Tesla Model 3 - тест-драйв найдешевшої Тесли - журнал За кермом

1. Міркуємо про електричному майбутньому за кермом «народної» Тесли. Режим рекуперації за замовчуванням...
2. ТЕХНІКА МОЛОДІ

Міркуємо про електричному майбутньому за кермом «народної» Тесли.

Режим рекуперації за замовчуванням працює настільки агресивно, що можна пристосуватися їздити взагалі без педалі гальма. Спочатку дратує, потім звикаєш. А якщо не вийшло звикнути, вибирайте їздовий режим Sport: він дозволяє їхати накатом.

Tesla Model 3 *

Довжина / ширина / висота / база 4694/1849/1443/2875 мм
Споряджена маса 1609 кг
Двигун електричний, асинхронний, на постійних магнітах; 193 кВт / 262 л.с .; 525 Н · м при 1-7000 об / хв
Час розгону 0-100 км / ч 5,1 c
Максимальна швидкість 225 км / год
Запас ходу 499 км
Трансмісія задній привід

* Дані для версії Long Range.

Розповідаючи про Теслі, неможливо сконцентруватися на чомусь одному. Не можна закрутити розповідь навколо конкретної особливості або фішки. Чи не вийде смакувати певне гідність або розбирати по кісточках один явний косяк. Tesla Model 3 зіткана з чудових ідей і безглуздих прорахунків. Але вона неодмінно увійде в історію. А якщо все піде так, як задумував Ілон Маск, вона її перепише.

Автопілот працює краще, ніж на нових флагманських седанах німецької «великої трійки» і автомобілях Volvo, але повністю розслабитися не можна. Tesla бездоганно слід розмітці, однак не терпить різких перебудувань перед собою.

Заявлений запас ходу для базової «троячки» становить 350 км. Версія Long Range здатна подолати майже 500 км. Після дня, проведеного з машиною, готовий погодитися з тим, що це схоже на правду.

До Маску і його проектам абсолютно неможливо ставитися нейтрально. Є два чітких табору: перший вважає Ілона шарлатаном, для представників другого він геній. Леонардо да Вінчі або Генрі Форд наших днів. Говард Хьюз і Стів Джобс, разом узяті. І поки скептики бризкають в напрямку Маска отруйною слиною, він створює абсолютно відчутні речі. Генрі Форд більше століття тому говорив: «Ідеї неймовірно важливі. Але лише ідеї, втілені в конкретний продукт, по-справжньому мають значення ».

Паралелі між Фордом і Маском я проводжу не випадково. Ілон з'явився на світ через чверть століття після смерті Генрі, але у двох промисловців-романтиків дивно схожі цінності і практично ідентичні погляди на життя. У 1908 році Генрі запустив в масове виробництво Ford Model T, який незабаром замінив людству кінь. Сьогодні Ілон заявляє, що його «Народна» Tesla Model 3 ціною 35 000 доларів - початок кінця машин з двигунами внутрішнього згоряння. Не знаю, добре це чи погано, але Маск безумовно копіює Форда навіть в нейминге.

Засновники Московського Тесла-клубу кажуть, що у них немає особливих проблем зі штрафами, виписаними помилково. Проте паркувальний контролер для чогось сфотографував машину. А потім, побачивши нашого фотографа, відвернувся і поспішно зник. Більше ми його не бачили.

Автопаркувальник чудово справляється зі своїм завданням. Зображення з камери заднього виду може відображатися на 15-дюймовому тачскрін в будь-якому режимі їзди. А ось можливість вивести зображення з передньої камери чомусь заблокована програмно.

Наша перламутрова Tesla не виробляє фурору на московських вулицях. Люди реагують на непрімелькавшійся силует, але 99% не здогадуються, що перед ними - єдиний у всій континентальній Європі седан Model 3. Паркувальний контролер фіксує нас планшетом - по ідеї, парковка електромобіля в Москві не повинна коштувати ні гроша, «електрички», як правило , навіть не фотографують.

Похмурі перехожі на хмарах вулицях всім своїм виглядом демонструють, що світле електричне майбутнє їх поки не цікавить. Та й світле воно?

Після розмитнення і сплати всіх мит Model 3 обійдеться мінімум в 3,5 млн рублів. А машина начебто тестової - зі збільшеною батареєю, сервоприводами сидінь і панорамним дахом - в п'ять з половиною мільйонів!

- Якщо тобі доводилося замовляти у дилера дублікат ключа для автомобіля преміум-бренду, ти знаєш, яким космічним може бути рахунок!

Керуючий партнер Московського Тесла-клубу Ігор Антар простягає мені «кредитку» з силуетом седана Model 3. І додає:

- Таку карту перевипустять безкоштовно.

Ключ-карта - це дуже зручно. Крім неї функцію ключа може виконувати смартфон: досить залогінитися в офіційному додатку Tesla.

На відміну від родичок Model S і Model X, подають водієві та пасажирам втоплені ручки, Model 3 змушує підчіплювати їх самостійно. Процедура настільки незручна, що я не впевнений, чи можна до неї звикнути.

А ще функцію ключа може виконувати смартфон. Обертаючи в руках чорний шматок пластмаси, я дивуюся, що в Теслі додумалися до цієї чудової ідеї лише до своєї четвертої моделі. «Візьміть будь-що, яке довело придатність, і усуньте все зайве», - заповідав старина Генрі. Мікеланджело говорив щось схоже ще в XVI столітті.

Матеріали по темі

Втім, спростивши в одному місці, хлопці примудрилися знатно накрутити в інших. щоб підчепити дверні ручки-гойдалки і не прищемити пальці, потрібно бути володарем тонких і спритних «щупалець». Я не кажу, що варто було пристосувати до Model 3 банальні «гаки». Я лише згадую Jaguar F-Type і розумію, що реалізація «потопельників» англійцям вдалася куди краще. Та й мінімалізм інтер'єру - палиця з двома кінцями. Вам напевно сподобається 15-дюймовий планшет, який позбавив передню панель від візуального сміття, але прошити в нього регулювання дзеркал і рульової колонки - погана ідея. Втім, не виключаю, що Генрі Форд назвав би мене ретроградом.

Посадка спереду - ось що точно не викличе питань. Вдало спрофільовані сидіння регулюються звичними клавішами в торці підстави і дозволяють влаштуватися по-спортивному низько. Дизайн керма пригнічує, але його діаметр і профіль ідеальні. Матеріали обробки гідні автомобілів преміум-брендів, але збірка кульгає: обшивки стійок засмучують нерівномірними зазорами, один з кутів кришки бардачка нещільно прилягає до панелі. До речі, відкривати бардачок доведеться теж через меню планшета. Такі фокуси весело показувати друзям, але в повсякденній експлуатації з незвички можна вивернути мозок навиворіт.

Крісла комфортні і розташовані по-спортивному низько. Електропривод і обігрів - прерогатива «преміум-пакету» вартістю 5000 доларів. У нього входить і панорамний дах.

Розповідаючи про Теслі, словá «спрофільовані» і «задній диван» не можна вживати в одному реченні. Це плоска незручна лава, сидячи на якій доведеться тримати стегна на вазі.

З усіх зручностей - два USB-слота. Обігрів недоступний в принципі.

Матеріали по темі

Мерседесівською фурнітури в салоні немає, але трансмісійний селектор як і раніше під кермом і вірний штутгартской схемою. Качнешь важіль вниз - потрапиш в «драйв», вгору - в «реверс». Паркувальний режим включається натисканням на торець. А якщо качнути селектор вниз двічі, прокинеться автопілот. Це найдосконаліший автопілот з усіх, що мені доводилося відчувати. Але після перших кілометрів за кермом «народної» Тесли мені не хочеться випускати кермо з рук. Якщо все майбутні електромобілі їхатимуть так, як уміє Model 3, «людина з бензином в крові» дуже скоро перетвориться на «людини з електричним струмом в венах».

Model 3 вражає зовсім не динамікою і навіть не електричним мовчанкою. Незважаючи на 262 сили і 525 ньютон-метрів, доступних з самого першого обороту, від прискорення не темніє в очах, а дарувати своїм пасажирам приголомшливу тишу нині вміє кожен п'ятий бензиновий бізнес-седан: достатньо не розкручувати колінвал швидше 3000 оборотів. «Трійка» підкорює фантастичною зворотним зв'язком - еталонним почуттям «нуля» і дуже правильними реакціями на найменші відхилення непоказною бублика. Швидше за все, це не потрібно добрій половині потенційних покупців. Але «злий», люблячу потішити своє водійське самолюбство, чекає абсолютний екстаз!

Model 3 - перший седан в історії Тесли. Зовні він схожий на Model S, і тому багато за інерцією вважають його ліфтбек.

Незадоволених плавністю ходу буде з надлишком. «Трійка» побудована на принципово новій платформі. Рано машинам недоступні пневмобаллона, а «залізна» підвіска старанно повторює рельєф і чеканить тіло між ременем і сидінням на всіх термічних швах. Насолоджуючись гострим рульовим керуванням, я готовий пробачити машині зайву жорсткість, але у пасажирів ця «електричка», думаю, буде в немилості . Найгірше буде заднім: плоский диван розташований так низько, що комфортно влаштуватися зможе лише Тіріон Ланністер. А оскільки довжиною колісної бази (2875 мм) Tesla Model 3 перевершує Superb і Camry, питання виникають не тільки до геометрії посадки, але і до запасу простору для ніг.

Сумарний обсяг двох багажників цілком пристойний - 425 літрів. А ось з увагою до дрібниць біда: в передньому багажнику є лише пара гачків для пакетів.

Матеріали по темі

Не сумніваюся, зараз вам хочеться «штовхнути» Model 3 за дитячі косяки і дорікнути егоїстичного і жадібного Маска в неповажне ставлення до покупця. І все ж давайте спершу проведемо невеличкий розрахунок. У 2017 році середня річна зарплата американця склала 45 600 доларів. Податок в США прогресивний, але в середньому працюючий громадянин відраховував державі близько 30% доходу. Виходить, наш абстрактний янкі отримав на руки 31 920 доларів. Без малого базову Model 3! Тут можна довго міркувати про платну медицину, комунальні платежі та інші аспекти, невигідно відрізняють Штати від Росії, але з цього моменту я дозволю собі називати нову Теслу народної без всяких лапок. За докризовим курсом 31 920 доларів - це близько мільйона рублів!

Якби мого річного доходу вистачало на покупку Model 3, я придбав би її не замислюючись. Закривши очі на незручні ручки, нерівні зазори, невдале заднє сидіння без обігріву і відсутність зарядної інфраструктури. Я провів цілий день з цієї Теслой і переконався, що реальний запас ходу дуже близький до «науково-фактичному». Навіть якщо їздити активно і не відмовляти собі в обігріві, на «повної» батареї версії Long Range (ємність близько 80 кВт · год) вдасться проїхати близько 450 км. При моєму не найкращому овочевому способі життя цього запасу вистачить майже на тиждень, а зарядка під зав'язку обійдеться в 450 рублів.

Ниття скептиків на тему «Де заряджати?» Не має під собою твердого ґрунту. По-перше, повної зарядки навіть при великих пробігах вистачає на кілька днів. По-друге, гараж або машиномісце в підземному паркінгу є у багатьох.

Перша фірмова зарядна станція Tesla Supercharger відкрилася в підмосковному Сколкові в кінці квітня 2016 року. Другу чекаємо досі.

Зарядний гніздо акуратно вписано в секцію ліхтаря. Відкривати люк потрібно також в меню планшета.

Матеріали по темі

Зрозуміло, з самóй зарядкою можуть виникнути проблеми . Фірмова станція Tesla Supercharger в Росії одна - на території гольф-клубу «Сколково». Та й швидких зарядок CHAdeMO сьогодні всього лише кілька десятків на всю країну. Але я впевнений, що при бажанні і це питання вирішується: навіть якщо під боком немає зарядних станцій, можна раз в декілька днів підживлювати Теслу де завгодно - в гаражі у одного, на дачі у батьків. В крайньому випадку можна навіть постаратися домовитися з яким-небудь торговим центром.

Так що, єдиний серйозний камінь спотикання на шляху «троячки» (та й інших електромобілів) в Росію - ціна. Нульові мита на ввезення електромобілів скасували 31 серпня 2017 року, і ніхто не збирається «врубать задню». Залишається лише по-білому заздрити американцям і в черговий раз цитувати Генрі Форда: «Коли здається, що весь світ налаштований проти тебе, - пам'ятай, що літак злітає проти вітру».

ТЕХНІКА МОЛОДІ

Tesla Model 3 базується на новій платформі, відмінної від тієї, на якій побудовані Model S і Model X. Схема підвіски залишилася колишньою: двухричажка спереду і багаторичажка ззаду. А ось електромотор, незважаючи на більш низький статус моделі, більш ефективний - на постійних магнітах. Попередниць оснащували індукційними.

Випуском «трійок» займається основною завод фірми Tesla - у Фрімонті, штат Каліфорнія. На даний момент прийнято близько півмільйона замовлень. Машини з перших партій - виключно задньопривідні, на звичайній «залізної» підвісці. Пізніше для Model 3 будуть доступні і пневмобаллона, і повний привід.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter