Двигун закипів або перегрівся - що робити? - журнал За кермом

1. Працюючий в штатному режимі двигун перегріватися не повинен. Практично всі випущені і пройшли сертифікацію...
2. Причинно-наслідкові зв'язки
3. Європа чи Азія?

Працюючий в штатному режимі двигун перегріватися не повинен. Практично всі випущені і пройшли сертифікацію автомобілі випробовуються при високих температурах навколишнього повітря. Значить, перегрів може виникнути або внаслідок несправності (причому необов'язково системи охолодження), або через експлуатації автомобіля в умовах, для яких він не призначений. Спробуємо розібратися.

Що стосується експлуатації в екстремально жарких умовах, то тут складно дати якісь загальні рекомендації. Треба або переробляти автомобіль, або рухатися короткими кидками, або чекати зниження температури вночі. А ось якщо перегрів відбувається в штатних умовах, є привід задуматися.

симптоми перегріву

Матеріали по темі

Але спочатку поговоримо про прямих або непрямих ознаках перегріву. Малоймовірно, щоб стрілочний покажчик або сигналізатор просто безпричинно почав подвірает. В комбінації приладів може бути ще одна підказка. Якщо разом з перегріву спалахнуло індикатор відсутності зарядки акумулятора, то це однозначно вкаже на обрив ременя приводить як генератор, так і насос охолоджуючої рідини . Перелік таких автомобілів дуже великий. Це все Лади з заднім або повним приводом і практично всі іномарки з ланцюговим приводом ГРМ. Адже якщо розподілвали обертає ланцюг, то доля «крутити помпу» практично завжди дістається ременя приводу допоміжних агрегатів. Ось чому його обрив відразу відіб'ється на генераторі. Ще про перегрів (або його наближення) повідомить поява пара з-під капота або, що ще дек, з корпусу обігрівача, тобто практично з-під ніг.

А ось люди, рідко кидають погляд на прилади, можуть визначити початок перегріву по з'явилися детонаційними стукам і втрати тяги.

Електровентилятор системи охолодження двигуна

Причинно-наслідкові зв'язки

Тепер розглянемо, в яких умовах стався перегрів. Тут слід відразу розділити ситуації на ті, коли система охолодження і до цього працювала на межі і її просто перестало «хапати», і коли перегрів відбувається внаслідок невдалого ремонту або обслуговування.

Матеріали по темі

На межі система зазвичай працює у недбайливих власників, що дозволили радіатора втратити частину своїх властивостей через забруднення (всередині або зовні) або застрягання пластин при невдалій мийці під тиском .

Ще система охолодження працює на межі можливостей тоді, коли у неї несправний (в повному обсязі відкривається) термостат.

Отже, якщо система охолодження працює не в повну силу, то перегрів відбувається:

• на високій швидкості, так як тепловиділення двигуном максимально;
• при буксовании в грязі, коли велике навантаження супроводжується недостатнім обдувом радіатора;
• при високій температурі повітря через слабке тепловідведення від радіатора;
• при високій температурі повітря і включеному кондиціонері, коли тепловідвід утруднений через підігріву повітря конденсатором кондиціонера (варто раніше радіатора по потоку повітря) і навантаження на двигун, вимушений обертати компресор кондиціонера, збільшується;
• в горах, коли і без того навантажений двигун перегрівається через негерметичной кришки радіатора (рідина без тиску закипає раніше).

Кришка радіатора, що застосовується в системах охолодження «азіатського» типу

Якщо мотор перегрівся незабаром після ремонту , То причиною може бути:

• заміна охолоджуючої рідини (використання рідини з низькою температурою кипіння);
• герметизація течі системи охолодження різними складами, що перешкоджають циркуляції охолоджуючої рідини;
• несправний вентилятор системи охолодження двигуна або живлять його електричних ланцюгів.

Відзначимо також найбільш часті причини, що викликають миттєвий перегрів:

• розрив або зіскакуванню з патрубка гумового шланга системи охолодження;
• руйнування насоса охолоджуючої рідини;
• обрив ременя приводу допоміжних агрегатів, що найчастіше стає кінцем поїздки, якщо, звичайно, ви не возите запасний ремінь і вмієте його замінити ;
• прорив газу (при використанні ГБО) під тиском в систему охолодження через редуктор, що викликає миттєве витіснення рідини.

термостат

З характерними ознаками визначилися, але як вести себе в разі перегріву? Головне завдання - безпечно зупинити автомобіль і по можливості не допустити пошкодження двигуна. Для цього потрібно:

1. Вимкнути кондиціонер (що знизить теплову і механічну навантаження).
2. Включити обігрівач (що поліпшить тепловіддачу).
3. Здати до краю проїжджої частини і увімкнути аварійну сигналізацію.
4. Двигун (якщо неочевидна причина) при цьому краще заглушити.
5. Провести огляд підкапотного простору.

Важливо: перед тим як відкривати заливну горловину радіатора або розширювального бачка, чекаєте деякий час, давши системі охолонути. далі слід долити максимально чистої води і пробувати запустити двигун. Його наступний прогрів не повинен супроводжуватися сильним бурлінням в розширювальному бачку, що є грізним свідченням прориву газів в систему охолодження і ставить хрест на подальшій поїздці. Якщо ж мотор прогрівся і бурління в бачку непомітно, то, уважно стежачи за температурою, можна продовжити шлях, намагаючись не провокувати перегрів підвищеними навантаженнями на двигун (різкі прискорення, особливо в підйомах). Пізніше в будь-якому випадку слід звернутися до фахівців.

Окрема історія - несправності ланцюгів управління електровентилятором. Справитися c цим лихом досить складно, беручи до уваги перевірки і заміни запобіжника. Тут також доведеться надати машину професіоналам.

Європа чи Азія?

І на завершення про бурлінні рідини в розширювальному бачку. Тут слід розповісти про два типи систем охолодження, які умовно можна назвати європейським і азіатським.

Система охолодження двигуна «азіатського» типу

Раніше з'явилися системи з герметичною кришкою радіатора, що підтримує тиск. При спрацьовуванні основного клапана частина расширившейся охолоджуючої рідини перепускается в розширювальний бачок. При охолодженні двигуна частина рідини через зворотний клапан пробки підсмоктується в радіатор, так що надлишкового тиску в розширювальному бачку немає. Ось чому вимоги до його міцності невисокі. У Європі нині таку схему зустрінеш все рідше - в основному в Кореї і Японії, від чого її і можна назвати азіатській. Приклад з вітчизняного автопрому - класичні ВАЗи з поздовжнім розташуванням двигуна.

А ось з появою в 1984 році передньопривідних Лад жителі нашої країни познайомилися з принципово іншою схемою охолодження . Радіатор тут вже без кришки, а наповнення системи відбувається через розширювальний бачок. Його я називаю циркуляційних, так як в ньому під тиском відбувається безперервний рух охолоджуючої рідини. У нього ж стравлюють бульбашки з верхньої частини радіатора.

Система охолодження двигуна «європейського» типу

Оцінивши принцип роботи двох типів розширювальних бачків, ми можемо зрозуміти, що в одному випадку гаряча пара може вириватися з-під кришки розширювального бачка, а в іншому - через бачок «азіатського» типу виходити вже значно остиглим.

Від автора: якщо у вас були цікаві «пригоди» з системою охолодження, діліться ними в коментарях.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter