Свистить ремінь приводу допоміжних агрегатів: що робити? - журнал За кермом

1. Що може статися з ременем приводу допоміжних агрегатів і на що вплине його несправність? Підсумки...
2. сучасні схеми
3. Ланцюгові надійніше?
4. причини вереску
5. заміна ременя
6. натяг ременя

Що може статися з ременем приводу допоміжних агрегатів і на що вплине його несправність?

Підсумки минулого сезону: батьківський пасок з пряжкою визнаний кращим Учителем року.

народний гумор

До чого призводять ремені?

Матеріали по темі

Думаю, кожен житель багатоповерхового будинку не раз чув препротівним вереск, який інколи видає автомобіль з тільки що запущеним двигуном. Як правило, джерело вереску у всіх випадках один, і знаходиться він під капотом. це ремінь приводу допоміжних агрегатів .

Останнім з відомих широкому загалу двигунів, у якого привід всіх допоміжних агрегатів здійснювався шестернями і валами, був знаменитий В-2. Він встановлювався на кращий танк Другої світової війни - Т-34 . А оскільки воювала вся країна, то і двигун можна вважати загальновідомим.

Багато води утекло з тих пір. Допоміжні агрегати автомобілів, від насоса охолоджуючої рідини (який тоді можна було сміливо називати водяним) або генератора, довгий час існували у рух клиновими ременями. У важких вантажівок, крім іншого, потрібно було ще обертати компресор пневматичних гальм і гідропідсилювач рульового управління. Тому число клинових ременів на вантажівках було досить велике.

На двигуні знаменитого ЗІЛ-130 застосовувалося три клинових ременя - кожен зі своїм способом натягу.

Здатність передавати навантаження у клинових ременів обмежувала висота струмка шківа - чим вона більша, тим сильніше матеріал деформувався. Щоб зменшити деформацію, стали застосовувати клинові ремені з внутрішньою поверхнею, виконаної у формі зубців.

Матеріали по темі

сучасні схеми

Згодом кількість агрегатів, які потребують приводі від колінчастого вала автомобіля, стало збільшуватися. Навіть якщо не брати до уваги таку екзотику, як наддув за допомогою хвильових обмінників тиску типу Comprex (такі зустрічалися на двигунах автомобілів Mazda в дев'яності), досить згадати хоча б компресор кондиціонера .

Так ось, коли кількість агрегатів, які потребують приводі, стало дуже багато, а розміщувати їх слід в компактних моторних відсіках, тоді і стали застосовувати поліклинові ремені. За рахунок використання безлічі поверхонь тертя такі ремені змогли передавати набагато більші крутний момент . Це дозволило обходитися одним ременем, який послідовно оббігав шківи всіх агрегатів. Найчастіше застосовується шестікліновой ремінь, хоча зустрічаються і конструкції з кількістю клинів від 3 до 9. Застосування одного ременя знижує вартість приводу за рахунок установки тільки одного натяжителя. До того ж така конструкція компактніше многоременной. Тому до теперішнього часу поліклинові ремені майже повністю витіснили клинові ремені. У переважній більшості сучасних автомобілів один поліклиновий ремінь призводить все допоміжні агрегати, встановлені на двигуні. Хоча зустрічаються й інші спорудження з двома поліклинового ремнямі.Обично окремий ремінь приводить в рух агрегат, який встановлюють не на всі модифікації двигунів (автомобілів).

Привід насоса гідропідсилювача рульового управління на двигуні Chevrolet Cobalt проводиться невеликим окремим ременем.

Ланцюгові надійніше?

Існує думка, що ланцюговий привід газорозподільного механізму надійніше ремінного. Але не слід забувати, що насос охолоджуючої рідини при цьому обертається ременем приводу допоміжних агрегатів. І, відповідно, при його обриві доїхати вдасться тільки до узбіччя, та й то за інерцією.

Типовий сучасний мотор Hyundai Solaris має ланцюговий привід газорозподільного механізму. Але «ахіллесова помпа» приводиться ременем.

А ось в двигунах, де привід ГРМ ремінний, обертання помпи може бути і від зубчастого ременя, і від ременя приводу допоміжних агрегатів. При цьому за ременем ГРМ зазвичай в процесі експлуатації стежать ретельніше. До того ж він краще захищений від зовнішніх факторів: працює в замкнутому просторі (закритий кожухами). Тому насос системи охолодження, що працює від ременя ГРМ - надійніше. З іншого боку, можлива ситуація, коли розвалений насос призведе до обриву ременя ГРМ.

Приводний ремінь Chevrolet Lacetti обертає більшість допоміжних агрегатів ...

... але помпу призводить ремінь ГРМ.

причини вереску

Отже, повернемося до питання про вереску ременів. Перше і непорушне правило: справний ремінний привід повинен працювати практично беззвучно. Пищати може або неправильно відрегульований ремінь (якщо ви вчора були на сервісі і вам його міняли), або ремінь зношений (і, отже, ви на СТО не були дуже давно). Можливо, звук видають натяжні або обвідні ролики ременя. Наприклад, на власні очі бачив, як на 1,6-літровому двигуні Мерседеса С-класу минулого покоління ролик ременя почав верещати при кожному ранковому запуску мотора після пробігу в 1 (!) Тисячу кілометрів. Власнику машини вдалося замінити ролик по гарантії, але осад залишився. Доводилося бачити і ремені, в канавки яких були втиснули численні дрібні камінчики. Вони не порвали ремінь, але призвели до свисту і прискореного зносу шківів.

Так виглядають справні поверхні шківа і ременя.

заміна ременя

для заміни зношених ременів приводу допоміжних агрегатів раджу використовувати тільки ремені, точно підходять за розміром. Не піддавайтеся на вмовляння продавців, які стверджують, що ремінь «майже такий же». Навіть невеликі похибки по довжині приведуть або до неможливості встановити ремінь, або до його неправильного натягу.

Двигун Гранти з кондиціонером. Червоним обведена опора силового агрегату.

У різних автомобілів заміна ременів пов'язана з тими чи іншими труднощами. Рекомендую ознайомитися з інструкцією по заміні ременя до свого автомобіля. Це дозволить або заощадити гроші при техобслуговуванні (на розповідь про те, що майстру довелося розібрати півмашини, ви вже не поведе), або поміняти ремінь самому. Зустрічаються, правда, і досить складні схеми розташування приводних ременів. Особливо проблемна конструкція, при якій крізь кільце ременя проходить опора двигуна. Наприклад, двигуни калини і Пріори з кондиціонером.

На двигуні Пріори, як і на Гранта з кондиціонером, ремінь приводу допоміжних агрегатів пронзен правої опорою силового агрегату.

Матеріали по темі

Заміна ременя вимагає вивішування двигуна і демонтажу правої опори силового агрегату. «Віртуози» протягують ремінь крізь щілину, не знімаючи опору повністю, але важливо не пошкодити це гумовотехнічні виріб при установці.

натяг ременя

Всього існує три варіанти правильного натягування ременів приводу допоміжних агрегатів.

• Ремені, які не можна натягнути. Широке застосування таких ременів практикує Ford. Ставилися вони і на деякі модифікації Лади Гранти. Аналогічний принцип застосований і на Весті . Це, мабуть, найгірший тип ременів. Припустимо, в далекій дорозі у вас почалося прослизання ременя, а підтягнути його не можна - тільки заміна. Невідомо, що закінчиться раніше: ремінь або дорога.

Процес «закочування» ременя на шківи Гранти. Доводиться провертати двигун і одночасно направляти ремінь. Без помічника не обійтися! Справедливості заради скажу, що на Весті ставити ремінь трохи легше. Там є спеціальний натяжна елемент, який, на жаль, не має регулювання, а тому натягує ремінь тільки на фіксовану величину.

• Ремені з автоматичними натяжителями. Відмінний принцип, що дозволяє завжди забезпечувати ременя належне натяг. Ресурс такого дуету максимальний. Але якщо вже при наявності автоматики ви почуєте писк ременя, то пора задуматися про заміну ременя, а можливо і натяжителя.

Натягувач ременя дволітрового двигуна Renault. Такий можна зустріти, наприклад, на Дастера.

• Системи з ручним регулюванням натягу ременя. Зустрічаються не тільки на вітчизняних автомобілях. Наприклад, на відомому японському 1,6-літровому двигуні, встановленому на Nissan Note, автору довелося регулювати верещали ремінь після пробігу всього в 12 тис. Км. А на вітчизняних автомобілях, наприклад на Ладі Грант (Калині) з кондиціонером, можна застосувати спосіб натягу, що дозволяє натягнути ремінь в міру, але не більше того.

Матеріали по темі

У випадку з ручним натяжителем ремінь приводу допоміжних агрегатів слід встановлювати так. Натягнувши ремінь явно слабкіше норми, пускаємо двигун і включаємо кондиціонер - навантаження на ремінь зростає, і він починає повискувати. Прямо на працюючому двигуні (дотримуючись обережності) обертаємо натягувач приводного ременя до зникнення сторонніх звуків. Зупиняємо двигун і законтривается натягувач. Можна ще раз перевірити натяг ременя приводу допоміжних агрегатів, запустивши двигун і давши максимальне навантаження на ремінь (кондиціонером і включенням всіх споживачів електроенергії в автомобілі).

Розкажіть в коментарях про те, з якими неприємностями вам довелося зіткнутися з-за приводного ременя і як ви з ними впоралися. Чи доводилося добиратися до місця ремонту без ременя?

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter