Вантажівка ГАЗ-51: тест, історія та фото - журнал За кермом

1. ГАЗ-51 - знаменитий ветеран праці і наймасовіший вантажівка СРСР. Сьогодні «п'ятдесят першого» зустрічаються...
2. ЕТАПИ ВЕЛИКОГО ШЛЯХУ
3. чесне газоновское
4. ЗНАЙОМИЙ І ЗАБУТИЙ
5. Старий друг
6. екранним образом

ГАЗ-51 - знаменитий ветеран праці і наймасовіший вантажівка СРСР. Сьогодні «п'ятдесят першого» зустрічаються вже і в якості пам'ятників, але є і такі, на яких можна проїхатися.

ГАЗ-51

Матеріали по темі

Важко знайти фото- або кінохроніку, на якій відображені вулиці радянських міст і селищ або, скажімо, збирання врожаю в 1950-ті, 1960-ті, 1970-ті і навіть 1980-і роки, де б не промайнув цей простенький, не вражаючий розмірами , але звичний оку кількох поколінь вантажівка. А скільки він зіграв кіноролей!

Базові бортові машини, фургони всіх мастей і призначень, санітарки і міліцейські автомобілі, тягачі, цистерни, кунги, замовити вантажне таксі, тягачі ... Вантажопідйомність невисока: «газ п'ятдесят разів», як іноді називали ГАЗ-51 водії, брав на борт всього-то дві з половиною тонни. Але якщо помножити їх на майже три з половиною мільйона випущених машин! .. Скільки ж всього вони перевезли за своє життя?

Наймасовіший вантажівка СРСР став для багатьох першим, а тому особливо улюбленим автомобілем. Мова, звичайно, не про приватному володінні. Цього в СРСР бути не могло - вантажівка ж, не легковик . Але в тисячах автошкіл «п'ятдесят першого» працювали навчальними машинами, стійко переносячи помилки, помилки, а іноді і грубості майбутніх водіїв.

Шестициліндровий ніжнеклапанний двигун американського походження в СРСР робили півстоліття!

особа Перемоги

ГАЗ-51 поряд з лімузином ЗІС-110 і легендарної Перемогою ГАЗ-М20 - один з перших серійних післявоєнних автомобілів СРСР, символ мужності, завзятості і відродження розореної війною країни. Але історія його почалася ще в 1939-му. До цього часу полуторка ГАЗ-ММ - колишній Ford родом з кінця 1920-х років - безнадійно застаріла. До кінця 1930-х років в Горькому, нарешті, зробили новий мотор - адаптований американський Dodge D5. Шестициліндровий агрегат робочим об'ємом 3,5 літра (76 к.с.), хоч і ніжнеклапанний, був на той час цілком сучасним і дозволяв створити серед іншого і зовсім новий вантажний автомобіль на дві тонни. Конструкторські роботи над вантажівкою ГАЗ-11-51 (перше число - індекс двигуна) перервала війна, але до її кінця вони знову йшли повним ходом. Правда, тепер автомобіль отримав кабіну на основі американського студебекером, вантажопідйомність зросла до двох з половиною тонн, а двигун дефорсировали до 70 к.с.

Подібна оздоблення керма - данина моді. Бублик ставала «хваткою» і менш слизькою. Під подушкою сидіння - місце для інструменту. Відразу за дверима - заливна горловина бензобака.

Уже в 1946 році ГАЗ-51 пішов у серію - спочатку з частково дерев'яною кабіною, оскільки металу в післявоєнній країні гостро не вистачало. Він отримав гідравлічні гальма і навіть обігрівач кабіни - про подібний водії передвоєнних полуторок і не мріяли.

У «п'ятдесят першого» вийшло дуже миле «обличчя». Газовци НЕ скопіювали дизайн американського студебекером, а знайшли своє, оригінальне рішення. «Великоокий» вантажівка, чесно і відкрито дивиться на світ виразними великими фарами, вийшов простим і нехитрим, але дуже гармонійним.

ЕТАПИ ВЕЛИКОГО ШЛЯХУ

ГАЗ-51 випускали з 1946 року з рядним шестициліндровим двигуном (3,5 л, 70 л.с.) і чотириступінчастою коробкою передач. Поступово модернізуючи, вантажівка виробляли в десятках модифікацій, в тому числі сідельний тягач, самоскид ГАЗ-93, версії з двигуном для роботи на газі, шасі для автобусів і спеціалізованих кузовів. ГАЗ-51 послужив основою для створення сімейства повнопривідних вантажівок ГАЗ-63.

«П'ятдесят перші» робили в Китаї під маркою Yejin, в КНДР - Syngri, в Польщі - Lublin. У деяких країнах, зокрема в Фінляндії, на шасі ставили платформи і кузова власної конструкції .

Модель протрималася на конвеєрі майже 30 років - до 1975 року. У Горькому виготовили 3 481 033 автомобіля і шасі, ще 14 355 вантажівок зібрали на Іркутськом автоскладальному заводі.

чесне газоновское

Миском черевика - на масивну кнопку стартера, п'ятою - на педаль газу. Двигун оживає майже миттєво. Незручно користуватися ножний кнопкою? Зате конструкція проста і надійна - немає примхливого втягує реле. Пам'ятаєте, як казав найвідоміший в СРСР водій ГАЗ-51 Пашка Колокольников на прізвисько Пірамідон з картини Василя Шукшина «Живе такий хлопець»: «Жінка - як стартер: коли-небудь та підведе»?

Загальний принцип роботи органів управління - просто, зрозуміло, але туго. Зчеплення - з механічним приводом, зате текти нічому. Педаль, зрозуміло, важка. Нічого! Як казав один знайомий випробувач військової техніки, в чоботі - нормально.

Набір приладів стандартний, а стрілка спідометра завмерла приблизно на максималке.

Коробка передач - без синхронізаторів. Перемикання вимагають навичок подвійного вижиму педалі зчеплення при переході на більш високу передачу і перегазовки - при переході на нижчу. Правда, при певному умінні можна обійтися і без подвійного вижиму, просто потрібно не метушитися і підтикати наступну передачу ніжно і акуратно. Поспішати нікуди. ГАЗ-51 - для спокійної їзди. Паспортна максимальна швидкість всього лише 70 км / год. Смішно? А адже вистачало! У гірку машина йде, звичайно, неохоче, вимагає переходу на третю передачу. А якщо ще завантажитися по повній? Зате і гальм без підсилювача «газону», в общем-то, вистачає.

Такі покажчики поворотів часто самостійно ставили на Москвич-400: на ньому спочатку «мигалок» не було, а їх наявність стала вимагати ДАІ.

Простий і надійний замок капота. Нікому і в голову не приходило, що хтось полізе туди без діла і без попиту.

Кнопка включення стартера вселяє впевненість в безвідмовності такого приводу.

Матеріали по темі

Рульове управління, зрозуміло, теж без підсилювача (навіть якось соромно про це згадувати). При маневруванні на малих швидкостях машина перевіряє руки на міцність і твердість. Але ж вона надійна, проста і, що було дуже важливо, ремонтопригодна. Втім, не будемо лукавити: поняття «надійність» в ті роки мало на увазі в першу чергу не те, що машина не ламається, а то, що її нескладно полагодити в простій майстерні, а то і «на коліні».

Великий люфт керма на таких швидкостях - біда невелика. Жорстка, особливо у порожнього автомобіля, підвіска вимагає обережності. Зламати особливо нічого, але тріснути головою об стелю кабіни - справа нехитра.

Прохідність гідна. Зокрема, завдяки першій швидкості з передавальним числом 6,4. Користувалися їй лише для троганья перевантаженої машини, особливо в гору, і на бездоріжжі, де потрібно рухатися практично кроком, не допускаючи пробуксовки коліс.

У пасажирських «будках» часом ставили дров'яну піч.

Звичайно, для сучасних швидкостей і ритмів «п'ятдесят перший" не дуже підходить. У більшості сучасних водіїв викликає повагу: обганяють не дратуючи нашої з «газоном» тихохідні, а на перехрестях шанобливо пропускають.

Ось такий наймасовіший і знаменитий вантажівка СРСР - простий, чесний, працьовитий, нехай і трохи з хитринкою. Як і шофери зі старих радянських фільмів - той же Пашка Колокольников, якого геніально зіграв Леонід Куравльов, або Захар Силич у виконанні Михайла Пуговкіна з дилогії про Івана Бровкіна.

ЗНАЙОМИЙ І ЗАБУТИЙ

На базі ГАЗ-51 за його довге життя робили десятки серійних модифікацій, відомих у всій країні. Але будували і машини, які так і залишилися прототипами.

ГАЗ-11-51 - прототип вантажопідйомністю 2000 кг, 1939 рік.

На шасі «п'ятдесят першого» випускали кілька пожежних модифікацій, зокрема ПМГ-6.

Санітарний ПАЗ-653 будували в Павлове-на-Оке.

ГАЗ-93 робив спочатку одеський завод, а потім завод автосамоскидів в Саранську.

ГАЗ-41 (військове позначення АП-41). Напівгусеничні прототипи робили в 1949-1952 роках. Останні версії мали пристрій синхронізації повороту керма з уповільненням однією з гусениць. Серійне виробництво не почали.

Автобус ГАЗ-651 виробляв спочатку Горьковський автобусний завод, потім Павловський і Курганський автобусні та ще півтора десятка підприємств по всьому Союзу. Випускали пасажирські, вантажні, інкасаторські і інші версії.

Старий друг

ГАЗ-51 неможливо асоціювати з якоюсь конкретною епохою. Адже він народився в перший післявоєнний рік, став одним з головних масових вантажівок епохи відлиги. Брав участь в урочистостях з нагоди відкриття Фестивалю молоді та студентів у Москві в 1957 році, для якого машини фарбували в веселі, яскраві кольори. Потім «газон» десятиліттями працював в містах та на цілині, возив продукти і будматеріали.

ГАЗ-51

Згодом він, звичайно, змінювався. З 1951 року кабіна стала повністю металевою, лише каркас дверей залишився дерев'яним (пізніше і його робили зі сталі). З 1955-го випускали модернізований базовий ГАЗ-51А, у якого, зокрема, відкривалися три борту, а не тільки задній. «П'ятдесят перші» супроводжували багатьох з нас мало не все життя: від переїзду в п'ятиповерхівку на блакитному вантажному таксі з брезентовим тентом і дверцятами в високому задньому борту і продуктової машини в піонерському таборі до перших дослідів за кермом. На них же і ховали.

ГАЗ-51

ГАЗ-51

Матеріали по темі

Навіть після зняття з виробництва в 1975 році - майже через три десятиліття після постановки на конвеєр - ці вантажівки у величезних кількостях продовжували працювати у всіх куточках нашої країни і в десятках країн світу.

ГАЗ-51 рекордсмен ще й тому, що його, вже під чужими іменами, робили в трьох країнах: в Китаї, Кореї та Польщі.

Сьогодні «п'ятдесят першого» зустрічаються вже і в якості пам'ятників, зазвичай у пожежних депо. До речі, самий, напевно, відомий в країні «газон» коштує на Чуйському тракті у чайній, куди заїжджав на своїй вантажівці герой фільму «Живе такий хлопець».

Непафосний, простенький вантажівка поважають і колекціонери, хоча подекуди машини ще продовжують довгу трудову біографію. Як відомо, грань між колекційними і робочими автомобілями у нас деколи дуже розпливчаста. Мені здається, що це зовсім не погано, особливо щодо такої машини: чесної, працьовитої і вимагає того ж від тих, хто хоче з нею здружитися.

екранним образом

ГАЗ-51 зіграв в радянських фільмах десятки ролей. Ось лише найвідоміші картини.

«Солдат Іван Бровкін», 1955 рік, «Іван Бровкін на цілині», 1958 рік, режисер Георгій Мдивани.

«Альошкіна любов», 1960 рік, режисери Семен Туманов, Георгій Щукін.

«Самогонники», 1961 рік, режисер Леонід Гайдай.

«Живе такий хлопець», 1964 рік, режисер Василь Шукшин.

«Операція" И "та інші пригоди Шурика», 1965 рік, режисер Леонід Гайдай.

Редакція дякує за наданий автомобіль і допомогу в організації зйомки Андрія Билкова і агентство Ретротранспорт.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter