BMW X3 (2010-2016) - основні несправності - журнал За кермом

1. Шукаємо позитивні і негативні моменти в BMW X3 другого покоління. З дорогих машин часто крадуть керма,...
2. СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ
3. Обслуговування в сервісі
4. ПІДСУМОК

Шукаємо позитивні і негативні моменти в BMW X3 другого покоління.

З дорогих машин часто крадуть керма, бічні дзеркала, фари, головні пристрої мультимедіа. Але, на відміну від тієї ж «троячки» поточного покоління (F30), «другий» X3 не приваблює увагу зловмисників.

З історії моделі

НА КОНВЕЄРІ: з 2010 року; заводський індекс F25

КУЗОВ: 5-дверний універсал (SUV)

РОСІЙСЬКА ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензинові, Р4, 2,0 л (184 і 245 к.с.); Р6, 3,0 л (306 к.с.); дизельні, Р4, 2,0 л (184 і 190 к.с.); Р6, 3,0 л (249, 258 і 313 к.с.)

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M6, A8

ПРИВІД: повний

РЕСТАЙЛИНГ діє до: 2014 рік - оновлення головної оптики, решітки радіатора, переднього і заднього бамперів; бічні покажчики повороту перенесені на корпуси дзеркал заднього виду; перероблена центральна консоль; деякі елементи обробки салону і колісних дисків знайшли новий дизайн

КРАШ-ТЕСТИ: 2011 рік, EuroNCAP, загальна оцінка - п'ять зірок: захист дорослих пасажирів - 88%; захист дітей - 83%; захист пішоходів - 53%; системи сприяння безпеці - 71%

На машинах калінінградської збірки замість справжньої шкіри використані її замінники. Якщо порівнювати X3 з конкурентами, то особливих нарікань щодо рівня комфорту і зносостійкості елементів оздоблення салону немає. Природно, шкірозамінник старіє швидше. Тому на калінінградських автомобілях старше трьох років можна зустріти протерті боковини сидінь і залоснівшіеся кермо. У автомобілів американської збірки обробка салону більш добротна - наприклад, використана справжня шкіра. Вимоги заокеанських споживачів в цьому відношенні завжди були високі. На жаль, такі Х3 офіційно продавалися на нашому ринку недовго: в 2011 році їх місце зайняли машини калінінградської збірки. Багато хто відзначає, що у «американців» краще шумоізоляція, а елементи інтер'єру більш зносостійкі.

Кросовер BMW X3 другого покоління (F25) дебютував в 2010 році. У порівнянні зі своїм попередником він помітно покращав зовні, істотно додав в габаритах і практично доріс до Х5 першої генерації.

Зі зміною покоління X3 придбав нову головну виробничу площадку, її перенесли з Австрії в США. До речі, перші машини приходили до нас з Америки. А в 2011 році збірку налагодили в Калінінграді.

Встигли купити американські автомобілі пощастило - вони відрізнялися більш добротної обробкою салону і кращої шумоізоляцією. Офіційно на наш ринок поставляють тільки повнопривідні X3, хоча існують і задньопривідні версії.

Матеріали по темі

F25 знайшов велику популярність на багатьох ринках, включаючи російський. Ліквідність автомобіля на вторинному ринку дуже висока. При цьому X3 не приваблює підвищеної уваги викрадачів і злодіїв запчастин, від якого страждають деякі інші BMW.

На вікових машинах можлива корозія і подальше руйнування одного з «плюсових» проводів АКБ. Він прокладений по днищу кузова від розміщеної в багажнику батареї в моторний відсік. Одне із з'єднань дроти знаходиться біля задньої правої колісної арки і схильне активного впливу бруду і реагентів. В результаті виникає велика просадка напруги - і на панелі приладів загоряється індикація різних несправностей. Ця болячка відома ще по передостанній «трійці» (Е90) .

Якість лакофарбового покриття BMW як і раніше висока. За сім років конвеєрного життя машини сервісменам не вдалося виявити типові осередки корозії і ділянки кузова, схильні до особливо активному «піскоструй» і утворення сколів.

Всі мотори BMW відрізняються високою теплонавантаженому. Щоб не доводити їх до перегріву, який обертається серйозними наслідками, важливо стежити за чистотою радіаторів . Зазвичай їх промивають раз в два роки. Операція має на увазі часткове розбирання передньої частини кузова, але оцінюється у осудні гроші.

На машинах старше трьох років кородує плата світлодіодних ліхтарів, встановлених на кришці багажника. До цього схильні автомобілі в «дореформеному» і рестайлинговом виконаннях. Профілактики, на жаль, не існує, перегоріли ліхтар доведеться міняти в зборі.

Елементи передньої підвіски володіють великим ресурсом. Найменше ходять амортизатори - зазвичай їх доводиться міняти після 100 000 км. Бажано - разом з опорними підшипниками, щоб найближчим часом знову не лізти в підвіску.

Єдине слабка ланка в задній підвісці X3 - плаваючі сайлент-блоки в верхніх поперечних важелях. Це особливість майже всіх моделей BMW. Зазвичай сайлент-блоки розбиваються після 80 000 км. Про початок їх руйнування сповістить скрип при проїзді нерівностей.

Після 100 000 км можлива поява стукотів в рульовому механізмі . На жаль, цей вузол дуже складно відремонтувати. Багато профільні СТО навіть не приймають його в роботу. Рульовий механізм має вбудований електромотор, тому новий вузол дуже дóрог. Інші елементи рульового управління (тяги і наконечники) ходять довго. Міняють їх, в основному, через пошкодження - наприклад, при аваріях.

Матеріали по темі

Безглуздий промах в конструкції роздавальної коробки повнопривідної трансмісії xDrive - сапун, який представляє собою просту трубку, без клапана або хоча б пильовика. При експлуатації в агрегат безперешкодно потрапляє волога. Особливо сильно це проявляється в зимовий період, коли після їзди раздатка остигає і затягує через сапун вологий зовнішнє повітря. Що вже говорити про подолання глибоких калюж.

Велика кількість вологи всередині агрегату призводить до швидкої і сильної корозії його елементів. Зазвичай до 50 000 км пробігу це викликає вібрацію і ривки в трансмісії. На модифікаціях з більш потужними моторами це проявляється на початку руху, з двигунами слабший - на швидкостях 60-80 км / год. Якщо вчасно звернутися в сервіс, раздатку можна врятувати. Їх розбирають, промивають і зазвичай змінюють підшипники. В іншому випадку корозія повністю виведе з ладу дорогий вузол.

На жаль, поки не придумали спосіб модернізувати сапун раздатки. Народні методи, що працюють на серйозних позашляховиках, для Х3 не підходять. Невеликою втіхою є те, що інші елементи повнопривідної трансмісії xDrive служать вірою і правдою.

На сучасних BMW застосована електронна система оповіщення про необхідність пройти техобслуговування. Вона враховує тривалість і умови експлуатації і видає повідомлення на панелі приладів з переліком необхідних операцій - заміни масла в двигуні, повітряного або салонного фільтрів, гальмівної рідини, свічок запалювання, гальмівних колодок.

Зручно, тільки ось в російських умовах електронний лічильник працює неадекватно. В основному це відноситься до інтервалу заміни масла в двигуні. На думку комп'ютера, він становить 20 000-25 000 км. У реальності навіть інтервал 15 000 км часто виявляється занадто великий, особливо при жорсткій експлуатації автомобіля в мегаполісі. Тому, щоб не вбити завчасно високонавантажені мотори BMW, слід підключати свою голову - міняти масло слід не рідше ніж раз в 10 000 км.

У нинішній складній економічній ситуації дуже затребувані неоригінальні запчастини . Ними не гребують і власники автомобілів преміум-сегмента, в тому числі BMW. Благо сервісмени вже накопичили солідний досвід застосування запчастин-замінників. Наприклад, гарне співвідношення ціни і якості мають деталі марки Lemförder. Є й добротні китайські запчастини, наприклад радіатори.

Бензиновий чотирициліндровий турбомотор 2.0 серії N20.

Бензиновий чотирициліндровий турбомотор 2.0 серії N20 має два виконання: потужністю 184 і 245 к.с. При цьому двигуни абсолютно однакові по залізу, ідентичні навіть турбіни. Різниця лише в програмному забезпеченні. Цим користуються любителі чіп-тюнінгу.

Хвороби у моторів N20, незважаючи на різні ступені форсировки, однакові. Приблизно після 70 000 км пробігу в сервіс частенько надходять двигуни з серйозними задираками на шиях розподілвалів і їх ліжках. У деяких випадках ремонт головки блоку циліндрів вже неможливий. Призводить до цього дефекту масляне голодування, що відбувається з різних причин.

У всіх двигунів BMW хороший масляний апетит, тому власники частенько «упускають» контрольний рівень. Крім того, масло через невиправдано розтягнуті інтервалів заміни до чергового ТО часом втрачає свої робочі властивості. Распредвали і їх ліжку можуть загинути через вихід з ладу ланцюга, що приводить масляний насос. Якраз приблизно до 70 000 км пробігу можливий її обрив через підвищеного навантаження. Справа в тому, що масляний насос об'єднаний в єдиний вузол з блоком балансирних валів, що знижують вібрації при роботі двигуна.

Обрив ланцюга масляного насоса зазвичай супроводжується нетривалим стороннім звуком, який складно вловити. А на інформацію, що з'явилася індикацію низького тиску масла не всі водії відразу звертають увагу. В результаті мотор отримує такі пошкодження, що відновлювати його вже недоцільно.

Матеріали по темі

Недовговічна на моторах N20 і ланцюг ГРМ. Зазвичай її змінюють після 100 000 км пробігу через надмірне подовження. Зате муфти зміни фаз газорозподілу (Vanos) на цих двигунах служать досить довго.

Замінює звичну дросельну заслінку на багатьох бензинових двигунах BMW систему змінюваного ходу клапанів газорозподільного механізму (Valvetronic) модернізували. Її попередні покоління були примхливі, але в третьої генерації, зокрема на моторах N20, проблеми зійшли нанівець.

Інженери поліпшили також блок вентиляції картерних газів. Тепер його змінюють набагато рідше, ніж на більш вікових бензинових двигунах.

Всі сучасні бензинові мотори BMW позбавлені звичного масляного щупа, за рівнем стежить електронний датчик. На колишніх машинах цей «помічник» частенько починав брехати після пробігу 100 000 км, виставляючи власників на серйозний ремонт мотора. На двигуні N20 встановлена ​​модифікована версія датчика, і за сім років зафіксовано лише поодинокі випадки несправності.

турбіни на всіх бензинових двигунах зазвичай довговічніше моторів.

Наддувних рядна бензинова «шістка» N55.

Наддувних рядна бензинова «шістка» N55, як і її молодші брати N20, схильна до задирам шийок распредвалов і їх ліжок в голівці блоку. Причина та ж - масляне голодування. Часто від цього страждає і колінчастий вал з ліжками в блоці циліндрів. Різниця лише в тому, що на N55 не рветься ланцюг масляного насоса.

Ще одна болячка цього двигуна - малий ресурс муфт змінюваних фаз газорозподілу. Після пробігу 60 000 км великий ризик розкручування або обламування болтів їх кріплення на распредвалах.

Чотирициліндровий дизель серії N47 добре знайомий по багатьом моделям BMW. На жаль, не обійшлося і без негативного досвіду.

Як і раніше, не відрізняється довговічністю ланцюг ГРМ. Її ресурс безпосередньо залежить від характеру їзди. Вона прослужить тим довше, ніж плавніше будете натискати на педаль газу. Зазвичай надмірне подовження ланцюга настає після 100 000 км. Але буває, що у одних власників це відбувається на 30 000 км, а у інших - після 250 000 км.

Чотирициліндровий дизель серії N47.

Двигун N47 особливо чутливий до перегріву, який частенько призводить до тріщин гільз в циліндрах. Відновлення мотора обійдеться відносно недорого, але при цьому треба серйозно підійти до вибору сервісу. Оскільки блок циліндрів специфічний, ремонт слід довіряти тільки висококваліфікованим майстрам.

Дорогі паливні пьезофорсунками (30 000 рублів за штуку) всіх сучасних дизелів дуже чутливі до якості палива. На двигунах BMW вони живуть в середньому по 150 000-200 000 км. При частих заправках на сумнівних АЗС цей термін скорочується в кілька разів.

Матеріали по темі

На всіх дизелях BMW після 100 000 км починають здавати свічки передпускового підігріву і блок управління. Найпростіше помітити ці несправності взимку по утрудненого пуску мотора. Сервісмени рекомендують міняти відразу всі свічки і їх модуль при відмові одного з елементів (інші помруть досить швидко), щоб не повертатися в техцентр знову і знову і не платити зайві гроші. Тягнути з заміною несправного свічки не слід: наконечник покривається нагаром - і при викручування різко зростає ризик її обламати. Тоді доведеться знімати головку блоку циліндрів.

Як і раніше на всіх дизелях BMW недовго живе шків колінчастого вала з гумовим демпфером, який починає тріскатися після 100 000 км. Іноді доходить до розриву наповнювача - і шків може відвалитися. А ось з блоком вентиляції картера ситуацію виправили. Тепер його змінюють вкрай рідко, на відміну від більш вікових дизельних моделей BMW. Турбіни на дизелях в цілому завжди служили довше, ніж на бензинових.

З 2015 року на Х3 замість двигуна N47 стали встановлювати агрегат B47. На думку сервисменов, конструктивно він не сильно відрізняється від попередника. Машини з моторами B47 поки не накатали великих пробігів, тому складно судити про їхню надійність.

Дизельні рядні «шістки» N57.

Дизельні рядні «шістки» N57 випускають в двох виконаннях: з одного турбіною (249 і 258 к.с.) і з двома (313 к.с.). Як показує досвід, у обох версій в цілому такі ж експлуатаційні особливості, як у N47. Однак ланцюг ГРМ на них живе довше, а перегрів вони переносять менш болісно.

У техцентри поки не приїжджали машини з забитими фільтрами саж, але у сервісменов вже давно припасений рецепт, як подарувати їм друге життя: зняти вузол, промити нутрощі водою під напором, потім залити на ніч засобом для миття посуду і знову промити. А після установки фільтра на машину примусово запустити процес його регенерації.

Восьмиступінчастий автомат ZF 8HP має серйозний недолік. У планетарному механізмі, задіяному при роботі перших чотирьох передач, все елементи сталеві, крім блоку сателітів - він виконаний з алюмінію. Стопорні кільця пальців шестерень сателітів згодом протачивают корпус з більш м'якого металу. Спочатку продукти такого зносу потрапляють в зачеплення інших елементів планетарного ряду - зуби шестерень руйнуються, стружка розноситься по всій гідросистемі. Потім корпус сателітів взагалі розвалюється.

Восьмиступінчастий автомат ZF 8HP.

Зазвичай така біда приходить вже після 70 000 км пробігу - багато в чому через те, що проблемний блок сателітів задіяний при роботі найбільш часто використовуваних передач.

У перших коробок цієї серії на кільцях були ребра - ці деталі виводили з ладу блок сателітів ще швидше. Розробники швидко зрозуміли свій промах, але остаточно дефект не усунули. Кільця зробили гладкими, а корпус сателітів чомусь залишили алюмінієвим.

Матеріали по темі

Вкрай важливо звернутися в сервіс при перших проявах несправності (ривки, ударні перемикання і вібрації). У цьому випадку за ремонт віддасте по мінімуму. А взагалі, його вартість коливається від 80 000 до 300 000 рублів - залежно від обсягу робіт і кількості деталей.

Трохи продовжує життя автомата заміна масла через кожні 60 000 км і промивка радіатора охолодження, вбудованого в теплообмінник двигуна. Зазначу, що ця коробка не любить спортивного стилю водіння.

Бувають X3 і з механічною 6-ступінчастою коробкою передач. Таких дуже мало, не на кожній СТО їх бачили живцем, а тому немає достовірної інформації про надійність і ресурсі цього агрегату.

Олександр Булатов, менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс +».

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

На вторинному ринку BMW Х3 дуже ліквідний. За споживчими якостями він помітно обходить Mercedes-Benz GLK і Audi Q5. При цьому висока ліквідність Х3 не дуже-то привертає шахраїв: ризику наразитися на проблемну машину не більше, ніж в середньому по ринку.

Найкраще продаються версії з дизелем 2.0, на другому місці - модифікації з бензиновим агрегатом 2.0 (184 к.с.). Машини з топовими двигунами користуються обмеженим попитом. Найскладніше продати Х3 з дизелем 3.0. Модифікації з механічною коробкою в даному сегменті - ексклюзив. Таких машин дуже мало, і знайти на них покупця вкрай складно.

Наявність М-пакету та інших додаткових опцій не викликає додаткового інтересу, як, наприклад, у випадку з Мерседесами у виконанні AMG. Як і в цілому по ринку, найбільше Х3 втрачає в ціні протягом перших трьох-чотирьох років експлуатації.

Я рекомендую BMW Х3 другого покоління з дизелем 2.0. У нього висока ліквідність, а пристойна динаміка вдало поєднується з помірною витратою палива. Крім того, дизель надійніше, ніж бензиновий мотор 2.0.

Обслуговування в сервісі

операції

Запчастини, руб.

Робота, руб.

Заміна масла в ДВС
з масляним фільтром

3700-4900

960

Заміна масла в АКП *

37 350

5500

Заміна ланцюга ГРМ на бензиновому / дизельному моторі

8700/6400

40 400/30 750

Заміна / ремонт ГБЦ мотора N20

218 000/30 000

Заміна комплекту навісного ременя і роликів для бензинового / дизельного мотора

7200/7800

4500/2500

Заміна маслос'емних ковпачків

6900/5500

22 600

Заміна клапана вентиляції картерних газів на бензиновому / дизельному моторі

17 800/16 250

8250/7750

Промивання фільтр сажі

-

6100

Заміна свічок розжарювання і їх ЕБУ

15 050

3850

мийка радіаторів

-

9000

Заміна паливних форсунок (дизель)

120 000

2500

Заміна шківа колінчастого вала (дизель)

23 000

1500

ремонт АКП

80 000-300 000

Ремонт або заміна раздатки

40 000-50 000

Заміна рульової рейки

129 300

8150

Заміна проводу АКБ

15 750

4300

Заміна ліхтарів в кришці багажника

20 100

1300

Заміна плаваючих сайлент-блоків задніх важелів

3500

6000

Заміна передніх амортизаторів

27 500

5600

Заміна гальмівних колодок передніх / задніх

4250/3800

950

Заміна гальмівних дисків передніх / задніх

15 300/11 250

2450

Комп'ютерна діагностика

-

2900

нормогодини

-

2600

* Масляний фільтр АКП замінюється в зборі з піддоном коробки.

ПІДСУМОК

BMW X3 другого покоління має пристойний букет несправностей. Однак багатьох з них вдасться уникнути, якщо підходити до експлуатації та обслуговування автомобіля з розумом. За словами сервисменов, що спеціалізуються на ремонті автомобілів німецької «великої трійки», X3 доставляє набагато менше клопоту, ніж його однокласники Audi Q5 і Mercedes-Benz GLK .

Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу техцентр «ЮНИТ Південно-Захід».

Фото: Стас Панін і BMW

Помилка в тексті? Віділіть ее ведмедика! І натісніть: Ctrl + Enter