаптивний круїз-контроль (працює, правда, тільки на швидкості понад 40 км / год), система попередження про ненавмисному перетині дорожньої розмітки, функція попередження про загрозу фронтального зіткнення і дещо ще по дрібниці. Але для росіян найціннішим придбанням, безумовно, можна назвати електрообігрів форсунок склоомивача і всієї поверхні лобового скла - без них зараз нікуди.

Інтер'єр базової версії виглядає простіше, але відчуваєш себе в ньому не менш комфортно - багато в чому завдяки тканинній оббивці.

За технікою є новини?

Є, але їх небагато. Для початку поговоримо про справи сердечні. Платоспроможна публіка теж не проти заощадити - саме заради неї японці дефорсировали 4-літровий бензиновий V6 з 282 до 249 к.с. Завдяки цьому власник буде платити щорічно не 42 300, а 18 675 рублів транспортного податку. Року за чотири набігає вельми солідна сума. Базовий 2,7-літровий 163-сильний агрегат і 177-сильний турбодизель залишилися без змін.

Камери по колу - це добре. Погано, що екран надмірно відблискує на яскравому Cолнце. Нічого не видно!

Оновлення принесло Prado пристойний ключ - колишній виглядав відверто дешево.

Стандартна версія, як і раніше, забезпечується витривалою «залізної» підвіскою, яку японці не стали піддавати доопрацюванням. А ось опціонну адаптивне шасі KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) було вдосконалено - підвищена плавність роботи і надійність вузлів. Крім того, система Drive Mode Select, що відповідає за настройки підсилювача керма, автомата та адаптивної підвіски, обзавелася ще двома додатковими режимами - Comfort і Sport +.

А як Prado їде з усім цим господарством?

Матеріали по темі

Побачивши низку тестових машин, почав вишукувати версію з дефорсованій «шісткою» . На жаль, все Prado як один були з дизельними моторами. Але мені пощастило. Я урвав єдину в каравані версію з пружинною підвіскою, яка мені завжди подобалася цільними і однозначними реакціями, а також високим ступенем комфорту. Енергоємність підвіски цієї Тойоти, здається, безмежна - в які б ями ні влітав, до пробоїв справа не доходить.

Хороша і прохідність. Постійний повний привід, міжосьовим блокування, що знижує передача і солідний кліренс в 215 мм дозволяють спокійно проїжджати там, куди кроссоверам в'їзд заборонений.

Перед тим як відправитися підкорювати дюни, необхідно стравити тиск в шинах приблизно до 1,2 атмосфери. В іншому випадку машина швидко закопається в пухкому піску.

Тим часом з'ясувалося, що я поїхав на Prado організаторів, які попросили мене пересісти в іншу машину. Воно того варте! І справа навіть не в шкіряному салоні і не в вентиляції крісел, а в наявності системи KDSS. Якщо раніше вона мене не вражала (нерівності дороги чітко відчувалися в салоні), то після перекалібрування цієї системи, ситуація в корені змінилася - Prado поїхав з прямо-таки еталонним комфортом. Ями і горби під колесами ніби розгладжуються. Та й шуму від такої підвіски поменше. Загалом, якщо гаманець дозволяє, то за KDSS доплатити не гріх. А ось купа пресетів Drive Mode Select тут абсолютно ні до чого - оптимальним виявився проміжний Normal. Попереключать на інші режими, я перевів машину в «нормальний» - раз і назавжди.

Рамна конструкція досить жорстка - кузов не скрипить навіть на моторошних на вигляд перегини дороги.

І за скільки?

Після модернізації Prado неабияк подорожчав , Що пояснюється не тільки новим обладнанням, а й появою в тойотовской гамі більш доступного і компактного позашляховика Fortuner - маркетологам треба було розвести ці два автомобіля подалі один від одного. Базова 2,7-літрова модифікація коштує 2 249 000 рублей. Це з механікою. З автоматом ціна буде вже 2 648 000 рублей. За версію з дизелем доведеться викласти мінімум 2 922 000 рублей, а з V6 - 3 275 000 карбованців. Недешево, але тойотовци в своєму Prado впевнені. Та й міцних рамник з постійним повним приводом в цьому сегменті не залишилося. Так що в світле майбутнє цього позашляховика можна не сумніватися.

Фото: Toyota

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter