Тест драйв Jeep Grand Cherokee (Джип Гранд Черокі) відео огляд та відгуки фахівців.

У Важа марка Jeep виросла з військового Willys, стала популярною в світі завдяки Wrangler, а російський народ цими чотирма буквами зопалу називає все позашляховики. Приголомшлива популярність! Чималу роль в розвитку бренду в нашій країні зіграла модель Grand Cherokee, яка сьогодні постала перед нами в своєму четвертому поколінні.

Нарешті, новий, дійсно новий Grand Cherokee! Він Придибало європейський дворянський титул, позбувся сільського заднього моста, хамських змінилося лоском. Зросли і ціни - від двох мільйонів в Росії. Навряд чи маркетологи Chrysler на початку 90-х років натякали на дворянський іспанська титул, придумуючи назву для нової моделі. Тоді потрібно було всього лише відокремити дорожчу і комфортабельну модель від утилітарного Cherokee. Так і вийшов «Великий індіанець». Поєднуючи в собі кондові, але надійну конструкцію шасі і двигунів з комфортом і престижем, Jeep Grand Cherokee легко підкорив не один континент. Так вже вийшло, що перше покоління під кодовим ім'ям ZJ, випускалося в 90-і роки. Тоді Росія проходила етап первісного нагромадження капіталу частим сектором, назвемо це так. Звідси - кілька підмочена репутація машини, що підігрівається фольклором. На щастя, все забобони - в минулому, нинішній «Гранд» - символ успішного ТОВ, а не ОЗУ.
Втім, дещо новий Grand Cherokee від 90-х, все-таки, зберіг - черги. Просто піти і купити цей автомобіль не вийде, доведеться потерпіти кілька місяців. Звичайно, через рік ажіотаж спаде, але на початок 2011 року ситуація саме така. Люди готові чекати не бюджетний Renault, а дорогий позашляховик! Або не дорогий?

Все залежить від курсу долара США. Адже саме в цій валюті російське представництво Jeep пропонує нам вивчити прайс. Наприклад, Grand Cherokee Limited 3.6L 5A коштує 66: 800 у.е. Якщо взяти курс 31 рубль за 1 долар, виходить 2 070 800 рублів. Більш укомплектована версія Overland з тим же мотором 3.6 літра коштує 75 000, є 2 325 000 рублей. А найдорожчим грандом є модифікація Overland 5.7L за 87 900 доларів - 2 724 900 рублів.
Звичайно, побоювання продавців можна зрозуміти: небезпечно фіксувати рублеву ціну. Раптом курс валюти зміниться? Так роблять деякі автодилери, але не всі ж! Все-таки, живемо в Росії, хотілося б бачити більш чіткі ціни. А то ж і ковбаса в магазині часто зарубіжна. Чи не з калькулятором ж ходити ?! На нашому тесті був не зовсім стандартний автомобіль. Начебто в багатій комплектації Overland, але не повною. Ці машини повинні відрізнятися такими опціями як: регульована пневмопідвіска QUADRA-LIFT, тонування і сигналізація Deluxe. Але на нашому автомобілі «пневматики» не було, зате можна було насолоджуватися люком з електроприводом і відеосистемою для пасажирів другого ряду.

Між нами кажучи, сьогодні ми тестуємо Mercedes ML з іншого емблемою. Цей хлопчик залишився сиротою після розлучення німецького тата і американської мами - Daimler і Chrysler. Син вийшов на рідкість вдалим. А ось чи буде у нього самого спадкоємець - велике питання ... Питання, власне, тому, що зараз Chrysler частково належить групі FIAT, все німецькі інновації американцям вже недоступні. А це означає, що наступний Grand Cherokee НЕ базуватиметься на новому Mercedes. Зате цю модель незабаром обладнають італійськими дизелями. За своєю конструкцією від позашляховика Мерседес ця машина відрізняється лише силовими агрегатами і трансмісією. Величезний Hemi - це фірмова, 5,7-літрова американська візитна картка. А ось більш скромний, але економічний і сучасний мотор Pentastar об'ємом 3,6 літра - новий і цікавий агрегат. Його потужність - 286 к.с. при 6 350 об / хв. Максимальний крутний момент - 347 Нм при 4 300 об / хв. З особливостей - функція зміни фаз газорозподілу, 24 клапана. Максимальні витрати палива в місті за даними виробника - 16 літрів на "сотню". Порівняйте: 5,7-літровий двигун їсть 21 літр при 352 «кониках»! Коробка передач, яку пропонує Jeep, - не особливо видатна. Традиційний «автомат» з п'ятьма ступенями, не дуже жвавий, але простий і надійний.

З нутрощами познайомилися, давайте оцінимо новий костюм «великого індіанця». Сумніватися не доводиться - справжня чоловіча «тачка»! Широкі плечі, масивні лапи коліс, насуплений погляд ... Але дизайнери не перегнули палицю: є і гармонія в образі цієї бійця. Із сучасних Джипів це - найкрасивіший. Добре скроєна кузов має всі сімейні риси. Але від нього не віє казармою як від Wrangler або «паркетної неміччю» як від Liberty. Віддамо належне смаку дизайнерів. Так, на дверях наявні хромовані молдинги, а на деяких версіях і блискучі накладки на корпусах дзеркал заднього виду. Однак загальний відсоток цього типово американського декору стриманий, Jeep виглядає скоріше європейським продуктом. Дуже важливий параметр для позашляховика - дорожній просвіт. Під передньою і задньою осями у Grand Cherokee він різний. Якщо у вас машина з простою пружинною підвіскою, то він становить 218 і 255 мм відповідно. А ось пневмопідвіска скорочує ці цифри до 204 і 238 мм в стандартному положенні. Зате у такої системи є регулювання, яка дозволяє варіювати кліренс від 165 до 270 мм. Дуже гідний результат! На жаль, на тестовому автомобілі не було цієї опції, і в салоні на місці чарівних кнопок управління стояла сумна заглушка ...

Цікаві цифри я знайшов в специфікації. Максимальне навантаження на дах становить рівно 68 кг. Перевірити це можна установкою багажника або просто залишивши машину на вулиці взимку. Якщо російський сніг виявиться важче, ми виграли хоча б в цій холодній війні! Хромовані поздовжні рейлінги на даху входять в стандартну комплектацію. Завдяки їм, ви можете встановити багажник або закріпити пару велосипедів. Задня частина Гран Черокі четвертого покоління досить сильно відрізняється від попередніх. Головним чином тим, що якщо раніше задні ліхтарі були невеликими, вертикальними, утилітарними, то сьогодні ми бачимо розкішні горизонтальні гірлянди червоних і білих ламп. Трохи бентежить широка блискуча накладка, візуально об'єднує блоки. Ну що ж, яскравість нині в моді. Відрізнити 5,7-літрову версію можна по здвоєній насадки на вихлопну трубу. Але ми мали більш скромною версією, тому - труба всього одна.

А зараз, давайте розкрийте важкі двері і ... розчаруємося. Адже в Америці традиційно віддають перевагу зовнішнім виглядом авто, а не салону. Хоча, стривайте ... Ось це сюрприз! Так Jeep перевершив сам себе! Якісні матеріали, стриманий, строгий дизайн, пристойна ергономіка ...
Я не вірю, що це - американський автомобіль! М'яка шкіра, дорогий пластик, важіль коробки передач на центральному тунелі, гідна обробка «під дерево» ... Все це створює воістину європейське відчуття якості!

• 

  Cherokee ніколи не був маленьким автомобілем, але і величезним його не назвеш: все-таки це ML

• 

  Виглядає Jeep сухорлявим, і це повністю відповідає його поведінки на дорогах і напрямах

Екран системи мультимедии, звичайно ж, кольоровий і навіть сенсорний. Він ефектно від'їжджає, коли потрібно завантажити в чейнджер компакт-диски. Розібравшись з керуванням, виявляєш такі цікаві «фішки», як розділи для зберігання фотографій і цілий жорсткий диск об'ємом 30 Гб. Діагональ сенсорного екрану - всього лише 6,5 дюймів, але головна проблема в іншому. Jeep не розуміє по-російськи! А адже з 2012 року в силу вступає закон, який зобов'язує виробників русифікувати іноземні автомобілі. Є і ще один недолік - відсутність навігації. Мені пропонують віддати за новий автомобіль майже три мільйони рублів і прилаштовувати до лобового скла портативний навігатор ?! Я вважаю, це просто непристойно!

Камера, іменована Parkview, добре справляється з покладеними на неї функціями. Нагадаю, що вона також входить в базову комплектацію. Не вимагають додаткових грошей і за роздільний клімат-контроль для водія і пасажира. Він забезпечений новомодними інфрачервоними датчиками, а також вміє подавати повітря в задню частину салону. Управляється система досить примітивними клавішами з кольоровими стрілками, але на ефективність це не впливає.

Мене завжди бентежили системи доступу в машину без ключа тим, що коли відходиш від автомобіля, не впевнений, що він закрився. Тут такої проблеми немає. Виходимо, беремо з собою ключ, натискаємо маленьку кнопочку на ручці ... Все, машина закрита. Колеса забезпечені датчиками тиску повітря. Водій може контролювати цей параметр на екрані в салоні. А які зручні і повністю електрифіковані крісла! Сидіння водія і переднього пасажира мають електроприводи в восьми напрямках. Є навіть регулювання поперекової опори в чотирьох варіантах. Підголівники - не прості, а активні, тобто в разі наїзду ззаду, вони наближаються до голови і зменшують ризик перелому шийних хребців. Якщо ми сядемо на задній диван, то відчуємо по-справжньому американський розмах. Вільного місця тут - з надлишком. Не тільки по довжині, але і по висоті. Так, відстань від подушки сидінь до даху - 989 мм. А ширина салону на рівні плечей - півтора метра.
Але повернемося за зручний кермо. Чи зможе скромна «шістка» під капотом зробити приємність водієві? Чи залишилися сільські звички у Гранда на асфальті? Зараз перевіримо! Для впевненого переміщення в просторі цього мотора цілком вистачає, а нова незалежна підвіска робить управління безпечним. Трохи дратує дуже «довгий» кермо без виразного нульового положення. Під час паркування доводиться здійснювати багато-багато оборотів, що напружує. Зате на швидкості автомобіль не нишпорить через занадто нервового рульового управління. Типово американська настройка для хайвеїв. Вторить загальної спокійної спрямованості і силовий агрегат ... V-подібний, 6-циліндровий двигун тягне непогано. Звичайно, це - не HEMI з його 352-ми «конячками». Тут тільки 286 сил, та ще дотримується «автоматом». Так, для спокійної їзди вистачає, але фонтану адреналіну чекати не варто.
Ми не ризикнули заправляти автомобіль 92-м бензином, як звикли це робити на американських машинах. Все-таки, мотор - сучасний, 95-ое паливо для його здоров'я краще. Але все одно, витрати на утримання нового «Гранда» з мотором V6 вже стають прийнятними. Така крайність, як двигун Hemi - скоріше данина традиціям, ніж здорового глузду.

Jeep успадкував від Мерседеса дуже високий рівень комфорту. Зазвичай у великих позашляховиках з США дратує занадто м'яка підвіска, через яку заколисує, і гуркіт двигуна. Ні того, ні іншого в новому Grand Cherokee не помічено. Машина не сильно крениться в поворотах, адекватно сприймає нерівності, хоча деколи чути удари підвіски. Шум мотора максимально приглушений, лише, так би мовити, на форсажі у бензинової «шістки» прорізається голос. Непогана аеродинаміка кузова гарантує лише шепіт вітру, а не його завивання. Чи не вловимі також атаки на днище і крила усіляких дорожніх сюрпризів.

А як йдуть справи не дорогий? Досить проста і надійна конструкція старих Грандів дозволяла їм штурмувати бездоріжжя, не піклуючись про наслідки. Хоча вони були, що вже там приховувати: і важелі, і взагалі багато елементів підвіски доводилося частенько міняти. На цій машині вже немає незалежних мостів, але відчуття, що машина вибереться з будь-якого бруду, є. Справжня знижена передача і чесний повний привід, на якому можна легко розсікати по засніженому Дзержинському кар'єру - ось наша зброя! До речі, знижена передача у автомобіля є, хоча звертатися до неї потрібно рідко - навіть на машинах з шісткою автомат компенсує брак моменту при низьких оборотах. Крім того, на зниженій, ви автоматично втрачаєте настирливої ​​ESP. Відмінність 3,6-літрової версії від 5.7-літрової в тому, що на першу встановлена ​​система постійного повного приводу з роздавальної коробкою Quadra-Trac II, обладнана диференціалом з електронним управлінням. А ось друга, крім цієї ж системи, доповнена заднім міжколісним диференціалом підвищеного тертя з електронним управлінням ELSD і називається Quadra-Drive II. При цьому розподіл крутного моменту в дорожньому режимі у цих систем різниться, Quadra-Trac II здатна перекидати до 100% крутного моменту на передні або задні колеса, тоді як роздавальна коробка Quadra-Drive II розподіляє його майже порівну між осями. На зниженій передачі міжосьовий диференціал в обох версіях автоматично блокується.

Зверніть увагу на блок кнопок біля важеля перемикання передач. З його допомогою можна управляти системою Selec-Terrain. Вона автоматично встановить тягу, необхідну в різних дорожніх умовах. Є режими: «пісок / бруд», «спорт», «авто», «камені / гравій», «сніг».

Що до геометричній прохідності, то вона на хорошому рівні. У більшості ситуацій ви навряд чи зачепите бамперами грунт, наприклад при з'їзді до річки, щоб спустити водний мотоцикл. Глибина броду, яку може підкорити автомобіль - до 508 мм. Що стосується днища, то будьте обережні, відірвати хисткий пластиковий обвіс цілком реально, якщо захочете відчути себе підкорювачем бездоріжжя. Краще потурбуватися заздалегідь і замовити пакет додаткового обладнання OFF-ROAD ADVENTURE II. У нього входять захист паливного бака, коробки передач, передньої підвіски і днища.

Текст: Дмитро Бірюков, Олександр Ігнатьєв
Фото: АВТОІТОГІ

Отже, наша оцінка. Прекрасний автомобіль. Харизматичний, чесний, відносно недорогий для такого солідного оснащення. Гран Черокі не розгубив славу відмінного позашляховика, але позбувся допотопних конструкторських рішень. Практично Мерседес, але дешевше! 76 балів зі 100. Коли Джип заговорить по-російськи і навчиться вказувати дорогу, буде ще більше!