Оновлений Форд Експлорер - тест-драйв - журнал За кермом

1. Першими в Росії досліджуємо поновлення в модернізованому Експлоурері. Виробництво: Росія. У продажу...
2. Старий знайомий

Першими в Росії досліджуємо поновлення в модернізованому Експлоурері. Виробництво: Росія. У продажу з листопада 2015 року. Ціна від 2 799 000 рублей.

Ford Explorer

У дошку свій

Останнє покоління повнорозмірного кросовера Ford Explorer дебютувало в 2011 році, але за цей час він так і не став у нас по-справжньому популярним. Не допомогла навіть російська збірка. Чому так вийшло? Ціни на кшталт привабливі, сам автомобіль - непоганий. Однак тямущою адаптації до вітчизняних умов експлуатації не було. Взяти, наприклад, мотор. Бензиновий 3,5-літровий V6 розвивав вкрай невигідні з транспортного податку 294 к.с. Лише через три роки його дефорсировали до розумно-достатніх 249 к.с.

А тепер, з прем'єрою модернізованої модифікації , З'ясувалося, що фордівці провели серйозну роботу над адаптацією Експлорера під сподівання росіян. Пішов в минуле безглуздий низький передній бампер, серйозно обмежував геометричну прохідність. Крім того, автомобіль вже в базовій версії отримав електрообігрів вітрового скла і фронтальну і задню камери з омивачем - цінність цих опцій в наших умовах важко недооцінити.

У тому, що задній бампер, ліхтарі і п'яті двері змінилися, можна переконатися, лише поставивши поруч колишній Explorer.

У тому, що задній бампер, ліхтарі і п'яті двері змінилися, можна переконатися, лише поставивши поруч колишній Explorer.

На цьому список змін не закінчується, адже Explorer модернізований дуже серйозно. У нього кардинальним чином перероблений дизайн передньої частини кузова. Від колишнього трохи легковажного стилю фордівці відмовилися на користь більш простих і лаконічних ліній. Коефіцієнт аеродинамічного опору знизився на п'ять відсотків, але точного значення виробник не розкриває. Залишається вірити на слово. Розтікається по крилах фари поступилися місцем суворої прямокутної оптиці. Змінилася і начинка - за ближнє світло відтепер відповідають діоди. Від колишньої тьмяності не залишилося і сліду! Але дальнє світло, як і раніше, галогенний.

Підходжу до дверей водія, і машина сама розблокувала замки - нарешті, Explorer обзавівся бесьключевой доступом в салон. Щоб відкрити двері багажника, ключ виймати з кишені теж не буде потрібно - для того щоб «хвіртка» відчинилися, достатньо провести ногою під бампером. Приємно, що функція Hands Free спрацьовує з першого разу, не доводиться, як з деякими іншими машинами , Під регіт оточуючих півхвилини елозить ногою під бампером.

Центральна консоль позбулася віртуальних кнопок - їм на зміну прийшли звичайні аналогові.

Центральна консоль позбулася віртуальних кнопок - їм на зміну прийшли звичайні аналогові.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

У салоні - нове кермо з більш логічним розташуванням клавіш і перемикачів. Дивлюся на центральну консоль і не розумію: форми ті ж, але щось не так. Зрозумів! Віртуальні сенсорні кнопки, загальмований відгук яких не лаяв тільки ледачий, замінили звичайними аналоговими, що можна тільки вітати. Замість замка запалювання - кнопка Start / Stop. З передніх стійок зникли ручки, завдяки чому трохи розширилася зона огляду. Шкода, у фордовцев не дійшли руки розширити майданчик для відпочинку лівої ноги; все така ж куца - толку від неї небагато.

Обшиті приємною перфорованої шкірою крісла на додаток до підігріву і вентиляції обзавелися функцією масажу. Сім пневматичних камер мнуть тіло не гірше лікаря-мануальщика. Ось тільки включати «терапевта» доводиться через меню бортового комп'ютера - довго і клопітно.

Взагалі, оснащення Експлорера стало помітно багатшими. З'явилися електропривод і обігрів керма, передній парктроник, датчик дощу, адаптивний круїз-контроль, більш просунутий самопарковщік - він здатний поставити машину не тільки паралельно, а й перпендикулярно.

Панель приладів не змінилася - вона ще не встигла постаріти.

Панель приладів не змінилася - вона ще не встигла постаріти.

Незважаючи на значні габарити, колишній Explorer не відрізнявся особливим простором другого ряду сидінь. Тепер все інакше. Фордовци зробили більш компактними спинки передніх крісел, чому запас по колінах у задніх пасажирів приріс аж на 36 мм. Тепер можна всістися по-справжньому вільно. Ще одним бонусом стали більш місткі кишеньки в дверях. Комфорту сприяє і хороше оснащення: обігрів сидінь, два USB-порту, розетка на 230V.

Але найвагоміше нововведення на другому ряду - новаторські надувні ремені безпеки, які в Explorer перекочували з нового Mondeo . При аварії вони надуваються, зменшуючи навантаження на грудну клітку, шию і голову.

Простір для колін пасажирів другого ряду збільшилася на 36 мм - спасибі більш тонким спинок передніх сидінь.

Простір для колін пасажирів другого ряду збільшилася на 36 мм - спасибі більш тонким спинок передніх сидінь.

Старий знайомий

Змін в конструкції Експлорера не відбулося. Тяговитая, приємно бурчав атмосферна «шістка» впевнено розганяє більш ніж двотонний айсберг. Ось уже спідометр показує 100 км / год, а в салоні - тиша і спокій. Недарма фордівці поклали в кросовер додаткової шумоізоляції.

Шестиступінчастий автомат залишився з колишніми передавальними числами. Налаштований він під вальяжную їзду - перемикається м'яко, з лінню і не дає стрілці тахометра пройти до червоної зони навіть половини шляху. В ході модернізації Explorer отримав підрульові пелюстки - перш міняти передачі вручну доводилося незручною перекидний клавішею на селекторі.

За обідом керма тепер ховаються підрульові пелюстки. На попередньому Експлоурері водій міг міняти передачі клавішею на селекторі автомата.

За обідом керма тепер ховаються підрульові пелюстки. На попередньому Експлоурері водій міг міняти передачі клавішею на селекторі автомата.

На вулиці - перший снігопад. За слизькій дорозі Ford котить немов під колесами сухий і чистий асфальт. Багатодискова муфта в приводі задніх коліс підключається своєчасно, не доводячи справу до пробуксували. Незважаючи на значні габарити і масу, S-образні зв'язки Explorer проходить на диво впевнено. Якщо не звертати увагу на значні крен, з'ясується, що кросовер міцно стоїть на дузі і пускається в ковзання, якщо тільки зовсім переборщити зі швидкістю.

Кермо легкий (особливо в околонулевой зоні), але в поворотах реактивного зусилля цілком достатньо, щоб зрозуміти, що відбувається з колесами. До речі, оновлений Explorer навчили самостійно підрулювати на невеликі кути - коли водій зазівався, це не дасть вийти зі свого ряду. Але на вкритій сніжною кашею зимовій дорозі система утримання автомобіля в смузі руху працювала через раз. Загалом, на електроніку сподівайся, а сам не зівай.

Передній бампер тепер встановлений вище від землі, що дозволило поліпшити геометричну прохідність.

Передній бампер тепер встановлений вище від землі, що дозволило поліпшити геометричну прохідність.

Що порадувало без застережень, так це плавність ходу. За покритому віспинами асфальту Explorer котить м'яко і спокійно, немов перед ним постелили килимову доріжку. На шляху попалася яма, а ви не встигаєте її об'їхати? Чи не метушіться - енергоємна підвіска і великі 20-дюймові колеса ефективно скругляют нерівності. До екіпажу доносяться тільки легкі поштовхи. Відмінний автомобіль для російських доріг!

Незважаючи на те, що після модернізації Explorer подорожчав, його доля може скластися краще, ніж у попередника. Більш багаті комплектації, нове, недосяжне раніше обладнання, що збільшився простір на другому ряду, помножені на облагороджений дизайн, цілком можуть підстьобнути купівельний інтерес до флагманського фордівські кросоверу.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter