Відгук власника Honda CR-V

1. думка фахівця
2. Ціна питання

«Я давно займаюся продажем автомобілів зі Сполучених Штатів Америки, - розповідає власник Honda CR-V 2012 випуску. - Биті машини намагаюся не купувати, а ось "потопельників" боятися не потрібно. Головне при покупці - добре оглядати машину. Цю Honda втопили не в русі, а значить, двигун і коробка будуть цілі. Решта - дрібниці. Але ось в нинішній ситуації багато заробити на американських авто не вийде ».

Honda CR-V 2012 випуску

AUTO.TUT.BY за підтримки Patron - власної торгової марки компанії «шате-М Плюс» - представляє проект «Відгук власника».

Представляємо вашій увазі відгук власника повнопривідної Honda CR-V 2012 випуску з 2,4-літровим бензиновим двигуном і автоматичною коробкою передач. Автомобіль з відміткою Salvage і пробігом всього 1,5 тисячі миль нинішній власник купив на аукціоні copart.com в 2013 році. З розмитненням і доставкою в Білорусь кінцева ціна автомобіля вийшла близько 25 тисяч доларів. Причому більше половини вартості авто - митні платежі. Після відновлення автомобіля власник наїздив всього 10 тисяч миль.

Цей автомобіль був втоплений, а по зовнішньому вигляду і не скажеш ...

- Після урагану «Сенді» і повені в Нью-Джерсі на аукціонах стали масово продаватися «потопельники». Хтось боявся їх, інші «велися» на низьку ціну і купували машини не тільки з проблемною електронікою, а й з гідроударами двигунів. Я уважно вибирав машину, тому що знав, що відновлювати доведеться самому.

Власнику вдалося знайти майже новий автомобіль з мінімальним пробігом

У підсумку попався реально новий автомобіль, навіть плівки на дверних картах і деяких деталях салону збереглися. Автомобіль під час повені стояв на парковці, і на СТО переїхав на евакуаторі. Заводити його навіть не намагалися. Але все одно було зрозуміло, що деякі електронні блоки доведеться міняти - вони стали зелені від нальоту. Я з паяльником дружу, тому і вирішив викупити машину з аукціону. Природно, планував її вигідно перепродати в Білорусі. Але після обвалу російського рубля багато білорусів поїхали в Росію за автомобілями і тим самим серйозно знизили ціни на авто у нас в країні. Тому після відновлення я став сам їздити на цій машині.

Довести митникам, що автомобіль серйозно пошкоджений, господар не зміг

Незважаючи на стан машини і позначки в документах, в той час довести нашим митникам, що автомобіль сильно пошкоджений, було неможливо. Вони дивилися на рік випуску і пробіг. Більше їх нічого не цікавило. Знаю, багато судилися з митними органами. Але я не став псувати собі нерви - заплатив повну вартість розмитнення. Хоча на руках були навіть результати експертизи білоруськими фахівцями. Навіть висловили припущення, що я сам вилив в салон відро води, щоб на розмитненні заощадити. Тому ще раз повторюю, довести - неможливо. Ви так і напишіть!

Кажуть, що «потопельники» гниють швидше - це міф. Я бачив чимало відновлених машин, ніяких проблем з кузовами у них немає. У мене по кузову нарікань немає. Головне, відразу вибирати не аварійну і щоб в фарах і ліхтарях слідів води не було. Я на особистому шкурі переконався, що в Білорусі не вміють добре фарбувати і ремонтувати кузовні елементи. Ті, що просять по 50-100 доларів за елемент, роблять відверто погано, а на хороших СТО та цінник відповідний. А кузов це не електрика або механіка - сам не зробиш добре.

Багажник досить великий. Спинки задніх сидінь складаються в рівну підлогу. Доводилося перевозити в авто холодильник довжиною 1,8 метра - помістився повністю. Ще зручно, що спинки можна скласти, потягнувши за важелі прямо в багажному відділенні.

За відчуттями машина більше нагадує мінівен

У салоні теж просторо, але комплектація одна з найпростіших. Є тільки кондиціонер, електролюк, камера заднього виду і повний електропакет. Якби зараз для себе купував таку ж машину, то тільки в максимальній комплектації брав би. Ще чого дійсно не вистачає, так це шкіряного салону. Світлий велюровий хоч і приємніше на дотик, але дуже мазкий.

Найбільше від води постраждала електроніка салону і блок управління підсилювача керма

До речі, салон під час підтоплення постраждав найбільше. Чи не зовні, а саме по електроніці. Блок BCM (його ще називають блоком комфорту) відповідає за управління всім електроустаткуванням салону. Ремонту він не підлягав, довелося міняти. А знайти в Білорусі «беушний» блок неможливо, нові теж рідкість. Тому довелося замовляти його прямо з США. Добре, що там знайомі живуть, вони забирали деталь, яку я знаходив в інтернеті, а потім мені висилали. Всього ж довелося міняти три електронних блоку. Найдорожчим виявився блок, який відповідав за роботу рульового управління, - майже 250 доларів з пересилкою. Решта по 150 доларів коштували. Всього на відновлення електроніки я витратив близько 600 доларів і приблизно 4-5 місяців. Зробив би і раніше, але запчастини довго йшли.

За ходової частини, незважаючи на історію авто, проблем не було. Але навіть після заміни електронних блоків я не поспішав заводити двигун. До цього я злив всі технічні рідини з усіх вузлів, і залив нові. Фактично провів повне ТО. І тільки після цього я виїхав на автомобілі. І, варто зауважити, за 10 тисяч миль, які я проїхав, поломок не вилізло. Чому так мало проїхав за 2 роки? У мене є інша основна машина, а цю, повторюся, для подальшого перепродажу купував. До речі, існує думка, що у «потопельників» швидше виходять з ладу деталі підвіски і ступичні підшипники. Відразу скажу, що це не так. У сучасних автомобілях ці деталі добре захищені, або ви думаєте, що їзда по калюжах чимось від затоплення відрізняється? (Думка власника може не збігатися з думкою редакції. - Прим. Ред.)

Коробка і мотор без всяких «турбо» і «роботів» - все перевірено роками, тому питань до надійності немає

Двигун і коробка передач тут дуже надійні. Ні від кого не чув скарг. Та й витрата палива адекватний - близько 7-8 літрів АИ-92 по трасі на «сотню». Обслуговував машину два рази. Перший відразу після відновлення електроніки, а другий раз зовсім недавно - на 10 тисячах миль пробігу. Моторне масло я заливаю тільки Mitasu, фільтри - польські Filtron. Вони, на мою думку, мають краще співвідношення ціна / якість.

думка фахівця

- Цей автомобіль комплектувався декількома видами моторів - 2,2-літровим дизельним, а також 2,0- і 2,4-літровиммі бензиновими, - розповідає майстер цеху СТО «шате-М Плюс» Денис Нікштайтус. - Агрегати досить надійні і проблем власникові доставляти не повинні. Але все ж в цих авто є і свої «болячки». Наприклад, просідання задньої частини автомобіля зі зменшенням кліренсу автомобіля і, як наслідок, зміна кутів розвалу задніх коліс з виходом їх за граничні значення. Через це можливо тертя задніх коліс об арки автомобіля. Цей недолік, крім усього іншого, характеризується також відсутністю можливості регулювання кута розвалу задніх коліс. Вважаю даний недолік істотним, оскільки поряд з естетичним дискомфортом при експлуатації автомобіля виникає небезпека виходу з ладу задньої підвіски.

Наступні зауваження, з якими нерідко стикаються власники, не настільки істотні, але перерахувати і їх варто. Перший недолік - потрапляння вологи в задній редуктор, що супроводжується появою шуму і вібрації. Для автомобіля сегменту SUV неприпустимий вихід з ладу одного з головних вузлів автомобіля в результаті подолання броду глибиною 25-35 см. Другий - передчасний знос гальмівних дисків. Цей недолік призводить до невиправдано частої заміни гальмівних дисків на протязі всього терміну експлуатації автомобіля. Зустрічається у переважної більшості власників автомобіля і практично не залежить від стилю водіння. Третій - недостатня ємність штатної акумуляторної батареї. Це призводить до значних ускладнень при запуску двигуна при низьких температурах навколишнього середовища. Четвертий - замерзання щіток склоочисників в зоні їх парковки при низьких температурах. Цей недолік значно погіршує, а в деяких випадках робить скрутної експлуатацію автомобіля в північних широтах. Нестійку до незначних механічних пошкоджень обробку салону і крихке лакофарбове покриття віднесемо до п'ятого на нашу думку нестачі. Шостий - скрип водійського сидіння при тривалій експлуатації автомобіля. Сьомий - стікання рідини (бруду, води та ін.) При відкритті п'ятої двері (кришки багажника) під час дощу. Даний недолік виявлений у всіх автомобілів. Він робить практично неможливим використання багажного відсіку під час дощу, оскільки призводить до забруднення одягу людини, що відкриває кришку багажного відсіку. Восьмий - ривки при русі автомобіля при переході з нижчої передачі на вищу, і утруднене включення передач на механічній трансмісії.
Ці недоліки створюють значний дискомфорт при водінні автомобіля. Дев'ятий - періодичний мимовільний скидання налаштувань приймача в FM1 діапазоні.

І один з найістотніших в списку - крихке лобове скло. Це зауваження характеризується появою відколів і тріщин на склі навіть при попаданні відносно невеликих об'єктів при русі автомобіля і невиправдано частими зверненнями в сервісну службу. Крім цього, відомі випадки, коли лобове скло отримувало ушкодження при включенні кондиціонера і напрямку потоку холодного повітря на обдув лобового скла.

У нас на СТО регулярно обслуговуються і ремонтуються такі автомобілі. Ось перелік найпоширеніших робіт, які нам доводилося робити (в дужках вказано пробіг або термін експлуатації, коли була діагностована несправність):

• заміна джгутів двох передніх фар (не горів ближнє світло на одній фарі);
• заміна супорта передніх гальм (скрип);
• усунення скрипу в задній частині;
• заміна механізму склоомивача (спрацьовував з запізненням) задніх дверей;
• усунення просідання (амортизатори, пружини, підрамник);
• заміна амортизаторів п'ятої двері (погано відкривалися в верхньому положенні)
  заміна рульової тяги (Люфт);
• заміна накладки номерного знака на п'ятій двері (вилазила прокладка);
• установка ущільнювача п'ятої двері;
• скрипи передніх гальм (відразу);
• скрипи ззаду в підвісці / кузові;
• подряпини на лобовому склі (через рік експлуатації);
• просідання задньої підвіски (через 2-3 роки);
• проблема зі шкірою салону (70-80 тисяч км);
• помутніння галогенних фар (80-90 тисяч км);
• муфта компресора кондиціонера (90-100 тисяч км);
• заміна випускного распредвала (90 тисяч км);
• заміна ланцюга ГРМ (90-120 тисяч км);
• датчики АКПП (залежить від режиму експлуатації);
• фрікціони диференціала (залежить від режиму експлуатації).

Крім того, наші партнери з компанії «шате-М Плюс» підготували таблицю вартості основних запчастин і робіт на СТО для Honda CR-V 2012 випуску *:

Назва деталі

Виробник

Номер деталі

Вартість в біл. рублях

Кульові опори передні нижні

CTR

CBHO-44

372 600

Кульові опори передні нижні

Patron

PS3204

193 800

Фільтр масляний

Knecht

OC617

86 800

Фільтр масляний

Hengst

H90W25

78 900

Фільтр масляний

Patron

PF4083

30 000

Фільтр повітряний

Purflux

A1616

405 700

Передні гальмівні колодки

TRW

GDB3445

1 055 500

Передні гальмівні колодки

AP

05p1456

685 900

Передні гальмівні колодки

Patron

PBP4228

314.500

Передні гальмівні диски

TRW

DF4857S

306 2800 (за пару)

Передні гальмівні диски

AP

H1029V

2 012 200 (за пару)

Передні гальмівні диски

Patron

PBD4857

1 185 600 (за пару)

Свічки запалювання

SXU22HCR11S

Denso

469 300 (за штуку)

Найменування робіт

Вартість, в біл. рублях

Комплексна діагностика автомобіля (перевірка підвіски, амортизаторів на вібростенді, гальмівних зусиль, комп'ютерна діагностика і регулювання головного світла)

530 000

Заміна гальмівних дисків і колодок

468 000

Заміна гальмівної рідини

256 000

Заміна охолоджуючої рідини

256 000

Заміна масла і масляного фільтра

186 000

Заправка системи кондиціювання повітря

180 000

Комплексна мийка автомобіля для легкового автомобіля (мийка активною піною, миття килимків, прорізів, сушка)

120 000

Комплексна мийка автомобіля для джипа (мийка активною піною, миття килимків, прорізів, сушка)

140 000

Перевірка форсунки CR (протокол перевірки додається)

108 000

* - дізнатися точну вартість запасних частин і замовити потрібні деталі можна в інтернет-магазині « Шате-М Плюс »

Ціна питання

Honda CR-V 2012 випуску в нашому каталозі коштує від $ 18 000. Це буде автомобіль з таким же двигуном і АКП. Основні конкуренти - Suzuki Grand Vitara і Toyota RAV4 . Suzuki такого ж року випуску коштує трохи дешевше - від $ 15 500. Приблизно стільки ж коштує і RAV4 - від $ 16 000 за автомобіль 2012 року випуску з 2,0-літровим мотором і автоматичною КПП.

PATRON є власною торговою маркою компанії шате - М Плюс, створеної для забезпечення покупців високоякісними автозапчастинами для ремонту і технічного обслуговування автомобілів.

Асортимент PATRON становить понад 20 000 найменувань автозапчастин, представлених більш ніж в 120 товарних групах для автомобілів європейського, японського, корейського та американського виробництва.

Гарантія на весь асортимент PATRON: 1 рік або 20 000 км пробігу