Дорожній рух в СРСР і царської Росії - журнал За кермом

1. Що б я запозичив з часів царизму і СРСР стосовно транспорту і не тільки? Багато що! Давайте згадаємо...
2. ... і по рейках
3. Про дорожню взаємовиручку
4. про страховки
5. про освіту
6. Куди податися?

Що б я запозичив з часів царизму і СРСР стосовно транспорту і не тільки? Багато що! Давайте згадаємо лише небагато з того, що залишилося в минулому, і прикинемо, як би всім цим можна було скористатися в наші дні.

Одного разу, років 15 тому, я написав в ЗР замітку про машину часу. Про такий собі непоказний на вигляд кульку, що чимось нагадує міну. Фото машини зберігаю донині.

Отримав тоді багато незадоволених відгуків: мовляв, зовсім автор збожеволів ... Хоча автор нічого подібного, на жаль, не винаходив, а просто розповів про конструкцію, про яку мріяли і мріють мільйони. Чи добре тоді працювало чудо техніки чи ні - справа темна: в будь-якому випадку, мова йшла, наскільки я пам'ятаю, про частки секунди.

Але зараз справа не в цьому. Просто подумалося про те, що в різні періоди історії обов'язково зустрічалося щось хороше. Ось тут би машина часу і стала в нагоді. Ключові точки зрозумілі: будівництво доріг, порушення ПДР , Дорожня культура і взаємовиручка, страхування та інші банківські справи. Загалом, полетіли!

У всьому досконало - по шосе ...

Нинішня М-10, вона ж Е-105 - це ганьба, а не головна траса Росії. Формальна причина відома: у держави немає грошей. А віддаси на відкуп приватного підприємця, так той заламає таку плату за кожен кілометр, що нинішнім ділкам і не снилося. А то і взагалі продасть: на те він і приватник ... Мимоволі захочеться раскочегарить «Аврору».

У царів зайвих грошей теж не було. Особливо після Вітчизняної війни з французьким воякою. Але два століття назад Олександр Благословенний повелів: «Приступити з 1 січня 1817 року до будівництва нового шосе, відбуваючись оне щорічно в усьому досконало на стільки верст, на скільки є можливим ...»

А ось що написав про цю дорогу вибагливий Пушкін. Той самий, який намотав по Росії 40 000 верст, крою наші вибоїни і вибоїни останніми словами ...

Дізнавшись, що нова Московська дорога зовсім закінчена, я надумав поїхати в Петербург ... і 15 жовтня о десятій годині ранку виїхав з Тверської застави.

Читаємо Олександра Сергійовича. «Чудове московське шосе розпочато за наказом імператора Олександра; диліжанси засновані суспільством приватних людей. Так повинно бути і в усьому: уряд відкриває дорогу, приватні люди знаходять найзручніші способи нею користуватися ».

Дорога - государева, а міжміське сполучення - приватна. Дуже правильно. А якщо держава захоче, то організовує і государеві омнібуси - чому ні? І у холопів не виникають сучасні питання типу «Чия дорога навколо Вишнього Волочку?» До речі, чому сьогодні по ній ніхто не їздить, ми вже обговорювали .

Чому імператор, незважаючи на фінансові проблеми, все-таки виділив гроші на цю дорогу? Тому що Московське шосе вважалося найголовнішим - по ньому судили про Росію! Та й сьогодні, на жаль, судять. Тільки оцінки ставлять зовсім інші.

... і по рейках

А якщо грошей в казні взагалі немає? Ні копійки? Саме так було з залізницями, на які в середині XIX століття державних коштів не знаходилося. Але Павло Григорович фон Дервиз, якого за життя називали російським Монте-Крісто, вирішив виправити ситуацію. Він придумав схему, яка дозволила швидко будувати для Росії дороги і настільки ж швидко багатіти самому! Причому, зауважте, не крадучи у держави, а лише користуючись його підтримкою.

Сам Дервиз при будівництві дороги казково розбагатів, заробивши свої гроші абсолютно чесним шляхом. Сьогодні олігархи такої породи мені невідомі. А ті, які відомі, явно не в змозі побудувати хоч щось путнє, будь це хоча б десяток е-мобілів.

Як? Він уклав з ним договір (концесію) на будівництво приватної залізниці з наступною передачею її державі. Кошторис підряду навмисне завищували по максимуму, на цю суму випускалися акції і облігації, гарантом отримання доходу за якими виступала держава. Частина акцій залишалася у Дервіза, а недорогі облігації розміщувалися за кордоном. Гарантії уряду Росії цінувалися високо, тому реалізація облігацій проходила швидко. У короткий термін дорогу ввели в дію, вона почала приносити солідний дохід, який дозволив повністю розрахуватися з власниками облігацій і виплачувати доходи по акціях. Держава, не витративши ні рубля, отримало прекрасну залізницю, а акціонери - солідний прибуток.

Це садиба Дервіза в Кіріц. Поїдьте, подивіться. Кажуть, що там знімали знамениту «Попелюшку» ...

Про дорожню взаємовиручку

В СРСР по дорогах їздили зовсім не так, як сьогодні. Не було автосервісів, не вистачало АЗС, ніде було поїсти і вже поготів переночувати. Але було щось зовсім іншого рівня, незрозумілого сьогодні. Назвемо це дорожньої мораллю. Була немислима сьогодні взаємовиручка. Вид піднятого капота і махає руками водія сприймався однозначно: людині дуже потрібна твоя допомога! Тоді не було навіть думок про те, що тебе хочуть «кинути» - вся ця гидота почалася з розпадом СРСР ...

Що у вас сталося - ремінь лопнув? Шоферюга на КрАЗ готовий дотягнути до райцентру - там є МТС, може бути, допоможуть. Водій «волжанки» перетрушує власний багажник - немає, відповідного ременя у нього немає, але ось вам моток хорошою мотузки, виріжте з неї тимчасову будівлю. І нарешті, благодійник - запасливий батько сімейства - витягує із засіків потрібну запчастину: у нього їх аж три!

А ось ще приклад з царських часів. Це вже по частині нинішніх «синіх відерець» та інших завивалок ... Указом 1834 року їзда з Валдайської дзвіночками була запропонована лише фельд'єгерської трійкам і пожежним при виїзді на пожежу. А решти шушера - ніззя. Будь ти хоч тричі помічник городничого.

Матеріали по темі

Відмінно пам'ятаю вид нещасного власника «горбатого» ЗАЗ-965 на Сімферопольському шосе в кінці шістдесятих: його обличчя виражало все! Мужик проколов два колеса одночасно, благав позичити до вечора свою запаску. У нього в машині дружина, дитина, теща ... Пам'ятаю, як тато віддав тоді своє колесо не роздумуючи, а ввечері того ж дня воно приїхало до нас додому з найщирішими подяками. І всім було добре.

А ось випадок з колегою. Їхали вони з батьком в Москву з Нижнього на ВАЗ-2101 . Ну, батя захопився і в Півниках обігнав когось під знаком. І раптом вони бачать: попереду сідає (!) Даішний вертоліт і до них навперейми біжить даїшник з жезлом і в шоломі ... Зауважте, батько-то був у формі підполковника! А той - капітан. Так він навіть про штраф не став говорити, хоча адже вертоліт садив! А сказав просто: «Ну що ж ви так, товаришу підполковник, соромно ж!» Весь шлях, що залишився їхали мовчки.

про страховки

В ті часи була смішна страховка: платиш приблизно 40 рублів і отримуєш поліс, який обіцяє тобі компенсацію на суму 3000 (приблизно стільки коштував колись новенький кузов Жигулів). Вибити з Держстраху гроші було нелегко, але реально. Страховку оформляли мало не з задоволенням: від неї був реальний зиск і вона була цілком доступна.

До речі, тоді не було підстав ! Навіть слова такого не було.

про освіту

У некультурно і неосвіченою країні ніколи не буде ні шосе, ні залізниць, ні автомобілів - в цьому я переконаний. До речі, громадяни СРСР здобували освіту безкоштовно: тільки приходь і вчися. І гуртки в Будинку піонерів були безкоштовні. І з працевлаштуванням за фахом було нуль проблем. Однак ж замість СРСР згадаю краще царську Росію.

А.А. Ігнатьєв, російський і радянський військовий діяч, генерал-лейтенант, дипломат.

Якщо комусь буде цікаво, процитую дослівно таку популярну книгу А.А. Ігнатьєва «П'ятдесят років в строю». Автор, як відомо, російський і радянський військовий діяч, генерал-лейтенант, дипломат. А поки побіжно перерахую деякі питання для вступників до Академії Генштабу:

- Назвіть пристані по Дністру.

- Накресліть дві окружності і знайдіть центри всіх третіх кіл, що стосуються перших двох.

- Назвіть залізні дороги, що з'єднують Москву з портами Балтики.

- Який хліб їдять німці?

- Де в Росії найбільше жінок?

- Чим, окрім лісу і килимів, торгує Смірна?

Чи відчуваєте рівень? Але ж це не безглузде телешоу, а іспит для військових! До речі, за пропуск однієї (!) Коми на іспиті негайно знімали один бал ... Жоден генерал в Царській армії не терпів подібної безграмотності.

Куди податися?

Сьогодні всі нормальні росіяни хочуть жити добре. Без воєн, криз, мельдоній, поганих доріг і дурнів різного масштабу. Але часом ми не зовсім розуміють, де шукати цю хорошу життя? В результаті, як правило, за вказівкою чергового добру людину руйнуємо побудоване предками «до основанья», будь то краще в світі сільське господарство або перші в історії «бурани» з «місяцеходами». Після чого починаємо скиглити про Росію, яку ми втратили.

Сотню років тому був такий банкір - Олександре Миколайовичу Найдьонов. Посади не перераховую - їх занадто багато. Після революції 1917 року, коли приватні банки були націоналізовані, Олександр Миколайович - увага! - продав своє майно (!) І таким чином погасив заборгованість перед вкладниками. Тому що «банкір при будь-яких умовах повинен зберегти свою репутацію».

В СРСР багато теж було правильно. І краще за все, на мій погляд, - незаперечний авторитет держсектора на магістральних шляхах економіки. До речі, саме це у нас запозичили дуже багато країн. Навіть скромна Чорногорія, в якій, між іншим, роздрібні ціни на паливо і ліки встановлює ... уряд! Хоча при цьому АЗС і аптеки - приватні! А економіка ніби як ринкова. Однак ж ціна бензину дихає синхронно з вартістю нафти.

Що нам робити сьогодні? Висловлю свою думку, яке часто доводиться повторювати на форумах. Перш за все, припинити скиглення про «неправильну країну». Всіх, хто скиглить особливо голосно - про погані дороги, погані машини і неправильний бензин, - я зазвичай питаю: а особисто ви, шановний мессир, робите щось на рівні світових стандартів? Хоч щось? Позитивні відповіді чуються досить рідко. А треба не базікати, а спробувати самому зробити світ навколо себе хоч на частку відсоточок краще. Не вважайте за проповідь: я насправді так думаю.

А ось хто особисто мені до смерті набрид, так це російські мільярдери зі своїми футбольними клубами і інтелектом на рівні е-мобіля . Тут точно потрібен скандинавський податок. Або як в казино: віддайте-ка, хлопці, 90% з вашого «заробітку».

ЗіЛ, десятиліттями виробляв надійні вантажівки і відмінні недорогі холодильники, викликав у мене куди більше поваги, ніж всі «Марусі», «Волго-Сайбера» і е-мобілі, разом узяті.

До речі, який сенс лаяти недалеких дурників-футболістіков, витряхнувшіх багатозначні суми в якомусь ненашенском шинку? Лаяти потрібно тих, хто давав і продовжує давати цим клоунам такі гроші. Щось мені підказує, що це гроші наші, народні. І що було б куди правильніше, нарешті, побудувати на них хоч одну нормальну дорогу - що шосейну, що залізну. Щоб ті ж «сапсани» змогли вже ходити на максимальній швидкості, не побоюючись полетіти під укіс.

Хитрий котяра на прізвище Матроскін зі своїм висловлюванням «Засоби у нас є. У нас розуму не вистачає! »Увійде в історію.

А великі і навіть величезні зарплати замість футболістіков і інших блазнів горохових з комедіклабов нехай отримує справжня російська еліта - будь то хірург, піаніст або академік. Кому завидно - вчіться на хірурга, піаніста чи на академіка такого ж рівня. Якщо зможете.

Згадана на початку машина часу навряд чи зможе найближчим часом возити екскурсії в минуле. Але це не привід відмовлятися від досвіду розумних предків в сьогоденні.

Фото: з архівів автора

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter