Ford Focus 3 - несправності і ремонт - журнал За кермом

1. СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ
2. підсумок

Знакова модель в третій генерації відверто зіпсована сумнівними змінами - від зменшення кліренсу і простору в салоні до застосування робота з сухими зчепленнями, репутація якого була зіпсована вже тоді. При цьому Focus 3 все ж досить ліквідний на вторинному ринку.

Судячи з усього, виробник зробив висновки. Прийдешнє четверте покоління моделі замість примхливого «сухого» робота знову набуде гидромеханічеський автомат . У виробника є всі козирі, щоб повернути Фокусу статус народного автомобіля. У прикупці: автомобільний завод у Всеволожську і виробництво вдалих двигунів Duratec 1.6 в Єлабузі.

Наддувний бензиновий двигун EcoBoost 1.5 (150 к.с.)

Наддувний бензиновий двигун EcoBoost 1.5 (150 к.с.) з'явився в моторній гамі Фокуса при рестайлинге . Машини в комплектаціях, які включають такий агрегат, дуже дорогі, тому їх мало на дорогах. Оскільки цей мотор ставлять і на кросовер Kuga , Тут статистика багатша.

Турбомотор EcoBoost 1.5, побудований на основі свого атмосферного родича 1.6, працює набагато тихіше прародителя. Як і всі двигуни з безпосереднім уприскуванням, він схильний до досить швидкого засмічення паливних форсунок і утворення відкладень на тарілках впускних клапанів. Схоже трапляється і на атмосферному двигуні 2.0, але у агрегату EcoBoost це відбувається рідше і в більш м'яких формах. Форсунки успішно промивають на ультразвукової установки, однак це задоволення недешеве, оскільки при знятті і установці інжекторів обов'язкове заміна одноразових прокладок і ущільнювальних кілець.

В іншому EcoBoost 1.5 не доставляє клопоту. На сьогоднішній день істотних проблем з ним не зафіксовано навіть на Кугах. А адже на повноприводному кросовері мотор навантажений значніше, ніж на Фокусі.

Бензиновий двигун Duratec 2.0 (150 к.с.)

Бензиновий двигун Duratec 2.0 (150 к.с.) ставили тільки на «дореформені» машини. Цей мотор відрізняється від попередника, який працював на Фокусах другого покоління . Найважливіше нововведення - безпосереднє уприскування з усіма його перевагами і недоліками. В цілому двигун не відзначився серйозними проблемами в частині механіки. Він не страждає масложор і подовженням ланцюга ГРМ.

Основна болячка мотора 2.0 - швидке засмічення паливних форсунок і закоксовиваніє тарілок впускних клапанів. Здавалося б, звичайна несправність двигунів з безпосереднім уприскуванням. Однак Фокуси часто приїжджали до дилерів з помилкою, що сигналізує про занадто бідною паливо-повітряної суміші через забиті форсунок, вже після 30 000 км пробігу. Благо, інжектори успішно рятують промиванням на ультразвукової установки. Але прибрати відкладення на клапанах, на жаль, нічим. Усілякі методи їх очищення без розтину мотора дóрогі і не особливо ефективні.

Матеріали по темі

Ще одна характерна особливість цього мотора - підвищена вібрація. Дилери експериментували з різними калібруваннями програмного забезпечення, але так і не перемогли недолік, а виробник взагалі не визнає його дефектом. Причому новий мотор працює рівно, вібрації виникають з пробігом. Можливо, причина в відкладеннях на впускних клапанах.

Підвищена вібрація знижує ресурс правої опори двигуна. Зазвичай її гумовий наповнювач руйнується вже після 50 000 км пробігу. Важливо відстежувати стан нижньої опори, яка при зносі викликає ще більше вібрацій. До речі, праву опору частенько вбивають сервісмени, коли знімають коробку передач і сильно нахиляють мотор. Це відноситься і до двигуна 1.6.

Періодично на моторі 2.0 дилери міняли ТНВД через зношування. Зустрічається також підтікання насоса. Бензин просочується через клапанну кришку в масляний піддон, викликаючи розрідження масла. До того ж витік палива призводить до появи помилок, викликаних неправильним складом паливоповітряної суміші.

Іноді за стук ТНВД приймають шум розташованого по сусідству клапана продувки абсорбера. Він видає неприємний цокали звук, хоча працює справно. Клапан змінюють на новий, і шум зникає.

У мотора 2.0, як і у 1,6-літрового агрегату, часто підтікає клапанна кришка. Однак для більш потужного мотора наслідки можуть бути серйознішими. Масло потрапляє на розташований поблизу трійник системи охолодження і активно роз'їдає його прокладки - аж до появи течі антифризу.

Бензиновий двигун Duratec 1.6 Ti-VCT

Бензиновий двигун Duratec 1.6 Ti-VCT добре знайомий за попереднім Фокусу і має хорошу репутацію. Мотори різного ступеня форсування (85, 105 і 125 к.с.) практично ідентичні. Крім відповідних версій програмного забезпечення у них неоднаковий склад навісного обладнання. Механічна частина двигуна в цілому не викликає нарікань, проте він відзначився деякими прикрими недоліками.

Приблизно після 30 000 км пробігу двигун починає працювати набагато гучніше, тобто відверто гримить, особливо при холодному пуску взимку. Джерело шуму - поршнева група. Однак це не викликає підвищеного зносу елементів і не є дефектом.

При плановій заміні ременя ГРМ (кожні 120 000 км) важливо уважно оглянути насос системи охолодження. Частенько до цього часу він починає підтікати. Якщо прогавити момент, антифриз роз'їсть навісний ремінь.

На дорестайлінгових машинах часто тече клапан управління фазовращателем на випускному распредвали. Він розташований зверху клапанної кришки, і струмінь масла б'є прямо в моторний щит. Головне - вчасно це помітити. Масло під тиском витікає через померлий клапан дуже швидко, і двигун може «схопити» масляне голодування.

На «дореформених» Фокуса у мотора 1.6 підтікає прокладка клапанної кришки. Зазвичай вона починає сопливить після 100 000 км пробігу.

Матеріали по темі

Ще одна особливість двигуна 1.6 - не найвидатніший ресурс генератора і стартера . У генератора відмовляє реле-регулятор напруги. На щитку з'являється індикатор функціональної зарядки, хоча підключений до клем акумулятора вольтметр це не фіксує. Причина криється у внутрішній несправності реле, яке підключено до «мізках» мотора по окремій шині. Дилери змінюють генератор в зборі, а профільні фірми успішно відновлюють вузол. У стартера швидко зношується втягує реле. Неофіціалів поміняють його за розумні гроші.

Duratec 1.6 на «дореформених» машинах відзначився частою течею заднього сальника коленвала. Цим страждає і дволітровий агрегат, хоча і рідше. Виробник випустив сервісний бюлетень, присвячений цій несправності. При установці сальника потрібно знімати масляний піддон, інакше новий ущільнювач незабаром почне протікати по своїй нижній кромці. Втома заводського сальника настає приблизно після другого ТО. Її видають сліди на стику двигуна і коробки передач. Хоча буває, що так тече сальник первинного валу «сухого» робота PowerShift або обидві манжети відразу. Причому через це масляний туман потрапляє на диски зчеплення і їх вилки, помітно скорочуючи ресурс вузлів.

З квітня 2016 року у Фокуси російського складання ставлять мотори 1.6 вітчизняного виробництва (їх випускає завод в Єлабузі). На сьогоднішній день за «нашими» двигунами не помічено проблем, що відрізняють їх від зарубіжних агрегатів.

Дизельний двигун Duratorq 2.0 (140 к.с.)

Дизельний двигун Duratorq 2.0 (140 к.с.) - розробка концерну PSA. Він був доступний тільки для «дореформених» Фокусів. За весь час присутності цієї модифікації на ринку продано мало машин, тому будемо орієнтуватися на більш широку статистику поведінки цього мотора на Mondeo попереднього покоління .

Двигун вважається досить вдалим на тлі конкурентів. Для нього характерні серйозні механічні несправності. При вимушеному ремонті можна використовувати французькі запчастини, вони часто дешевше, знайти їх простіше. Паливна апаратура (ТНВД і форсунки) чутлива до якості палива, але все ж стабільно витримує пробіг 150 000 км.

Матеріали по темі

Якщо часто заїжджати на сумнівні заправки, форсунки можуть зажадати промивання вже після 50 000 км. Перший прояв їх засмічення на фокус - нестійкий пуск холодного двигуна. До того як прогріється, він працює вкрай нерівно і може навіть кілька разів стихнути. Виробник випустив технічний бюлетень з цього приводу. він наказав промивку форсунок декількома банками паливної присадки, доданими в бак. З досвіду дилерів, ефективність цього методу - 50/50. На жаль, демонтаж форсунок з дизельного мотора і їх промивка на стенді обходяться дорого і таять цілий ряд підводних каменів.

До дилерам часто приїжджають Фокуси з оплавленої кришкою паливного фільтра, забезпеченого обігрівачем. Подібна ситуація знайома і по французьких моделей, озброєним цим мотором. Ремкомплект включає нову кришку і роз'єм (він теж страждає). Оплавлення виявляється візуально і ніяк не пов'язане з якимось певним пробігом або віком автомобіля. Деяким клієнтам Ремкоплекти потрібен був в гарантійний період аж двічі.

Чи стикалися дилери і з випадками окислення роз'єму і датчика положення механізму змінною продуктивності турбіни, який супроводжувався появою відповідної помилки. Цим відзначилися Фокуси і Куги з різними пробігами, причому незалежно від віку. Дилери не займаються ремонтом турбокомпресорів , Тому змінюють дорогий вузол в зборі.

Класичний шестиступеневий автомат 6F35

Класичний шестиступеневий автомат 6F35 йде в парі тільки з мотором EcoBoost 1.5. Це спільна розробка компаній Ford і GM. В основі 6F35 - сумнозвісна коробка 6T30 / 6T40, яку ставили переважно на Chevrolet Cruze і Астру попереднього покоління. Однак Ford випустив свою розробку на ринок пізніше колег і спочатку витравив серйозні проблеми і дитячі болячки агрегату. На виході вийшла вдала коробка, позбавлена ​​істотних недоліків агрегату GM, серед яких малий ресурс гидроблока і його клапанів, а також руйнування стопорних кілець гальмівних барабанів, що несе за собою повну загибель автомата.

Автомат 6F35 добре зарекомендував себе на Кугах і Mondeo. До дилерам власники зверталися через швидке забруднення масла через специфічної роботи механізму блокування гідротрансформатора. Через продуктів зносу фрикційних накладок рідина помітно чорніє вже до другого ТО. Щоб продовжити термін служби коробки, важливо хоча б частково міняти масло через кожні 45 000 км пробігу. На фокус поки не помічено подібного ефекту і поломок, але і машин з цією коробкою продано мало.

Робот PowerShift з сухим зчепленням

Робот PowerShift з сухим зчепленням йде в парі з бензиновими моторами 1.6 і 2.0. Як і на машинах інших виробників, коробка цього типу викликає багато нарікань . Більшість скарг пов'язано з низьким ресурсом зчеплення, а також з смикання і ривками при перемиканнях. Репутація «сухого» робота PowerShift навіть гірше, ніж у аналогічної DSG.

Виробник працює над підвищенням надійності і ресурсу агрегату, але справа йде повільно. Ситуація з смикання і ривками практично не змінилася, а от термін служби зчеплення підвищений істотно. Якщо на «дореформених» Фокуса (особливо до 2013 року випуску) заміна вузла мало не кожні 30 000 км була звичайною справою, то після рестайлінгу кількість таких звернень в гарантійний період суттєво зменшилась.

Матеріали по темі

У «сухого» фордовского робота швидко зношуються вилки зчеплення і сальник первинного валу. Причому текти манжети прискорює смерть вилок. Під їх пильовики потрапляє більше бруду, і вони починають підклинювати, ще швидше вбиваючи диски зчеплення. На ринку з'явився комплект LUK, що включає зчеплення, вилки і сальник. Він є набором оригінальних запчастин, ціна - близько 25 000 рублів.

механічна частина коробки очікувано Не вередує. Підшипники, шестерні та синхронізатори рідко вимагають заміни. Підкачав зовнішній блок керування роботом. Він відмовляє на машинах, випущених до 2013 року, через брак в пайку мікросхеми. Виробник випустив модернізований модуль і провів сервісну кампанію по заміні старих блоків. Але вона торкнулася не всіх проблемних автомобілів, так як конкретні симптоми цієї несправності, описані в бюлетені, не вичерпували весь їх можливий спектр.

Робот PowerShift з мокрим зчепленням йшов тільки в парі з дизельним двигуном. На автомобілях всіх виробників коробка цього типу доставляє набагато менше клопоту, ніж «сухий» агрегат. Ресурс зчеплення стабільно перевалює за 100 000 км, а механічна частина страждає в основному у любителів світлофорних гонок. Репутація «мокрого» робота Ford не гірше, ніж у фольксвагеновских DSG.

Сервісмени рекомендують дотримуватися рекомендованого заводом інтервалу заміни масла - 45 000 км або три роки. При заміні бажано промити Мехатронні модуль. У роботів цього типу масляний контур загальний, і продукти природного зносу зчеплення неминуче потрапляють в мехатронік і його соленоїди.

Механічні коробки передач в цілому надійні, проте докучають незначними болячками. У парі з бензиновим мотором 1.6 йде агрегат IB5, а з 2.0 - MTX75. Особливість обох коробок - відчутний шум (гуркіт) при роботі на «нейтрали». Не рятує навіть повна перебирання агрегатів, якщо власник ставить за мету перемогти неприємний акомпанемент.

У цих агрегатів часто течуть сальники приводів. Сервісмени відзначають, що на цю хворобу страждають коробки майже на всіх моделях Ford. У 2014 році виробник випустив технічний бюлетень, згідно з яким необхідно підбирати розмір сальників при заміні строго по VIN-коду автомобіля. Встановлено застосовність манжет для конкретних коробок передач і періодів їх виробництва. Масштаби лиха помітно скоротилися, але течі до сих пір не переможені повністю.

На Фокусі 3 застосовуються кермові рейки двох типів: електрична і гідравлічна. ГУР покладається модифікаціям з бензиновим мотором 1.6 в парі з роботом PowerShift.

Дилери не фіксували жодних проблем з гідравлічною рейкою. Застосовується класична схема гідропідсилювача з механічним насосом з ремінним приводом.

Матеріали по темі

Стуки електричної рейки [1] виробник так і не переміг, хоча періодично випускає модифіковані вузли. Схожий невдалий досвід є і у інших брендів, серед них Mazda і Subaru. Стук електрореек не свідчить про несправність і не свідчить про знос. Це конструктивний недолік, який не подолати модернізаціями. Профільні сервіси беруться за ремонт, але підсумкове зниження шуму носить лише тимчасовий характер.

До того ж у електричної рейки пильовики рульових тяг жорсткі, з невдалим вигином. При повороті керма вони зачіпають за шарніри, видаючи характерний звук, і швидко зношуються. Це стосується тільки «дореформених» машин.

У задній підвісці приблизно до 100 000 км [2] масово капітулюють все сайлент-блоки і закисають кріплення важелів. Все як у Фокуса 2. Окремо доступні тільки оригінальні сайлент-блоки задніх поздовжніх важелів. Решта резинометаллические витратні матеріали для фокуса 3 в запчастини не поставляють, і важелі доводиться міняти в зборі, так як доступні замінники оригінальних сайлент-блоків через короткий час після запресовування вивалюються з обойм.

До пробігу 100 000 км на всіх модифікаціях Фокуса тріскаються пильовики приводів. [3] Якщо прогавити цей момент, то першим здається внутрішній шарнір приводу, сповістивши про знос появою вібрацій. На щастя, він розбірний і доступний як окрема запчастина.

До 100 000 км пробігу руйнуються задні сайлент-блоки передніх важелів. [4] На радість власників, вони доступні як окремі оригінальні запчастини .

Хрускіт при повороті керма викликаний попаданням бруду і вологи в опорні підшипники передніх амортизаторних стійок. Модернізовані елементи з поліпшеним захистом почали ставити на конвеєрі з початку 2014 року. Передні і задні амортизатори міняють рідко, зазвичай вони тримаються не менше 100 000 км.

Нейтралізатори [5] вкрай чутливі до якості палива. Це відноситься до всіх модифікацій Фокуса в «дореформеному» виконанні. Некондиційне пальне провокує появу помилки, що сигналізує про низьку ефективність нейтралізатора. При візуальному огляді пошкодження його сот не виявляється, зазвичай їх локальне оплавлення відбувається в прихованих порожнинах.

Кисневі датчики теж вимогливі до якості бензину. Відвертий контрафакт викликає поява білого нальоту на вимірювальної частини, а також на свічках запалювання і сотах нейтралізатора. ця несправність характерна в основному для дорестайлінгових Фокусів, на оновлених подібне зустрічається рідко. Однак і на свіжих машинах кисневі датчики можуть зажадати заміни. Через неякісний бензин на будь-якому пробігу можлива поява помилки, що повідомляє про повільної реакції «Лямбда». Горезвісного білого нальоту на них немає, але їх вже не повернути до повноцінного життя.

Матеріали по темі

До того ж на «дореформений» Фокуса з моторами 1.6 проводка заднього датчика кисня стосується термозащитного екранах нейтралізатора и обгорає. Через замикання проводів в джгуті вилітає один із запобіжників, який відповідає також за ланцюг живлення вентилятора охолодження радіаторів.

На дорестайлінгових Фокуса іноді виникає підступна текти моторчика омивача лобового скла. Дилери бачили дуже багато машин з такою бідою. По проводам джгута рідина добирається до блоку кузовний електрики, розташованого в салоні. У кращому випадку виникає корозія на роз'ємах з боку модуля і проводки, а в гіршому - рідина потрапляє всередину блоку і виводить його з ладу. В результаті електрика автомобіля починає жити своїм життям. У 2013 році виробник випустив модернізовані моторчики омивача - з додатковим ущільнювачем з боку його роз'єму - і відповідний технічний бюлетень, присвячений заміні постраждалих елементів. Як окремі запчастини доступні також джгут проводки і ремонтні коннектори.

Пластиковий кермо сильно затирається до 100 000 км, шкіряне виконання більш стійке. Разом з пластиковим кермом зазвичай зношується і ручка механічної коробки. Досить швидко старіють вставки зі шкірозамінника в комбінованому салоні. Інші елементи інтер'єру поводяться дуже гідно.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Олександр Булатов, старший менеджер відділу оцінки автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс +».

Автомобілі марки Ford завжди відрізнялися хорошою ліквідністю на вторинному ринку, і навіть провальний у багатьох відносини Focus 3 не став винятком. Дивно, але досить добре продаються все його модифікації. Аутсайдер в цьому пулі - машини з мотором 85 л.с., в бідній комплектації. Такі теж знаходять свого покупця, просто потрібен час.

Відмінно йдуть Фокуси в комплектації Titanium, причому навіть з роботизованою коробкою. Вона викликає багато нарікань, але людей це не особливо лякає, хоча багато з побоюванням ставляться до роботам.

Матеріали по темі

фокусів з дизельним мотором дуже мало на ринку, статистика по ним убога. Але якщо орієнтуватися на старші моделі, наприклад на Mondeo, інтерес до такої модифікації високий. Версії з мотором EcoBoost 1.5 вже з'явилися на вторинному ринку, їх розбирають дуже швидко: підкуповує наявність класичного автомата.

Рівень цін на машини другого і третього поколінь - зайвий доказ провалу «третього» Фокуса. Наприклад, Focus 2 випуски 2008-2009 років в хорошому стані, з бензиновим мотором 2.0 і автоматом стóит як його послідовник 2012 року народження з аналогічним двигуном.

Я рекомендую купувати Focus 3 виключно з механічною коробкою, щоб уникнути неминучих і великих витрат на ремонт робота. Найкраще розглядати версії з мотором 1.6 (125 к.с.), в багатій комплектації.

раджу шукати машини у дилерів або доручити цю справу перевіреним підбирач. Адже висока ліквідність автомобіля викликає підвищений інтерес і у кримінальних структур.

підсумок

Ford Focus 3 - яскравий приклад уживаного автомобіля, чиє здоров'я і поведінку безпосередньо залежать від його модифікації і року випуску. Якщо ви все ж плекаєте мрію купити собі такий Focus з пробігом, має сенс розглядати виключно оновлені машини, у яких усунуті дитячі болячки і підвищена надійність окремих вузлів. І краще обходити стороною Фокуси з «сухим» роботом.

Фото: Стас Панін і Ford