Як збирають двигуни Форд в Єлабузі - журнал За кермом

1. По дорозі в Елабугу, на моторний завод концерну Ford, мене мучила лише одна думка: чи можна не зіпсувати...
2. нелюдський фактор
3. Причин для занепокоєння немає

По дорозі в Елабугу, на моторний завод концерну Ford, мене мучила лише одна думка: чи можна не зіпсувати хороший мотор, перенісши його виробництво в Росію?

обрусіли

На повністю автоматичних лініях механічної обробки виливків блоків циліндрів, їх головок і колінчастих валів роботи відстежують всі геометричні розміри.

Матеріали по темі

Автовиробники притиснуті до стінки багатостраждальним постановою уряду № 166 про локалізацію виробництва: або піднімай ступінь локалізації до обумовлених висот, або втратиш податкових преференцій. Один із серйозних і технологічно досить складних кроків - створення власних моторних виробництв. Першим цим шляхом пішов концерн Renault-Nissan, організувавши збірку моторів на потужностях АвтоВАЗу, потім ініціативу підхопив Volkswagen, а у вересні 2015 концерн Ford став випускати двигуни на своєму заводі в Єлабузі.

російську прописку отримав бензиновий двигун Duratec 1.6 TI-VCT, який відомий з початку 2000-х років і добре себе зарекомендував; ми його знаємо, наприклад, по Фокусу другого покоління. Незначні зміни впускного і випускного колекторів продиктовані вимогами норм Євро-5. Передбачено три версії з різним ступенем форсировки: 85, 105 і 125 к.с. За залозу вони практично ідентичні - потужність залежить здебільшого від програми, закладеної в блок управління. З жовтня 2015 року обрусевшими моторами озброюється Fiesta, з січня 2016- го - EcoSport, а з минулого квітня - Focus.

нелюдський фактор

Двигун Duratec 1.6 виробляють на шести заводах, які розкидані по всьому світу і при цьому відповідають єдиним стандартом. Згідно з ним спроектовані і виробничі лінії в Єлабузі. Все обладнання закордонне, в основному німецьке, англійське та іспанське. З російського - тільки ріжучий інструмент, і то лише 30%. Виробничі процеси автоматизовані на 95%. Роботи перевіряють роботу не тільки за собою, а й за людьми, які виконують нечисленні ручні операції.

Всі станції з ручними операціями обладнані розумними гайковертами, які контролюють не тільки момент затяжки, а й число обертів. Гайковерт і сама станція оснащені кольоровими індикаторами, що нагадують світлофор. Помилки або позаштатні ситуації при складанні не залишаться непоміченими: інформація виводиться на загальні табло на лініях і осідає в базі даних, а автоматика не пропустить мотор далі по конвеєру.

Річна потужність заводу - 105 тисяч моторів. Її можна підняти до 200 тисяч, але в доступному для огляду майбутньому тут не планують випускати інші двигуни.

Ступінь локалізації становить 45%; цей рівень досягнутий з випередженням плану і тому в найближчі роки істотно не зросте. Основні компоненти мотора - блок циліндрів і головка, колінчастий вал і кришка корінних підшипників, поршнева група - російські і зроблені з вітчизняної сировини.

Наші підприємства, які постачають в Елабугу комплектуючі для моторів, пройшли сертифікацію фірми Ford. А зібрані в Росії двигуни витримали омологаційної тести в Великобританії - на динамометричних стендах заводу в Брідженді. Випробування включали перевірку надійності протягом 600 годин, що еквівалентно пробігу 160 000 км. Крім того, вже в Єлабузі європейська команда інженерів перевіряла агрегати на гучність і вібрації. На наших дорогах загального користування і на треку Елабужского заводу були протестовані машини з російськими двигунами. Після всіх перевірок фордівці винесли вердикт: зібрані в Росії мотори відповідають всім вимогам концерну.

Ще один елемент контролю: інформація про всі операції збірки кожного мотора осідає в базі даних.

Для виробництва блоків, головок і кришок колінчастих валів використовують алюмінієві сплави російської компанії «Русал». Їх відливає завод Росалія / ЗМЗ. До речі, сплави «Русала» з 2008 року застосовують у виробництві коліс для всього ряду легкових моделей Ford в Росії. Поршні в зборі з шатунами поставляє Костромської завод автокомпонентів ( «Мотордеталь»), а колінчастий вал - «Група ГАЗ». У мотори заливають масло Lukoil Genesis і ставлять свічки російського підприємства Bosсh.

Вітчизняні блок циліндрів, головка, колінчастий вал і його кришка приходять у вигляді виливків, їх обробляють на повністю автоматизованих лініях. Колись тут працювали з імпортними виливками, і місцеві фахівці запевняють, що якість нашого металу не гірше, а виливки головок навіть краще.

Складання компонентів - селективна. Після механічної обробки основних деталей на них наносять індивідуальний код. По ньому автоматичні станції на конвеєрі підбирають відповідні компоненти - поршневу групу, шатунні і корінні вкладиші і так далі.

Робот вимірює тепловий зазор в клапанах механізму ГРМ, підбирає і встановлює відповідні штовхачі. Вже він не закриє очі на соті частки міліметра.

На різних етапах складання роботизовані станції проводять безліч проміжних контрольних випробувань - наприклад, на герметичність клапанів ГРМ, порожнин системи охолодження і масляних контурів. Спочатку перевіряються блоки і голівки окремо, а потім - двигун в зборі.

Зібрані мотори проходять холодний і гарячий тести. Спочатку двигун без паливної апаратури провертає динамометрична машина - так перевіряють момент страгивания і провороту колінчастого вала, щоб оцінити правильність підбору деталей при селективної збірці. Для гарячого тіста в мотор заливають масло, підключають паливну апаратуру і тимчасово під'єднують випускний колектор - це фінішна перевірка самостійно працюючого двигуна, всіх його датчиків і систем.

Причин для занепокоєння немає

І ось висновок з того, що я побачив. Поки немає причин турбуватися, що елабужскіе мотори будуть поступатися закордонним за якістю. Людський фактор зведений до мінімуму, а вітчизняні виливки не гірше імпортних. До слова, концерн Renault-Nissan теж використовує російські виливки блоків, головок і колінчастих валів для двигунів HR16, які збирають на АВТОВАЗі. Головне - щоб постачальники не розслаблялися.

Фото: Ford Sollers

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter