Міліцейський ГАЗ-69 - ретротест - журнал За кермом

1. Звичайно, «догоняльние» здібності - далеко не найсильніша сторона газика. На натиснення педалі газу...
2. Стій! Хто їде?
3. МЕТАМОРФОЗА НОМЕР 69
4. Готовий до праці і оборони
5. СЛУЖБА І ДРУЖБА
6. герой праці

Звичайно, «догоняльние» здібності - далеко не найсильніша сторона газика. На натиснення педалі газу в підлогу двигун відповідає суворим риком, але розгін - не бий лежачого. Максимум, що можна наздогнати на цій машині, - такий же газик. Або вантажівка. Але він, власне, на призові місця в спринті і не претендував. У нього інші достоїнства.

ГАЗ-69

Помножити на три

Цікава і захоплююча у цій моделі доля. ГАЗ-69 стояв на Горьківському, а потім на ульянівському конвеєрі два десятиліття - для радянських автомобілів далеко не рекорд. його наступника УАЗ-469 , Модернізуючи, роблять з 1972 року і понині. Зате 69-й за два десятиліття захопив аж три різні епохи: народився ще за часів Сталіна, коли всі чекали, що ось-ось почнеться нова війна; юність і зрілість «козлика» припали на часи відлиги роки - час великих будівництв, духовного підйому і освоєння цілини; захопив він і брежнєвську епоху «розвинутого соціалізму». А вже працювали машини, особливо в глибинці, після зняття з виробництва ще пару десятиліть.

Міліцейські ГАЗ-69 служили і в другій половині 1970-х. Правда, в те десятиліття вони спочатку були світлого брудно-зеленого кольору, а потім, як того зажадав новий ГОСТ, стали жовто-синіми. Той автомобіль, що зараз переді мною, забарвлений в ранній міліцейський колір - темно-синій.

Принцип салону ГАЗ-69 - аскетизм і ще раз аскетизм. Але ж дах, електричні склоочисники і навіть грубка - є! Прилади ГАЗ-69 - з зовнішнім підсвічуванням. Вентилятори в машини в ті роки ставили досить часто. Справа під торпедо - рація. Господарські водії прилаштовували на дверях саморобні кишені. Зрозуміло, для чого-небудь найнеобхіднішого.

Такі інструкції з управління трансмісією і спілкуванню з паливними баками важко не зрозуміти.

Особливої ​​затишку затримані і (або) службові собаки в газику не бачили. Але дах над головою міцна.

Матеріали по темі

За мірками початку 1950-х, коли ГАЗ-69 встав на горьковский конвеєр, це був дуже пристойний, навіть на тлі тодішніх імпортних однокласників, автомобіль. Він помітно відрізнявся від машин часів війни - американського позашляховика Willys і ГАЗ-67Б. Саме від цих моделей, зрозуміло, і відштовхувалися конструктори. У порівнянні з ГАЗ-67 база ГАЗ-69 зросла лише на 200 мм, а поміщається в ньому вісім чоловік - майже відділення (випускали і так званий командирський ГАЗ-69А - чотирьохдверний, п'ятимісний). Потужність, в порівнянні з потужністю двигуна 67-го, зросла не сильно - з 54 до 55 к.с., але ж при робочому обсязі чотирьох циліндрів 2,1 літра замість 3,3 літра у ГАЗ-67. З'явилася знижує передача (знижена - 2,78, верхній ряд - 1,15), машина знайшла двері, яких був позбавлений стандартний 67-й, і навіть обігрівач салону.

Звичайно, ГАЗ-69 адресували в першу чергу армії. Але така машина була необхідна і селу. Хлібороби швидко оцінили міцність підвіски і найвищу прохідність. Звичайно, довговічністю вузли та агрегати не відрізнялися. Автомобільний конструктор, що працює на Ульяновському автомобільному заводі, син жінки - колгоспного агронома, розповідав мені, що саме вид мами, вічно возівшейся зі службовим «козликом», спонукав його вибрати цю професію. Але невисока надійність машини частково компенсувалася її ремонтопридатність.

Газики досить активно експортували (Частина - з форсованими двигунами), причому не тільки до соцтабору і країни «третього світу», а й в Ісландію, а в невеликих кількостях - навіть в Італію.

Стій! Хто їде?

Міліцейські ГАЗ-69 працювали і в провінції, і в великих містах. На периферії часто служили звичайні машини з тентом. У містах поступово ставало все більше ось таких автомобілів з жорстким дахом. Робили їх, не мудруючи, найпростішими методами спеціалізовані майстерні. Дах - сталь, стеля - фанера. За задніми дверима - відсік для затриманих або службової собаки. Пам'ятайте лейтенанта Глазичева з колись дуже популярного фільму «До мене, Мухтар!», Який їздив в задній частині газика разом з чотириногим колегою по службі?

Стандартний ніжнеклапанний двигун видавав всього 55 л.с.

Газик, на якому ми зараз не швидко, але впевнено їдемо на виклик, чудовий тим, що не зроблено зі звичайного, стандартного, як багато сучасних спецмашини. Справжній міліцейський автомобіль 1966 року випуску дивом зберігся в селищі під Волгоградом. До слова, саме в рік народження цієї машини, в 1966-му, Міністерство внутрішніх справ СРСР перетворили в Міністерство охорони громадського порядку. Але вже в 1968-му повернули колишню, більш звичне найменування.

Звичайно, при реставрації цього ветерана довелося поміняти чимало вузлів і агрегатів, але основа - справжня. Прикрашення типу хромованих ободків фар і позаштатної світлої кнопки звукового сигналу зроблені спеціально - і цілком в дусі того часу. Тоді багато сентиментальні водії, в тому числі і в погонах, прикрашали службові автомобілі подібним чином з особливою до них симпатії.

МЕТАМОРФОЗА НОМЕР 69

Горьковские і ульяновські масові позашляховики в СРСР знав кожен. Але існували і менш відомі версії, а також практично невідомі.

Прототип самоскида УАЗ-455 вантажопідйомністю 500 кг зробили в Ульяновську в 1958 році. Існував також досвідчений сідельний тягач УАЗ-456.

На базі ГАЗ-69 в невеликих кількостях робили збиральні автомобілі, більш компактні і верткі, ніж машини на базі вантажівок.

В Ісландії, куди, зокрема, експортували ГАЗ-69, будували власні, досить симпатичні закриті кузовá.

Готовий до праці і оборони

Це зараз їзда на ГАЗ-69 викликає посмішку, а у кого-то, ймовірно, і жах. Залізти в автомобіль через вузеньку дверцята, утиски запаскою (добре, поки не брудною!), А тим більше вилізти - вже мистецтво. Педалі і кермо тугі. Перемикання без ганебного для справжнього шофера хрускоту шестерень в коробці вимагають навичок. Невелика, м'яко кажучи, ефективність гальм і несинхронність їх роботи (спроби відрегулювати тормозá так, щоб машину не тягнуло в сторону, іноді були успішними, але надовго все одно не вистачало) частково «компенсуються» втратами в трансмісії: відпустиш педаль газу - і машина вже , по суті, сповільнюється.

ГАЗ-69.

Фара-шукач - неодмінний атрибут міліцейських автомобілів тих років.

Але на той час все це - дрібниці, а управління газиком - звичайна, буденна і навіть, в общем-то, приємна робота. Адже їхати в машині з жорстким дахом та з пічкою, погодьтеся, куди краще, ніж на мотоциклі з коляскою, дуже популярному в ті роки міліцейському транспорті. Так що тремтіть, громадяни порушники, - ось-ось прибудемо!

А заодно тримайтеся, сучасні кросовери! Всі ці ями, тим більше «лежачі поліцейські», газика дарма! Правда, долаючи на незавантаженої машині нерівності без помітного скидання швидкості, треба приготуватися до того, що п'ята точка опори буде скакати над не дуже м'яким сидінням, а голова - намагатися пробити фанерну стелю. Зате, якщо знадобиться, включимо ще передній міст і поніжайку - і заліземо в таку багнюку або сніг, від одного вигляду яких химерні фари сучасних піжонських «позашляховиків» стануть квадратними.

Сьогодні ГАЗ-69 - безсумнівно, один з улюблених в народі автомобілів-ветеранів. І не тільки тому, що багато хто стикався з ним по роботі - в містах, сільській місцевості і, звичайно, в армії. До речі, 69-х в особистому володінні в ті далекі роки практично не було. Рідкісні приватні машини купувалися далеко не новими, як правило, списаними, та й то зазвичай по блату. Причина особливої ​​симпатії до «козлик» - його специфічний характер, прямий і нехитрий. Є в ГАЗ-69 щось спільне з кінематографічними міліціонерами 1960-х: небагатослівними, на лаври Мегре не є кандидатами, дедуктивним методом не захоплюватися, але зовсім не простачками, а з хитринкою і собі на умі. А головне - чесними і справедливими.

ГАЗ-69

Життя не часто схожа на кіно, скоріше - рідко. Але дивитися на цих кіношних героїв все одно приємно.

А вже газик і зовсім не вигаданий, а цілком матеріальний - з металу, з додаванням гуми, пластику та фанери. Службу свою знає - на виклик, нехай і не космічно стрімко, привіз. Та й дружити з ним можна. Звичайно, проявляючи певну поблажливість. Але ж це неодмінна умова нормальних відносин.

СЛУЖБА І ДРУЖБА

Розквіт службової кар'єри ГАЗ-69 припав на 1960-і роки, коли радянський кінематограф створив кілька пам'ятних образів міліціонерів, по-своєму чарівних. Фільми про них дивляться досі.

Сільський дільничний Федір Іванович Аніскін (актор Михайло Жаров, «Сільський детектив», 1968 рік; пізніше випустили ще дві картини з цим героєм) їздив в першому фільмі на звичайному ГАЗ-69 з брезентовим верхом.

Лейтенант Глазичев (актор Юрій Нікулін, «До мене, Мухтар!», 1968 рік) і його вірний Мухтар прибували на місце події в точно такому ж, як той, з яким я познайомився, газику з жорстким верхом.

Дільничний Василь Сережкин (актор Валерій Золотухін, «Господар тайги», 1964 рік) на автомобілі не їздив. Тайга адже ...

герой праці

Матеріали по темі

Розробку позашляховика, покликаного змінити ГАЗ-67Б, почали вже в 1946 році. Прототипи носили ім'я Трудівник. Восьмимісний ГАЗ-69 і п'ятимісний ГАЗ-69А серійно випускали в Горькому з 1952 року. За двигуну і триступеневої коробці передач автомобіль максимально уніфікований з Перемогою ГАЗ-М20.

З 1954 по 1972 рік машини цього сімейства виробляли в Ульяновську. На капоті була виштамповка УАЗ, проте в документах, офіційно, машини як і раніше позначали абревіатурою ГАЗ. На частину експортних автомобілів ставили 2,4-літрові мотори потужністю 62 або 66 л.с.

На базі ГАЗ-69 створили, зокрема, прототипи ГАЗ-69Б і ГАЗ-19 (останній - з приводом тільки на задні колеса) з суцільнометалевим кузовом. Суцільнометалеві машини під ім'ям ТА-24 в невеликих кількостях випускали на базі відремонтованих 69-х в Тарту. ГАЗ-69 робили за ліцензією в КНДР і Румунії.

Редакція дякує Дмитра Готова за наданий автомобіль.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter