Новий кросовер Skoda Karoq - змінник Yeti - журнал За кермом

1. На вході мене просять дістати телефон і заклеюють маленькими круглими стікерами обидві камери - фронтальну...

На вході мене просять дістати телефон і заклеюють маленькими круглими стікерами обидві камери - фронтальну і основну. Рюкзак з зеркалкой також потрібно залишити охорони, так що сьогодні вам доведеться вірити мені на слово. Тут, в невеликому павільйоні під Таллінном, прямо зараз Розчохлили кросовер Карок, який змінює старовину Йеті. А ще трохи пізніше я сяду за кермо закамуфльованій машини і прохвачу по навколишніх лісах.

Karoq - сплав зменшеної копії Кадьяка і родинного SEAT Ateca. Відрізнити Шкоду від «іспанця» допомагає двоповерхова передня оптика. Хоча нам з вами навіть морочитися не доведеться - SEAT в Росії не продають.

На перший погляд в атмосфері тотальної секретності є частка здорового глузду. Офіційний показ новинки відбудеться 18 травня в Стокгольмі, а міжнародний дебют і зовсім відбудеться лише на Франкфуртському автосалоні у вересні! Ось тільки, по-перше, всі, хто цікавиться давно зметикували, що наступник Yeti майже близнюк родинного SEAT Ateca . А по-друге, кілька днів тому «роздягнений» Карок засікли в околицях Чехії - і цей акт «ексгібіціонізму» безумовно не був випадковим.

Як би там не було, поки вам доведеться задовольнятися фотографіями, люб'язно наданими співробітниками Шкоди. Автомобілі передсерійні, і чехам дуже не хочеться, щоб в чийсь шалений об'єктив потрапили неідеальні кузовні зазори або салонний пластик не тієї фактури, що буде використовуватися на конвеєрі. З огляду на, що машина зібрана практично бездоганно, це дивне пояснення, але ... що є - то є.

Всі 40 кілометрів тест-драйву довелося їхати в колоні під пильним наглядом представників Шкоди. У кожній машині був технічний фахівець, готовий відповісти на всі питання. Він же стежив, щоб журналісти не сфотографували інтер'єр.

Матеріали по темі

Тепер давайте про дійсно важливе. Karoq - це не кличка, це офіційно. Успішне і запам'ятовується ім'я Yeti можна забути. Чи то назва для нової моделі, чехи, як і в випадку з Кадьяк, черпали натхнення на Алясці. На мові корінних жителів цього штату «KAA'RAQ» - «автомобіль», «RUQ» - стріла. До речі, відтепер імена всіх Шкодовський SUV будуть починатися на «K» і закінчуватися на «Q». Так що не дивуйтеся, якщо наступними стануть якісь Clondiq (Clondike) або Kayaq (Kayak).

Зовні Karoq дійсно як дві краплі води схожий на іспанського родича. Довжина (4382 мм), ширина (1841 мм), висота (1605 мм) і колісна база (2638 мм для передньопривідних версій і 2630 для повнопривідних) Шкоди і СЕАТО збігаються практично до міліметра. Дуже близькі і інші показники: обсяг багажника (близько 520 л) і дорожній просвіт (близько 180 мм). Та й збирають кросовери на одному заводі в чеських Квасинах. Проте Karoq нескладно ідентифікувати по двоповерхової передній оптиці в стилістиці Кадьяка і по прямій віконної лінії на задній стійці.

Знімати інтер'єр самостійно заборонили, а офіційний фотограф погодився зробити тільки таке фото. Архітектура верхній частині панелі оригінальна. Все, що знаходиться нижче 9,2-дюймового тачскрін мультимедійної системи Columbus, - точь-в-точь кадьяковское. Пластик м'який.

А ось в салоні «чеха» зовсім інша історія. Він самобутній і дійсно крутий! Тим більше прикро, що «завдяки» офіційної зображенні, на якій Шкодовський фотограф навмисне обрізав передню панель, вам толком нічого і не видно. Але включіть уяву, а я постараюся докладно про все розповісти.

Отже, пластик панелі і обшивок передніх дверей виключно м'який. Перед очима - планшет, що відображає електронні прилади в чотирьох варіантах графіки (в базових версіях прилади звичайні, як на Кадьяк). Можна вибрати класичні спідометр і тахометр або «розтягнути» на весь екран навігаційні карти. По краях цього дисплея реальні «стовпчики» покажчика рівня палива і температури охолоджуючої рідини: виглядає дуже свіжо!

Якщо ви забули, як виглядає Columbus - ось фото інтер'єру Октавії. З швидкодією і відгуком сенсора проблем немає. Єдине, чого не вистачає, - фізичної шайби регулювання гучності.

Головний пристрій - знайомий по Кадьяк і Октавії 9,2-дюймовий тачскрін системи Columbus. А сама архітектура передньої панелі - щось середнє між Ладою XRAY і Фрілендер другого покоління. Про «росіянці» нагадує форма центральних дефлекторів, про «англійці» - похила частина торпедо з боку переднього пасажира. Бардачок тут - з підсвічуванням і охолодженням. Кліматичний блок точь-в-точь як у Кадьяк. У нижній частині консолі два порти USB і місце для індуктивної зарядки смартфона. Під декоративними планками на внутрішніх обшивці дверей - фонове підсвічування з десятьма квітами на вибір.

Взагалі, з точки зору іміджевих «ніштяк» Karoq переплюнув всіх в нинішній Шкодовський лінійці. Мультимедійна система вперше в історії марки підтримує управління жестами. Чого варта одна лише проекція назви бренду на землю! У цьому сенсі чехи явно надихнулися творчістю колег з JLR і Haval. Ось тільки вбудували проектори не в бічні дзеркала, а в нижні торці дверей. Вийшло зовсім невульгарна.

Заявлений дорожній просвіт по пластиковій захисту картера - 180 мм. Озброївшись рулеткою, перевірив: фактичний - на сантиметр менше.

При зрості 176 см я відмінно влаштовуюся на задньому сидінні «сам за собою». Але якщо ви на десять сантиметрів вище, то сядете впритул по колінах. Збираючись замовити опціонні відкидні столики, врахуйте, що вони зжеруть додатковий простір для ніг. До речі, заднє сидіння Карока є в двох варіантах. У базі - стандартний диван (назву його саме диваном, хоча стосовно автомобілів цей термін не переносить наш головний редактор). В якості опції - три окремі сидіння VarioFlex, кожне з яких рухається в поздовжньому напрямку, нахил спинки теж регулюється. Здорово, що в обох випадках заднім пасажирам доступний обігрів. Правда, на відміну від передніх сидінь, ззаду гріється тільки подушка.

Тихо в лісі

Karoq - це два бензинових (1.0 TSI і 1.5 TSI) і три дизельних (1.6 TDI і дві варіації 2.0 TDI) двигуна. Найслабший «трехгоршковий» 1.0 TSI видає 115 сил і 175 Н · м моменту і розганяє кросовер до сотні за 10,6 секунди. Не погано! Найбільш потужний 2.0 TDI (190 к.с. і 400 Н · м) витрачає на вправу 0-100 км / год всього 7,8 секунди. Саме з такої машини я і почав їздове знайомство. Конструкція задньої підвіски Карока залежить від версії: повнопривідні йдуть з задньої багаторичажка. Моноприводні задовольняються балкою. А ще чехи поки «допилюють» електронно-керовані амортизатори системи DCC (Dynamic Chassis Control), так що найпершим покупцям Skoda Karoq доведеться обходитися без них.

Повнопривідним Карокам покладається задня підвіска. Передньопривідним - пружна балка. Я випробував обидві версії і не відчув принципової різниці.

У салоні дизеля на подив тихо - ні шумів, ні вібрацій. Відмінно пам'ятаю, у Кадьяк акустична різниця між бензином і дизелем виразно була. Так що як мінімум в цьому моменті покупці більш компактного Шкодовського кросовера будуть в плюсі. До речі, і їде Karoq абсолютно по-легковому! Звичайно, Kodiaq також непросто дорікнути в хиткості чи дефіциті зворотного зв'язку, але тут все налаштовано ще краще. Зусилля на кермі зразкове, навіть «смачне». І особливо в режимі Sport.

Електронно-керовані амортизатори системи DCC (Dynamic Chassis Control) з'являться на Кароке до кінця 2017 року. Однак навіть пасивні амортизатори забезпечують пристойну плавність на путівці.

Над настройками підвіски шкодовци також відмінно попрацювали, так що DCC годі й чекати. Витратьте ці гроші на якісь інші опції. Karoq на пасивних амортизаторах охоче угвинчується в повороти, м'який на асфальтових стиках і дуже хороший навіть на грунтовій гребінці. Чехи кажуть, що їх машина комфортніше, ніж споріднений SEAT Ateca. Я ще не їздив на «іспанця», але цілком допускаю, що це дійсно так. І ще одне важливе зауваження: якщо говорити про різницю між задньою підвіскою і простий балкою ... вестибулярний апарат 95% автомобілістів її просто не помітить.

Довжина Skoda Karoq - 4382 мм, колісна база - 2638 мм. Для порівняння, показники Кадьяка 4697 мм і 2791 мм відповідно. Фольксвагена Тігуан - 4486 мм і 2681 мм. Skoda Yeti - 4222 мм і 2578 мм.

Матеріали по темі

Так Так! Після дизельного повнопривідного Карока я пересів в полуторалітровий бензиновий (1.5 TSI, 150 к.с., 250 Н · м) з приводом на передні колеса (і, відповідно, балкою) і можу запевнити - різниця в керованості настільки несуттєва, що не варто забивати голову. Новий мотор лінійки TSI розганяє кросовер до першої сотні за 8,4 секунди, але крутний момент у нього менше, кайфу на низах тут немає. Так що з двох випробуваних моторів вибираю дизель.

Питання поставок Карока в Росію поки - як не дивно - відкритий. Основну ставку чехи роблять на більший Kodiaq, тому про локалізацію новинки поки не йде й мови. Основними конкурентами Карока на європейському ринку шкодовци називають Hyundai Tucson, Kia Sportage і Nissan Qashqai. І якщо відштовхуватися від цих вступних, адекватною ціною на Karoq мені бачиться вилка від півтора до двох мільйонів. Чи вийде чехам зробити нам таку пропозицію, дізнаємося не раніше наступного року. Але - повірте - чекати варто. Адже навіть своєрідний зовні, нішевий Yeti за вісім конвеєрних років розійшовся тиражем в 630 000 екземплярів! Karoq володіє класичною зовнішністю і вміє їхати ще більш запально, так що стати в Росії «своїм» йому цілком під силу.

З цього ракурсу Karoq схожий на SEAT Alteca найсильніше. Ідентифікувати Шкоду неважко по прямій віконної лінії на задній стійці.

SEAT Ateca і Skoda Karoq збирають на одному заводі в чеських Квасинах. Подібність в ракурсі три чверті ззаду - колосальне.

А це Karoq без камуфляжу, спійманий в об'єктив буквально на днях. Машина, яку нам показали в павільйоні, виглядає практично так само.

Фото: Skoda

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter