Москвич-408 - мій перший автомобіль - журнал За кермом

1. Коли немає багатих батьків, але дуже хочеться власний автомобіль, то мимоволі починаєш звертати увагу...
2. Протікання, блін
3. Ех, раз! Коробас!
4. запал вичерпався

Коли немає багатих батьків, але дуже хочеться власний автомобіль, то мимоволі починаєш звертати увагу навіть на свідомо неліквідні машини. Двадцять років тому, перебуваючи в захопленому віці бідного студентства, я зустрів на вулиці, як мені тоді здавалося, долю - занедбаний Москвич, який в запалі оптимізму здавався мені цілком придатним. Як же я помилявся! ..

Це зараз старий Москвич в хорошому збереженню сприймається як доступний раритет як автомобіль вихідного дня. А двадцять років тому я на повному серйозі планував роз'їжджати на «пенсіонера» по місту.

Старість - не порок?

Матеріали по темі

Він був залізний, старий і ледачий. Москвич-408 1965 року випуску вважав за краще перебувати в стані коми, в яку впав ще до мого з ним знайомства. Седан облізла-блакитного кольору два роки простояв у дворі на Мічманського вулиці (справа була в Санкт-Петербурзі), коли я, охоплений сверблячкою здобуття власної машини, купив його у вересні 1998 року. Придивлятися до раритету я почав заздалегідь - ще з весни.

Погано, видать, придивлявся. Москвич зовні зберігся досить непогано, незважаючи на те що погода і діти малі неодноразово прикладали руки до того, що можна було б назвати зовнішнім виглядом. Атмосферні явища місцями попсували фарбу, а нащадки жителів того будинку, у дворі якого цей агрегат мав нещастя перебувати, залишили на передньому крилі нехитрі написи: «Кіно», «Цой», «піся». Не те щоб ці письмена кидалися в очі, але якщо як слід придивитися, то прочитати було можна.

408-й почали випускати в 1964 році, і на той момент це був досить сучасний автомобіль.

У загальному і цілому з машиною мені ніби як пощастило. Через пару днів після того, як я став щасливим власником автомобіля часів The Beatles, він навіть почав заводитися. А ще через пару днів і зовсім поїхав! Ці були дві найщасливіші тижні в моїй тогочасного життя: у мене була власна машина, і вона самостійно пересувалася. Подумати тільки!

Але - все проходить, як казав цар з минулого.

Протікання, блін

Мій милий Москвич, як уже було сказано, деякий час їздив. І, треба сказати, вельми непогано. Один раз я незрозумілим чином примудрився розігнатися - страшно сказати! - до 75 км / ч. По крайней мере, так стверджував інспектор Василеостровского ГИБДД, що став мимовільним свідком цього чуда. У машини-то спідометр не працював, а я і не підозрював, що ця віха вітчизняного автомобілебудування здатна на подібні подвиги.

Новий механізм перемикання передач з важелем на підлозі з'явився в 1973 році; мій же екземпляр, будучи більш раннім, хизувався важелем коробки передач на рульовій колонці.

Однак дуже скоро з'ясувалося, що при всій цій чудовій здатності пересуватися у мого дорогого (в переносному сенсі) Москвича був один серйозний недолік - текла коробка передач. За день запросто могло витекти весь вміст - як зараз пам'ятаю, ТАД-17. Спостерігати калюжу масла під черевом нещасного автомобіля кожен день було вкрай прикро. Тоді зібрався консиліум з співчуваючих приятелів, в ході якого було вирішено коробку демонтувати і ретельно обстежити.

Демонтували. Коробас виявився несподівано маленьким і огидно брудним. Агрегат почали ніжно чистити, попутно відгвинчуючи все, що заважало цьому процесу. Зрештою, коробка була розібрана до гвинтика, після чого прийшов головний мозок Шурик і заявив, що тепер-то, мабуть, буде простіше купити що-небудь натомість, ніж збирати стару, оскільки розібрана коробка, за його словами, уособлювала собою повний занепад . А значить, треба було міняти всі деталі поспіль. Треба сказати, Шура завжди вкрай відповідально підходив до ремонту автомобілів, який часто зводився до поступової заміни деталей, вузлів і агрегатів на нові, бажано більш досконалої конструкції і в зборі.

Всі були згодні.

Ех, раз! Коробас!

Матеріали по темі

Невдовзі у мене з'явилася коробка від М412 , Яка теж була далеко не новою, але (за твердженням того, хто мені її усучив) абсолютно робочої. Ах, якщо б це було правдою! Довелося приводити свіжокуплені деталь в належний вигляд. Її три або чотири рази розбирали-збирали, попутно схрестивши зі старою, 408-й коробкою.

Потім треба було поставити все на місце. Але це було б занадто просто. Коли ми намагалися приладнати до машини зчеплення (я завбачливо обзавівся новим диском, так як Саша висловив абсолютно логічне припущення, що де коробка, там і зчеплення), з надр двигуна посипалися невеликі приємні кульки і вельми симпатичне колечко. Це розсипався підшипник в колінчастому валу, без якого ніяк не можна було проводити подальші відновлювальні роботи.

Підшипник я, звичайно, купив. Але залишки старого ніяк не хотіли вийматися.

У грудні 1966 року виробництво 408-ї моделі Москвича почалося на Іжевському заводі, проте вже через рік випуск згорнули заради більш досконалого Москвича-412.

Матеріали по темі

Витягували їх звідти два місяці. Настала зима, вдарили морози. Було зламано чимало корисних інструментів і пристосувань, в тому числі і чужих. В результаті Шурик подумав як ніколи сильно, і ми зняли двигун цілком. Удвох, на п'ятнадцятиградусному морозі і без будь-яких пристроїв. Прямо на вулиці. Увечері.

Коли двигун був майже що витягнутий і стояв, хитаючись, на крилі, до нас підійшли двоє представників виконавчої влади типу «міліціонер». Кажуть: «Документи на машину-то є?» - «Так». - «Покажіть, а то мешканці навколишніх будинків хвилюються - машину розбирають і розбирають».

Ясна річ, звичайно хвилюються. Справа в тому, що дуже холодно взимку лазити під машину. Тому ми пристосувалися її кожен раз перевертати. Збиралися втрьох-вчотирьох - і хвацько так перевертали. Без кантователя, без нічого. Я раніше ніколи не думав, що класти машину на борт - це таке буденне, повсякденне заняття.

У профіль 408-я і 412-я моделі схожі, благо кузов майже однаковий - відмінності лише в задній частині: у 408-го вертикальна оптика, а у 412-го - горизонтальна, доповнена характерними трикутниками поворотников.

запал вичерпався

Ми двигун зняли і задумалися: а куди його тепер і, власне, на чому? Знову зібрали консиліум. Через відсутність вози і гаража, вирішили тягнути мотор так, руками. Куди? Так прямо до одного з приятелів (цього персонажа звали Васею) додому, в його кімнату - туди, де він зазвичай спить. Принесли і поклали поруч з ліжком, переконавши гостинного господаря, що це не більше ніж на два-три дні.

Коли через три тижні ми забирали двигун назад, то переконалися, що після процесу розбирання-збирання зайві деталі все-таки залишаються. Більше, ніж ми очікували.

До речі, витяг останків підшипника з клонували супроводжувалося заміною всіх прокладок, поршневих кілець і шатунних вкладишів, а також чогось ще (зараз вже точно не пам'ятаю, чого саме). Шурик наполіг. Між іншим, коли збирали полум'яний мотор назад, зламали два нових поршневих кільця, а ремонтний розмір вкладишів підганяли під «номінал» за допомогою шкурки. Взагалі-то, це не дуже добре з точки зору канонів ремонту. Швидше, навіть погано. Ну, тобто просто огидно. Довелося втішати себе тим, що у нас з'явиться прекрасна можливість перевірити користь подібного новаторства в умовах реальної експлуатації.

Для того щоб отримати доступ до горловини паливного бака, захованої за номерним знаком, необхідно було відкрити багажник.

До неї, втім, справа так і не дійшла. Москвич був зібраний і навіть через деякий час завівся. Ось тільки запал на той час у мене остаточно вичерпався, так що їздити на багатостраждальній машині я не став. А через деякий час, закінчивши навчання в університеті, я влаштувався на роботу і купив собі справжній автомобіль - ВАЗ-2108 .

Гарна була машина. Чи не вона на мені їздила, а я на ній. Але це вже зовсім інша історія.

Фото: з архіву автора

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter