Чим порадує кросовер Opel Antara 3.2

1. Технічні характеристики
2. Комплектація
3. Безпека
4. Дизайн
5. За кадром

Я точно знаю: майже вся моя одяг, незалежно від бренду, зшита в Китаї. Мобільний телефон Nokia зроблений не в Фінляндії, а в Угорщині, об'єктив Carl Zeiss - в Японії. І звичайно знаю, де з'явився на світ кросовер Opel Antara. У Кореї. До речі, чому я його зараз тестую?

Базова Antara з чотирициліндровим мотором вже брала участь в порівняльному тесті кросоверів. конкурентам - Toyota RAV4 і Nissan X-Trail - вона поступилася, але залишилося відкритим питання - як їде версія з потужним V6? «Подивися», - сказали мені. Гаразд, дивлюся.

Зовні Антара з мотором 3.2 від базової я не відрізню. Тому - всередину, назустріч знайомим класним сидінням і зручною посадці. Поки влаштовуюся за кермом, намагаюся згадати, куди б покласти мобільник (а нікуди!) І як в минулий раз швидко подружився з інтерфейсом бортового комп'ютера.

За якістю оздоблювальних матеріалів Антара здатні побити хіба що європейські машини. «Японці» і інші «корейці» - не конкуренти. А з іншого боку, у Корс, яка стоїть в два рази менше, салон не набагато гірше.

• Управління бортовим комп'ютером простіше, але як і раніше вимагає звички.
• Підрульові перемикачі нарешті фіксуються.
• Кнопки обігріву крісел розташовані незручно.
• Електрорегулювання - тільки у водійського крісла.
• Ручник - точь-в-точь як на «брата» Антара, кросовер Chevrolet Captiva .

До того, що корейці роблять нормальні машини, всі звикли. Хоча на який купив Hyundai Genesis (або навіть Grandeur ) У нас як і раніше дивляться не те як на жартівника, не те як на дивака. І фраза «дорогий корейський автомобіль» вже не звучить так комічно, як «чесний даішник» або «екологічно чистий сміттєспалювальний завод». Йдемо далі - і звикаємо до брендових речей, розробленим і зробленим в Кореї. За дорослим, до речі, цінами, без жодного демпінгу.

Якраз до таких, як Antara.

Оздоблення хороша: Toyota RAV4 і Nissan X-Trail в ході порівняльного тесту самі мало не пошкодували, що не народилися в Кореї. З недорогих кросоверів насилу згадаєш той, який був би всередині так само гарний, як Antara. Хіба що Tiguan або Kuga .

Відрізнити топ-версію Антара можна хіба що по шильдикам і двом вихлопних труб.

Збірка - спочатку корейська, а потім і російська (наша Antara дособрать на заводі «Арсенал» в Пітері) - майже нічим себе не видає. Поскрипує центральна панель? Точно так же вона скрипіла в дорогому седані Lexus LS 600h . Кермо стоїть криво? на моєму Гольфі GTI теж був кривої. Хіба що ні на одній машині вартістю в мільйон і з пробігом півтори тисячі кілометрів я не бачив нальотів іржі на кришці багажника ...

Одна лише обробка не допомогла Антара виграти битву з конкурентами. Але тоді в моїх лапах була машина з древнім двигуном Holden 2.4 - не дуже-то тяговітим (140 к.с. і 220 Н • м), зате гучним і вібронагруженностью. Та ще й з ледачим до остраху п'ятиступеневим «автоматом».

Передні крісла чисто німецькі: жорсткі, з вдалим профілем і хорошою бічною підтримкою. П'ять балів. Позаду місця теж цілком достатньо, а от багажник маленький і з дуже великою вантажною висотою.

Сучасний алюмінієвий «три і два» - хтось сумнівався? - сито гарчить і їде куди краще, особливо після чотирьох тисяч обертів. Але коробка передач немов не помітила нового партнера і як і раніше діє по старому армійському принципом: «Почекай виконувати - скасують». Виходиш на обгін, ударом кунг-фу б'єш по педалі газу і - чекаєш, чекаєш, чекаєш ... А поки дочекаєшся, вже і обганяти перехочется. Ну перебільшив, ладно. Але чому коли на тахометрі близько трьох тисяч обертів, «автомат» взагалі відмовляється перемикатися вниз? Хоч зарой педаль газу в асфальт.

По трасі Antara їде впевнено, але отримати звання швидкісного лайнера їй заважають невеликі траєкторні відхилення і чутливість до колії.

В результаті потужність є, а бажання нею користуватися - немає: не має машина до швидкої їзди. І не до агресивної, а просто до швидкої. На автомагістралі я не мчав - курсова стійкість Антара хоч і непогана, але не видатна: доводиться підрулювати, реагувати на колії і пориви бокового вітру. І на Антара я переміщався кілометрів на 20 в годину повільніше, ніж на звичайному легковику. Але витрата палива все одно досягав 17 л на сотню. Зате гальма - без найменших нарікань: інформативні та ефективні.

Комфорт? Так, «автомат» плавно бере з місця і при спокійній їзді не дратує перемиканнями невлад. І шумоізоляція на рівні. Спокійно їхати на Антара приємно! Ось тільки підвіска ... Великі нерівності вона ковтає впевнено, а дрібниця відпрацьовувати навідріз відмовляється - будь-який стик передається на п'яту точку.

А керованість - яка? Так ніяка! Зусилля на кермі є (у Антара, на відміну від спорідненої Каптіва, гідропідсилювач зі змінною характеристикою), дорогу відчуваєш добре. Повороти - на «четвірку» з мінусом: хоч у Антара в порівнянні з Каптіва і більш просунуті амортизатори, крен все ж завеликі, а на рухи керма машина відповідає з помітними запізнюваннями. По слизькому повнопривідна Antara їде, майже як переднепріводник, - зірвати її в занос газом майже неможливо. Знесення, і нічого крім знесення! Ще б! Електромагнітна муфта, що підключає задні колеса, реагує з затримкою в пару секунд.

Заважає це перш за все на бездоріжжі: поки задок підключиться, передні колеса встигають вдосталь набуксоваться. Якщо машина загрузла в багнюці - це кінець. Хоча бувають повнопривідні трансмісії і гірше - бачив. А головне - більшість власників на дачу все одно проїдуть легко: їм важливіше не муфти, а геометрична прохідність і енергоємність підвіски. З цим у Антара порядок: невеликі свеси, нормальний двухсотмілліметровий кліренс. По розбитій грунтовці їдеш на повному ходу - і хоч би що. Хороша і система стабілізації: ефективно ставить машину на траєкторію і не душить мотор більше потрібного.

З практичністю - норма: салон не тісний, але і не просторий; багажник не великий і не маленький. Хмарно усереднені - це я вже про машину. Вона нормальна. Нормальна, але ніяка. Так, їде. Але неохоче. Повертає непогано. Але і не відмінно. Кудись забратися на ній можна, виїхати - не завжди. Найчастіше такий вердикт виносять саме корейським машинам. А устрій ми порівняльний тест Антара з Каптіва, висновки були б простими: у Антара краще оздоблення і шумоізоляція, а Captiva семимісна. І це, загалом-то, все відмінності «німця»!

Електромагнітна муфта на Антара підключає задні колеса з великим запізненням - до двох секунд. Якщо на твердому грунті це ще куди не йшло, то на слизькому покритті і в поворотах така поведінка впевненості не додають.

І знаєте, до цього доведеться звикати. Слідом за концерном General Motors такими трюками почали займатися і в альянсі Renault-Nissan: подивіться на Renault Koleos або Nissan Almera Classic . А самі джіемовци йдуть далі: корейському відділенню хочуть доручити розробку мало не всіх компактних автомобілів концерну. Це вигідно, а машина виходить цілком конкурентоспроможною. Адже ставлять в японські ЖК-телевізори самсунговскіе матриці, а японські мультики аніме малюють на замовлення в Кореї.

Нехай Антара похвалити нема за що, але і посварити-то теж! Чи навпаки? Запитайте того, хто бував в Південній Кореї: там що пральна машина, що звичайна - ставлення однакове. І кольори корейці вибирають - суцільно відтінки сірого. Звичайно, Antara всього лише кросовер середнього класу, і очікувати від нього чогось надприродного було б наївно. Але якщо люди, які його розробляють, не заражені вірусом автомобілізму, то і результат їх праці захочеться назвати по-маркетологовскі - продуктом. Я зможу його споживати, легко. Але не насолоджуватися.

Технічні характеристики

Характеристики Opel Antara 3.2 Кузов Число дверей / місць 5/5 Довжина, мм 4575 Ширина, мм 1850 Висота, мм 1704 Колісна база, мм 2707 Колія передня / задня, мм 1578/1574 Споряджена маса, кг 1865 Повна маса, кг 2272-2505 обсяг багажника, л 370-1420 Двигун Тип бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування спереду, поперечно Число і розташування циліндрів 6, V-образно Число клапанів 24 Робочий об'єм, см3 3195 Макс. потужність, к.с. / об / хв 227/6600 Макс. крутний момент, Н • м / об / хв 297/3200 Трансмісія автоматична, п'ятиступінчаста Привід повний Ходова частина Передня підвіска незалежна, пружинна, Макферсон Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна Передні гальма дискові, вентильовані Гальма задні дискові, вентильовані Дорожній просвіт, мм 200 Кути з'їзду, передній / задній, ° 24/23 Кут поздовжньої прохідності, ° 18.2 Глибина подоланого броду, мм 450 Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість, км / год 203 Час розгону з 0-100 км / год, с 9.3 Витрата топ верба, л / 100 км - міський цикл 16.4 - заміський цикл 8.9 - змішаний цикл 11.6 Норма токсичності Євро-4 Ємність паливного бака, л 65 Паливо АІ-95

Комплектація

• Фронтальні подушки безпеки
• Бічні подушки безпеки і надувні «фіранки»
• Протитуманні фари
• Система курсової стійкості з функцією стабілізації причепа
• Датчик світла
• Підігрів передніх сидінь
• Клімат контроль
• Тканинна обробка сидінь
• CD-аудіосистема з підтримкою MP3
• Електрорегулювання сидіння водія
• Шкіряне оздоблення керма та важеля коробки передач

• Оздоблення салону шкірою
• Забарвлення «металік»
• Передній і задній парктронік
• Електрорегулювання водійського сидіння
• Навігаційна система DVD100 Navi
• Бортовий комп'ютер
• Підтримка протоколу Bluetooth
• Круїз контроль
• Задня підвіска з автоматичною підтримкою дорожнього просвіту

Ціна протестованого автомобілю - 1 172 900 руб.

Безпека

техніка

Opel Antara і її близнюк Chevrolet Captiva створені на платформі Theta (на ній же побудовані автомобілі Chevrolet Equinox , Pontiac Torrent і Saturn Vue). Спереду - стійки Макферсон, ззаду - підвіска. У Європі та США (там Antara продається під ім'ям Saturn Vue) доступні і передньопривідні версії.

В якості опції для Антара пропонується висувною велосипедний багажник, як на хетчбек Corsa .

Дизайн

Концепт Opel Antara GTC з тридверним кузовом показали в 2005 році на автошоу у Франкфурті. Серійний автомобіль, що з'явився два роки по тому, зберіг основні риси дизайну, але, на жаль, втратив енергетику шоу-кара. До речі, цікаво, що концепт Antara GTC показували і в Штатах, спочатку змінивши емблему на Saturn.

За кадром

На цей раз з погодою нам пощастило. Прямо перед тестом почався снігопад, і слизького покриття було хоч відбавляй. Правда, катаючись по полях і лісах, ми так захопилися, що випадково ледь не заїхали на територію якоїсь військової бази. Побачивши пару «зелених чоловічків» з автоматами, швидко розвернулися і відправилися геть. А то хіба мало що, взяли б за німецьких шпигунів. Або корейських?