Турбокомпресор - несправності і ремонт - журнал За кермом

1. Вивчаємо основні несправності турбокомпресорів і технології їх відновлення. Багато автомобілістів...
2. відновленню підлягає

Вивчаємо основні несправності турбокомпресорів і технології їх відновлення.

Багато автомобілістів з побоюванням ставляться до ремонту турбокомпресорів . І не без підстав. При цьому виробники дозволяють ремонтувати деякі турбіни і навіть випускають оригінальні комплектуючі, а інші і зовсім займаються промисловим відновленням агрегатів. Причиною ж невисокого ресурсу перебраних турбін часто є горезвісний людський фактор.

Презумпція невинності

Турбокомпресор (ТК) працює на перехресті кількох систем двигуна , І його здоров'я залежить від справності інших вузлів. Тому при появі будь-яких нарікань з приводу роботи ТК важливо провести вдумливу діагностику вузла в складі мотора. Діагностика необхідна і в разі виходу турбіни з ладу - вона послужить гарантією, що нова або відремонтована турбіна НЕ преставився через пару тисяч кілометрів.

Навіть ганчір'я, забута у впускний системі при обслуговуванні машини, може пошкодити крильчатку вала, не кажучи вже про втрачені болтиках або шайбах.

Один із прикладів характерного руйнування компресорного колеса при перекруте турбіни. Досвідчений майстер може визначити цей згубний режим і по особливому зносу лопаток і вала.

Повний закоксовиваніє підводить масляної трубки характерно для бензинових турбін через більш високих температур у порівнянні з дизельними.

Класика жанру - перегрів вала турбіни через масляного голодування. Обробці або відновленню він не підлягає.

Спочатку за допомогою комп'ютера перевіряють систему управління двигуном в цілому і окремі датчики. Абсолютна більшість турбін обладнано механізмом регулювання тиску наддуву; його збій запросто може бути наслідком банальної несправності - наприклад, неправильного сигналу від витратоміра повітря. Нерідкі випадки, коли через ігнорування такої діагностики в профільні компанії по ремонту ТК привозять ... справні агрегати.

Матеріали по темі

здоров'я турбіни залежить від герметичності систем впуску та випуску двигуна і тиску в них. Якщо, наприклад, забиті нейтралізатор і повітряний фільтр, манометри покажуть підвищений розрідження на впуску і збільшене засунений на випуску. Робота в таких умовах серйозно скорочує ресурс внутрішніх елементів ТК: підшипників, ущільнювачів і самого вала. При великих перепадах тиску турбіна через конструктивних особливостей починає сильніше гнати масло на впуск - патрубок і впускний трубопровід покриваються жирним нальотом.

Негерметичність систем впуску та випуску також викликає небезпечні перепади тиску. А банальна економія на заміні повітряного фільтра або несвоєчасне усунення підсосу повітря за його корпусом призводять до зносу компресорного колеса турбіни. Його лопатки сточуються потрапляють всередину частинками піску.

Поширена причина виходу ТК з ладу - потрапляння сторонніх предметів в крильчатки. Часом це трапляється через нехлюйство механіка, який при обслуговуванні машини залишив під впуску дрантя або впустив всередину шайбу. Або через непередбаченого руйнування деталей мотора, коли, наприклад, відвалюється електрод від свічки. Вал турбіни обертається з величезною швидкістю, і потрапляють на крильчатки сторонні предмети значно їх деформують, через що турбіну може навіть заклинити. В результаті ротор ламається навпіл від скручування. В цьому випадку ремонтувати агрегат безглуздо.

Серйозніші наслідки проблем в системі мастила. Глибокі задираки на валу в місцях посадки підшипників і навіть в зоні газодинамічного ущільнення.

Похитати вал турбіни рукою і не відчули ніякого люфту? Не радійте. Можливо, закоксовавшіеся масляні зазори в опорних підшипниках - і дні вузла полічені.

Завзятий підшипник вала турбіни страждає через критичне перепаду тиску на сторонах впуску та випуску. Це призводить до збільшення осьового люфту ротора з усіма наслідками, що випливають.

У турбін бензинових двигунів на сідлах байпасного клапана часто з'являються тріщини. Благо, досвідчені майстри освоїли технологію їх надійного заварювання.

До характерних пошкоджень крильчаток і вала призводить так званий перекрут турбіни, тобто перевищення допустимих оборотів. Мова не тільки про безграмотному чіп-тюнінгу - перекрут може бути спровокований і образливим збігом обставин. Наприклад, через помилкові показань датчика витрати повітря з запізненням спрацьовує механізм регулювання тиску наддуву. ТК працює в дуже жорстких умовах (взяти хоча б термічну навантаження), і навіть незначне відхилення від допустимих режимів призводить до непоправних наслідків.

Матеріали по темі

Описані причини відмов турбін зустрічаються не так часто, основна частка припадає на несправності в системі мастила ТК. У зазорах між валом турбіни і його підшипниками повинен бути присутнім масляний клин, інакше відбувається перегрів і знос валів, підшипників і ущільнень - внаслідок контактної роботи елементів. Найчастіше смерть турбіни настає через банального масляного голодування і сторонніх часток в маслі.

ТК дуже чутливий до чистоти і якості масла - більше, ніж мотор. Багато в чому тому, що цей вузол працює в важких температурних режимах. Зокрема, на бензинових двигунах відпрацьовані гази розігріваються аж до 1000 ° C. Тому збільшені інтервали заміни масла і економія на фільтрі насамперед скорочують ресурс ТК.

Масляне голодування турбіни має масу причин, про які мало хто замислюється. Одна з найпоширеніших - закоксовиваніє підводить трубки. Найчастіше вона забивається повністю - і ТК працює на суху. Не менш важлива справність масляного насоса двигуна, а також системи вентиляції картера. Часто саме через неї турбіна непомітно вмирає. Масло в корпус підшипників ТК надходить під тиском близько 4 бар, а зливається з нього в піддон двигуна самопливом. І навіть незначне підвищення тиску картерних газів сильно обмежить витрата мастила через турбіну, знижуючи несучу здатність її плівки, і призведе до її просочування через ущільнення. Нерідко це відбувається через несправний клапана вентиляції.

Знос опорних підшипників як наслідок роботи на постарілим олії і наявності сторонніх часток в системі мастила не тільки турбіни, а й двигуна.

При серйозних пошкодженнях корпусу відновлювати турбіну економічно недоцільно. Швидше за все, всередині все набагато гіршими.

Багато ремонтники не враховують всі ці моменти, коли ставлять турбіну після діагностики або ремонту на двигун. Як мінімум, потрібно виключити її роботу на суху в перші секунди після запуску двигуна. Для цього в корпус підшипників заздалегідь заливають масло.

Якщо не звертати уваги на перераховані нюанси, турбіна довго не протягне. А ремонтники, природно, звинуватять у недобросовісній роботі тих, хто відновлював вузол. Ось і бояться люди ремонтувати турбіни.

відновленню підлягає

Виробники турбін грунтовно підходять до їх ремонту на своїх виробничих потужностях. Далі за всіх в цій справі просунулася фірма Honeywell (бренд Garrett). При відновленні фахівці змінюють картридж турбіни (центральний корпус в зборі з валом, підшипниками і крильчатками) і механізм регулювання тиску наддуву. Старі неушкоджені корпуси (холодну і гарячу равлики) очищають і встановлюють назад. На виході маємо практично новий компресор з повноцінною заводською гарантією. Але навіть Garrett відновлює турбіни далеко не всіх моделей своєї лінійки.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter