Локальний кузовний ремонт - технології - журнал За кермом

1. Кузовний ремонт автомобіля завжди влітав в копієчку. А за останні роки два цéни на запчастини і матеріали...
2. Пластична операція
3. Від простого до складного

Кузовний ремонт автомобіля завжди влітав в копієчку. А за останні роки два цéни на запчастини і матеріали зросли вдвічі, а то і більше - вартість відновлення машини стала космічною. Однак в деяких випадках рятівним для бюджету може стати локальний ремонт зі збереженням заводських кузовних деталей.

Мануальна терапія

Одне з поширених пошкоджень кузовних панелей - вм'ятина. Залежно від її характеру майстра-локальщікі пропонують два варіанти безболісного випрямлення: без забарвлення деталі або з забарвленням.

Виправлення вм'ятин без фарбування має ряд обмежень. У зоні відновлення не повинно бути пошкоджень фарби (при правці можливе подальше руйнування лакофарбового покриття), а також ремонтувалися раніше ділянок (так як шпаклівка нееластична). У кожному разі рішення приймає майстер після огляду. Якщо клієнт хоче заощадити гроші і йому не потрібно прибирати сліди пошкодження повністю, можна обійтися і без забарвлення деталі. Наприклад, якщо в області вм'ятини видно неглибокі подряпини - нехай навіть такі, з якими не впорається остаточно подальша поліровка, - можна звільнитися тільки правкою дефекту. При тріщинах лакофарбового покриття або ськолах заощадити не вийде.

В деякі набори гачків входить 50-60 предметів, але майстри найчастіше обходяться втричі меншою кількістю.

Матеріали по темі

Друге обмеження: метал в області вм'ятини не повинен бути розтягнутим. Адже при цьому його товщина зменшується, а площа відповідно збільшується - і ці надлишки вже не можна прибрати. Тому, яким би майстерним не був майстер, дуже уважний огляд виявить на місці прибраної вм'ятини «плавно-горбату» поверхню. Щоб вивести деталь в нуль, потрібна локальна забарвлення. Знову-таки можна не витрачатися на неї, якщо неідеальна поверхню влаштовує.

Відносне обмеження - місце розташування вм'ятини. При правці мастерá використовують спеціальний інструмент - так звані гачки, або ключки. Власне, тому цих фахівців і прозвали Клюшники. Майстер виводить вм'ятини в нуль, як би масажуючи метал робочими кінцями гачків, які мають різну форму, діаметр і довжину. Але для цього потрібно підлізти до пошкодження із зворотного боку деталі.

Найчастіше Клюшники використовують заводські технологічні отвори в кузові і його елементах. Наприклад, при правці вм'ятин на двері вони проходять гачком через зазор між опущеним склом і молдингом, через дренажні щілини в нижній кромці або через отвори під джгути електропроводки. Для доступу до пошкоджень на задньому крилі знімають ліхтар (в його ніші завжди є ходи), а іноді досить демонтувати подкрилок. Але буває, що заводських лазівок недостатньо - наприклад, якщо вм'ятина виявилася на стійці даху, в ніші під ручкою двері, де розташовані елементи замку, або якщо заважає внутрішній підсилювач кузовний панелі. Тоді Клюшники свердлять додатковий отвір. Пізніше його обробляють антикорозійним складом і закривають пластиковими або гумовими заглушками, схожими зі штатними.

Значна вм'ятина без пошкоджень фарби на капоті Chevrolet Lacetti. Вона розташована в невдалому місці, доступ до неї зі зворотного боку дуже ускладнений, але майстер постарається звести витрати клієнта до мінімуму.

Природно, далеко не всі клієнти хочуть, щоб в їх машині свердлили отвори. Тоді їм пропонують правку вм'ятини клейовим методом. Правда, такий спосіб не завжди дозволяє повернути панелі ідеальну форму. На вм'ятину приклеюють пластикову основу (наклейку), форма і площа якої визначаються конкретним пошкодженням. До основи чіпляють зворотний молоток або спеціальний інструмент з опорами, який витягує вм'ятину.

Термоклейове з'єднання досить міцне, але може не витримати при виправленні деталей з більш товстого металу - наприклад, на стійках. Знімають наклейку за допомогою спирту, який розчиняє клей, але не залишає ніяких слідів на лакофарбовому покритті .

Ремонт ускладнюється, якщо кузовна деталь зроблена з алюмінію. При правці така панель може лопнути, причому не в точці впливу, а поблизу, особливо якщо є розтягнення металу. Іноді алюміній розігрівають будівельним феном, щоб знизити ризик розриву, але це не завжди допомагає.

Клюшник застосовує клейовий пістолет, пластикову наклейку з великою площею і зворотний молоток. І трохи рихтує вм'ятину бойком.

На заключному етапі область пошкодження полірують. На правку вм'ятин дають безстрокову гарантію, і немає ніяких обмежень при експлуатації. Важливо, що при подібних пошкодженнях не доводиться стикатися з таким явищем, як пам'ять металу при деформації: незалежно від розміру пошкодження і віку машини вм'ятина після ремонту не з'явиться знову.

На правку без забарвлення йде від п'яти хвилин до декількох годин. Плата буде залежати від розміру пошкодження і складності панелі: ремонт найпростішої вм'ятини обійдеться в 1000 рублів, а за найскладніші візьмуть від дев'яти тисяч.

Пластична операція

Виправлення вм'ятини з подальшим забарвленням відбувається за двома сценаріями. У простих випадках Клюшник витягує її повністю або максимально близько до вихідної поверхні. Далі счищает заводську фарбу до металу і виробляє локальну забарвлення без нанесення шпаклівки.

Потім майстер використовує інші пластикові наклейки і спецінструмент для витягування вм'ятини.

Матеріали по темі

Якщо вм'ятина значна, спустошену до металу деталь обробляють споттер. Це різновид зварювального апарата з насадками для редагування кузова. Одна з них - зворотний молоток з наконечником у формі зірочки. Її грань припаюється до металу, і майстер сантиметр за сантиметром витягує вм'ятину. Поверхня намагаються зробити максимально рівною, щоб шар шпаклівки був тонким. У критичних випадках професіонали вважають допустимим міліметровий шар шпаклівки, але зазвичай він рази в три тонше. Область забарвлення залежить від площі і місця пошкодження - вона повинна перекривати зону ремонту як мінімум на кілька сантиметрів по периметру. До того ж перехід кольору треба якось замаскувати. Для цього використовують ребра на панелях кузова. На жаль, в деяких випадках доводиться фарбувати деталь повністю, так як ніде зробити невидимий перехід - як у випадку з дахом або капотом.

Ремонтні матеріали добре взаємодіють з рідним покриттям, за винятком випадків, коли автовиробник використовує емаль на водній основі - благо, таких небагато. Кваліфіковані сервіси дають на роботи гарантію не менше одного року.

Після забарвлення можна протягом трьох днів мити автомобіль з використанням активної хімії і перефарбовувати відремонтоване місце, якщо, наприклад, різнотону надто помітний. Щоб сольвенти (розчинники), що містяться в грунті, фарбі і лаку, випарувалися, потрібен час. Якщо в триденний термін покласти зверху нові шари, розчинники, яким нікуди подітися, «підірвуть» лакофарбове покриття - на кордонах пофарбованої зони з'являться нерівності. Активна хімія на мийці в цей період роз'їдає шар лаку, який ще не повністю полімеризовані, - в результаті він може помутніти, біліть, покритися кіркою або скулитися.

Фінальна правка гачками через заводські технологічні отвори.

На ремонт вм'ятини з забарвленням зазвичай витрачають день, в складних випадках - два. Вартість ремонту безпосередньо залежить від місця і площі пошкодження. Крім того, машини ділять на три цінові категорії в залежності від класу. Наприклад, в професійних сервісах за ремонт пошкодження довжиною до 150 мм на передньому крилі Калини візьмуть близько 3700 рублів, більша обійдеться вже в 4700 рублів. Часткової вважається забарвлення до 80% площі деталі. А повна забарвлення переднього крила Калини обійдеться в 6900-7000 рублів. До речі, багато власників, коли площа ремонту значна, віддають перевагу саме повну забарвлення деталі.

Від простого до складного

Локальний ремонт - це ще і видалення подряпин і відколів. Щоб прибрати їх сліди повністю, в більшості випадків необхідна локальна забарвлення. Особливо це стосується відколів. Перемогти малою кров'ю, тобто поліруванням, зазвичай вдається лише неглибокі подряпини. Оцінити їх глибину просто - достатньо провести по деталі нігтем: якщо він зачепився за подряпину або скол, ніякі хитрощі не видалять дефект повністю.

Фінальна правка гачками через заводські технологічні отвори. Одне з них знайшлося під хромованою накладкою. Обійшлися без свердління додаткових отворів - це удача.

Запущені пошкодження з іржею можуть засудити деталь. Якщо на корродіруют ділянці проступають чорні плями, дуже ймовірно, що метал проїв наскрізь, - деталь доведеться міняти. Але в деяких випадках локальщікі беруться врятувати елемент. З'їдений корозією шматок вирізують, на його місце вваривают новий. Звичайно, тут вже не доводиться говорити про міліметрі шпаклівки. Але все одно це дешевше і цілком довговічне, якщо мова йде, наприклад, про задньому крилі. На жаль, такий маневр не пройде з капотом або дахом. На великих і рівних площинах неможливо приховати наслідки подібної рокіровки, тому досвідчений локальщік за таку роботу не візьметься.

Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу сервіс локального кузовного ремонту «АвтоТОТЕММ» на Волгоградському (Москва).

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter