Порівняння автомобілів універсал Opel Vectra C

1. Відгук Opel Vectra 2.2 DTi-16V (Опель Вектра) 2003р р Автор огляду: Runcism Оцінка: 4 з 5 Вітання...
2. Відгук Opel Vectra 2.2 DTi-16V (Опель Вектра) 2002 р Частина 3
3. Відгук Opel Vectra 2.2 DTi-16V (Опель Вектра) 2002 р Частина 2

Відгук Opel Vectra 2.2 DTi-16V (Опель Вектра) 2003р р

Автор огляду: Runcism Оцінка: 4 з 5

Вітання всім! Уже вкотре пишу відгук про свою чергову машині. Багато читаю відгуків і тут на сайті. Відчуваю, що в основному мало кого цікавлять технічні подробиці пристрою своєї машини, а все більше споживчі якості. Зроблю і свій відгук чисто споживчим.

Після вимушеного продажу свого вірного КІА CEED довго вибирав собі машину на якийсь час, але за не дуже великі гроші. Набрів випадково на Вектру з Голландії з начебто оригінальним пробігом в 196000. Хочу відзначити. що в сторону Вектр в цьому кузові навіть ніколи і не дивився - як то машина в очі не кидалася. Але тут підкупив дизельний двигун 2.2л і пристойний стан. При покупці не працював круїз-контроль і треба було міняти радіатор кондея. Все це мені зробили. Єдине так і не горить лампочка на приладовій панелі при включенні круїзу. А за інструкцією повинна горіти. Потім з'ясував, що у мене її взагалі немає. Розбиратися з цим не став.

Перші враження - машина набагато комфортніше КІА, але звичайно вже старовата. Мої вже звичні девайси, як то флешка через USB вхід або диски з Мр3 вже не прокочують. Слава Богу у мене ще багато залишилося простих CD, так що музика є. Причому звучить штатна магнітола Philips з 6 динаміками дуже навіть непогано.

Слабкі сторони:

Ручка відкривання дверей зовні згодом облазить.

Читати повністю

{ReviewFromUser.content | raw}

приховати

Автор огляду: runcism

Відгук Opel Vectra 1.8-16V (Опель Вектра) 2002 р Частина 2

Автор огляду: Ігорь69 Оцінка: 4.4 з 5

З'явився вільний час і я вирішив додати свій відгук по своєму Опель. Спонукало на цю працю звернення товаришів з інших форумів з приводу ремонту та експлуатації даного автомобіля.

Отже по суті. Наїздив сам вже майже 130 тисяч, не рахуючи що було до мене. Слід зазначити що в перебігу року замінив знову опорні підшипники і стійки переднього стабілізатора. На мою думку в даному автомобілі це слабке місце. Благо змінюється без особливих зусиль в гаражі протягом пари годин. Процес зрозумілий і простий і описувати його я не буду.

Крім того поміняв зчеплення. Брав комплект - диск, корзина, вижимний підшипник. За все про все - 200 доларів. Виробник Luk. Ціни можуть бути різними, але у мене так вийшло. Процес описувати не буду але довелося зняти підрамник з важелями, без рульової рейки, а також приводу. Двигун вивісив на балці. Робота зайняла майже 7 годин. Працював з напарником, тому що є проблема зі спиною, а підрамник і кпп досить важкі. Загалом підсумком роботи задоволений. Зчеплення стало витискуватися ще м'якше. Заодно замінив сальник коленвала, тому що трохи підтікав і поміняв втулки переднього стабілізатора, підрамник то адже знятий, а заодно і оглянув детальніше машину.

Передня підвіска.

Читати повністю

{ReviewFromUser.content | raw}

приховати

Автор огляду: ігорь69

Відгук Opel Vectra 2.2 DTi-16V (Опель Вектра) 2002 р Частина 3

Автор огляду: Baks24 Оцінка: 4.2 з 5

Отже, машина продана і можна підвести риску під практично двома роками експлуатації.

Як зазначено в попередніх частинах відкликання, машина купувалася в чому вимушено, як то кажуть терміново «з того що було», для щоденної їзди, з максимально можливою економією.

У підсумку можна сказати, що покладені на неї завдання машина чесно виконала. Чи не докучала якими або великими поломками, на дрібні, в принципі, не звертав уваги. Та й поломки були обумовлені віком машини. Але при всьому при тому, жодного разу не довелося ремонтуватися в дорозі і завжди приїжджав додому своїм ходом Не примушуючи нервувати.

• Вік, криворукий майстра

Читати повністю

{ReviewFromUser.content | raw}

приховати

Автор огляду: baks24

Відгук Opel Vectra 2.2 DTi-16V (Опель Вектра) 2002 р Частина 2

Автор огляду: Baks24 Оцінка: 4.5 з 5

Як уже говорив, дизель у мене в перший раз. До цього були можливості покататися на дизельних Х5, Q 7, BMW 7 серії, які в цілому залишили про себе позитивні емоції, АЛЕ це були свіжі машини і зовсім іншого класу. Поступово пізнаючи свій Opel, починаю розуміти, що є таке дизель і з чим його їдять.

Провівши заплановані роботи по заміні воздуховода від фільтра до турбіни, а так само верхньої і середньої прокладок впускного колектора (заміна - сильно сказано, прокладок там не виявилося взагалі!), Зрозумів - цього недостатньо, тому що десь все одно повітря сифон. Тяга при цьому у двигуна істотно додалася, однак при різкому збільшенні навантаження (прискорення в підйом з причепом на 4-5 передачі) періодично з'являється свист, після чого відключається турбіна і вискакує сервісне повідомлення про переведення двигуна в аварійний режим. Хочу відзначити, що машина продовжує їхати і дозволяє завершити маневр, але запасу прискорення не залишається. Заглушив - завів, все нормально, повідомлення пропадає, до наступної аналогічної ситуації. Якийсь відслідковується залежності відключення турбіни немає. Тому в найближчі вихідні проведу ревізію всіх шлангів подачі повітря, так як одне місце, де був витік, знайшов візуально, поміняв хомут - витік пропала. Мабуть, у міру усунення великих «дірок» через створюваного тиску відкриваються маленькі.

Чим мені подобається дизель. Це тяга із самих низів, на будь-якій передачі, незважаючи на вищевказані косяки по воздуховодам. Причому тяга що називається паровозна або тролейбусна. Це не схоже на прискорення з бензиновим двигуном - різкого старту немає. Але так уже вийшло, що після ремонту відразу відбулася поїздка в Волгоградську область за 1050 км з причепом. І стало зрозуміло, що цю машину створювали для їзди по трасі з будь-яким навантаженням. Двигун дозволяв прискорюватися в підйом з причепом з самих низів, практично з 1000 оборотів. У створюваному їм прискоренні відчуває міць і впевненість, через яку забуваєш, що багажник сповнений і ззаду ще близько 400 кг навантаженого причепа. Якби не несподівані відключення турбіни (на щастя траплялися набагато рідше, ніж раніше, але, тим не менш, мали місце бути) - кайф цілковитий. Слід зазначити, що при незавантаженої машині відключень турбіни помічено не було. А так доводилося постійно бути насторожі і як і раніше залишати собі більше місця для обгону. Витрата практично не змінився, а точніше виріс на 0,2 літра на «сотню» і склав 6,4 проти 6,2 за попередню поїздку. Але якщо минулого разу я тримав в середньому не більше 90 км / год і уникав різких прискорень, то в цей раз - 110, а на обгонах більше і особливо не стримувався. Стримувало лише наявність причепа, так як гальмівний шлях з ним набагато більше, та й не розрахований він на такі швидкості, але був гріх - забувався, захоплювався, розганявся. Якщо ж тримати обороти до 2000, тобто до включення турбіни, як я розумію, витрата був в районі 5,6 - 5,7 літрів.

-

Читати повністю

{ReviewFromUser.content | raw}

приховати

Автор огляду: baks24