SsangYong XLV - тест-драйв - журнал За кермом

1. У Росії після дворічної перерви відновили продажу автомобілів SsangYong. Головна ставка - на модель...
2. простий вибір
3. Не знаючи броду

У Росії після дворічної перерви відновили продажу автомобілів SsangYong. Головна ставка - на модель Tivoli і її подовжену версію XLV.

SsangYong XLV

Почуття прекрасного

Майже всі кросовери SsangYong відрізняє своєрідна зовнішність, і XLV не виняток. Якщо оформлення передньої частини можна визнати оригінальним і водночас відразливий, то дизайн корми точно на любителя. Колеса здаються маленькими, хоча автомобіль, з яким я знайомлюся, - в топовом виконанні і на 18-дюймових шинах. Все тому, що довжина XLV в порівнянні з молодшим Tivoli приросла за рахунок витягнутого на 238 мм схилу, а колісна база залишилася колишньою - 2600 мм.

Салон - з претензією на розкіш: приємні погляду і руці матеріали, хороша підгонка деталей, вивірені зусилля на кнопках і важільцях, багате оснащення.

Триступінчатим обігрівом сидінь і керма зараз вже нікого не здивуєш, а ось вентиляцію крісел ніхто з однокласників не пропонує.

Результат такої інженерії очікуваний: «розтяжка» припала виключно на багажник, в якому містяться значні 720 літрів (обсяг «під шторкою»). Саме цим показником пишаються фірмові буклети і продавці-консультанти в автосалонах. Але не уточнюють, що 146 літрів припадає на підпіллі з пінопласту органайзером.

У задньому ряду досить місця для двох дорослих, але не більше того. Рослі пасажири упираються колінами в гумки на жорстких спинках, які замінять звичні кишені. З благ - центральний підлокітник з двома підстаканниками і обігрів сидінь.

А ось водієві непогано. Правда, кермо регулюється тільки по куту нахилу, а електропривод і регулювання по висоті вдало спрофільованих сидінь наявні лише в найбагатшій комплектації. І тільки вона має на увазі шкіряну обробку сидінь. Зате всім машинам покладено триступеневий обігрів, а топової - навіть вентиляція сидінь. У жодного конкурента такого розкоші немає.

простий вибір

Матеріали по темі

- Дизель?

Це питання я чув майже на кожній АЗС: багато хто звик, що на автомобілі SsangYong найчастіше встановлюють мотори на важкому паливі, які непогано себе зарекомендували. Ні, відповідаю, що не дизель. Єдиний поставляється в Росію варіант - чотирициліндровий бензиновий мотор об'ємом 1,6 літра, що видає 128 к.с. і 160 Н · м. Коробка теж безальтернативна - 6-ступінчастий автомат Aisin. У короткого Tivoli двигун той же, але може працювати і в парі з 6-ступінчастою механікою.

Тандем двигуна і автомата залишив приємне враження: XLV впевнено розганяється з найнижчих оборотів. Звичайно, чудес не буває - після 100 км / год спритність помітно слабшає, але до цього порога дефіцит тяги не відчувається.

Передачі перемикаються плавно і без затримок. Можна перебирати швидкості вручну - важелем на селекторі автомата, але це не дуже зручно. Я трохи погрався і довірився електроніці.

Під підлогою багажника тестової машини - докатка, а повнорозмірна запаска покладається тільки повнопривідним версіями. Багажна шторка є лише у машин в дорогих комплектаціях. Спинка заднього дивана складається в пропорції 60:40, виходить рівна підлога.

Матеріали по темі

Крім стандартного можна вибрати один з двох режимів роботи автомата: Power або Winter. У першому випадку коробка максимально довго утримує нижчі передачі і переключається ближче до 4000-4500 оборотів, дозволяючи реалізувати на колесах максимальний момент, адже його пік припадає саме на 4600 об / хв. Ну а «зимовий» режим дає можливість рушати з другої передачі і притуплює спритність автомата.

Можна підігнати під себе і рульове управління - електропідсилювач має аж три предустановки: Comfort, Normal і Sport, але різниця між ними невелика.

Сподобалося і як налаштована підвіска, хоча ніяких одкровень в її конструкції немає: спереду - традиційний для класу McPherson, ззаду - пружна балка (у повнопривідної версії - многоричажка). Вона не помічаючи ковтає дрібні тріщини і стики асфальту і реагує тільки на серйозні ями, повідомляючи про них гучними ударами. Гальма - дискові по колу (спереду - вентильовані). До них ніяких претензій: чіпкі і зрозумілі.

Не знаючи броду

Який кросмен не мріє під'їхати до річки ?! Ось і я сунувся на бездоріжжі. І незабаром про це пошкодував: пройшов невеликий дощик, грунтовка моментально розкисла. А адже сюди я пробирався з особливою обережністю, намагаючись не звалитися в колію. Кліренс у XLV всього 167 мм - лише на кілька міліметрів більше, ніж, наприклад, у гранти , І повного приводу на «моїй» машині немає.

Дивно, але гребти всіма чотирма здатні лише XLV в передостанній за рівнем оснащення комплектації Елеганс з приставкою «+» в назві. І доплатити за це доведеться 150 000 рублів до ціни передньопривідною версії. Тобто покупцеві доведеться зробити нелегкий вибір: або максимальний рівень упакованості, або привід на всі колеса .

Широкі пороги нічим не захищені від бруду - про них постійно бруднити штани.

Матеріали по темі

В той день питання вибору для мене не стояло. Я добирався до асфальту довго і з пригодами: копав, штовхав і знову копав. Добре хоч система стабілізації відключається - це трохи полегшило завдання. Загалом, не повторюйте моїх помилок і пам'ятайте: передньопривідний XLV швидше легковик, ніж кросовер.

За екземпляр в версії Лакшері - саме на такому я поїздив - дилери просять 1 539 000 рублей. Більше півтора мільйонів рублів за конкурента Крети і Каптюра? Базова версія оцінена в 1 289 000 рублей. Однокласники за ці гроші будуть з дволітровим мотором, автоматом, приводом на всі колеса і з повним «фаршем» ...

У Tivoli шансів знайти господарів трохи більше (пропонують дві версії : За 999 000 і 1 199 000 рублів), але в рівні оснащення він серйозно поступається однокласникам. Якщо ж принципово важливим є великий багажник, можна замахнутися і на кросовери класом вище, наприклад на Nissan Qashqai.

Так що конкурентна перевага у XLV, по суті, одне - вентиляція сидінь! З таким «джокером» навіть скромний план реалізувати в цьому році близько 2000 кросоверів Tivoli і XLV я вважаю занадто оптимістичним.

Довжина / ширина / висота / база 4440/1795/1605/2600 мм

Обсяг багажника (VDA) 720 л

Споряджена / повна маса

1345/1870 кг

1450/1950 кг

Двигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1597 см³; 94 кВт / 128 к.с. при 6000 об / хв; 160 Н · м при 4600 об / хв

максимальна швидкість

176 км / год

184 км / год

Паливо / запас палива АІ-95/47 л

Витрата палива: змішаний цикл

7,6 л / 100 км

7,9 л / 100 км

Трансмісія

передній привід; А6

повний привід; А6

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter