Навіщо вирізують нейтралізатори і сажеві фільтри? - журнал За кермом

1. Нейтралізатори і сажеві фільтри вирізують без злого умислу нашкодити екології. Повноцінне відновлення...
2. Відділ кіптяви
3. Зведення з пекла
4. Умови контракту
5. самообман
6. Мойдодир

Нейтралізатори і сажеві фільтри вирізують без злого умислу нашкодити екології. Повноцінне відновлення цих систем не по кишені багатьом власникам старих автомобілів. «За кермом» не закликає вдаватися до «ампутації», але дізнатися технічні подробиці і покопатися в залозі буде цікаво, а можливо, навіть корисно.

Матеріали по темі

Екофільтр згодом забиваються відкладеннями, які не піддаються промивці, а покупка нових влітає в копієчку. Особливо боляче це б'є по кишені власників бюджетних машин. А ще нейтралізатори можуть раптово померти через оплавлення наповнювача. Воно відбувається з різних причин, причому часто в цьому немає провини господаря автомобіля. В обох випадках подальша експлуатація машини стає скрутної: помітно страждає динаміка, з'являються електронні помилки, а блок управління двигуном може перейти в аварійний режим з істотним обмеженням потужності .

Для деяких моделей нерідкі випадки, коли наповнювач нейтралізатора розвалюється і керамічний пил засмоктується в циліндри двигуна. Зазвичай справа закінчується капітальним ремонтом або навіть заміною мотора. І тоді своєчасне видалення нейтралізатора - єдиний спосіб уникнути дуже великих витрат. Адже далеко не завжди виробники визнають такі випадки гарантійними , Перекладаючи вину на автовласника, нібито заправити автомобіль некондиційним паливом.

На перший погляд процедура видалення нейтралізаторів різних типів здається нехитрій, але на ділі таїть масу підводних каменів. Крім фізичного вирізання наповнювача Екофільтр потрібно грамотно обдурити програмне забезпечення, щоб двигун не переходив в аварійні режими і на панелі приладів не горіла гірлянда помилок.

Іноді слюсарні роботи з вирізки нейтралізатора обходяться дуже дорого. Наприклад, якщо на автомобілі стоять два катколлектор, ціна відразу подвоюється. А буває, для зняття вузлів доводиться приспускати підрамник або відкручувати опори мотора.

нейтралізація

Матеріали по темі

Фізичне видалення нейтралізатора бензинового мотора не має особливих нюансів. Головне - зробити так, щоб програма управління не скаржилася на некоректні свідчення другого кисневого датчика через відсутність Екофільтр. Найпростіше рішення - установка так званої обманки під лямбда-зонд. Однак цей варіант спрацьовує вкрай рідко, в більшості випадків розсердженим клієнтам доводиться вирушати на калібрування програми.

Процес перепрошивки блоку управління залежить від двох основних чинників - від конкретної моделі машини і її екологічного класу. Виробники вже давно спантеличені програмної захистом від чіп-тюнінгу. В першу чергу це стосується екологічної частини питання. Щоб витягнути з блоку всю програму, повноцінно її відкалібрувати і записати назад, потрібно дороге обладнання. До того ж не всі модулі можна перепрошити, підключившись через діагностичний роз'єм. Іноді блок доводиться знімати з автомобіля, розбирати і підключатися безпосередньо до контактів на платі, що вимагає особливої ​​кваліфікації і обладнання. Зазвичай це відноситься до моделей класу Євро-5 і вище, а також до машин з американського ринку, де екологічні вимоги особливо суворі.

Схема безпосереднього підключення до конкретної плати прописана в софті професійного обладнання для чіп-тюнінгу. Майстер архівує штатну програму управління після її вилучення. Це робиться на випадок можливої ​​відмови плати або некоректної роботи підправленого софта.

Подпаіваніе до плати блоку управління двигуном - вкрай відповідальний захід. Навіть досвідчені майстри за свою кар'єру вбивають таким чином не один модуль. Ризик операції неможливо звести до нуля, тому він закладається у вартість робіт.

Матеріали по темі

Майстер коригує програму самостійно або відправляє її партнерам-калібрувальник. Це індивідуальні фахівці або представники великих компаній, що займаються чіп-тюнінгом. Безкоштовні програми з інтернету - річ вкрай небезпечна. Як мінімум вони працюють некоректно, а частенько взагалі перетворюють автомобіль в «нерухомість».

Повноцінне зміна програми - це правка таблиці помилок з видаленням відповідних кодів, що відносяться до кисневого датчика і нейтралізатору, а також коригування карти. Якщо на «операційному столі» - автомобіль класу Євро-4 , То другий лямбда-зонд можна відключити від мережі і замінити його заглушкою. У карті відключаються запити від модуля до датчика з підміною певних значень, і програма перестає враховувати його сигнал.

На багатьох автомобілях класу Євро-5 другий кисневий датчик не можна відключати фізично. Його сигнал також враховується при корекції подачі палива. До того ж застосовуються просунуті сенсори широкосмугового типу. Тому програма вимагає більш серйозних коригувань. Крім затирання таблиці помилок роблять віртуальну емуляцію сигналу кисневого датчика. Грубо кажучи, береться синусоїда переднього лямбда-зонда і дзеркально перевертається. Так виглядають сигнали обох широкосмугових датчиків при справному нейтралізаторі.

Якщо нейтралізатор стоїть дуже близько до двигуна, то після його вирізання бажано поставити пламегаситель [2], щоб залишилася пустотіла банку надмірно не розігрівалася. Це актуально тільки для бензинових моторів. У дизелів після калібрування прошивки відключається регенерація фільтр сажі, тому температура відпрацьованих газів завжди залишається відносно низькою. Стронгер [1] - проставка-резонатор замість бензинового нейтралізатора. Іноді його ставлять за бажанням клієнта, коли Екофільтр, що йде під ніж, розташований під днищем машини. Адже порожня банку може занадто сильно резонувати.

Відділ кіптяви

Матеріали по темі

Головна умова при видаленні фільтр сажі, який стали встановлювати на дизельні автомобілі з введенням класу Євро-4, - не чіпати окислювальний нейтралізатор, який часто знаходиться в єдиному корпусі з фільтром. Окислювальний нейтралізатор не накопичує відкладень і не схильний забиватися. Без нього легковий автомобіль пахне як старий вантажівка і відверто димить чорним димом .

Коригування програми йде за тим же сценарієм, що і у випадку з нейтралізатором для бензинових двигунів. На машинах постарше зазвичай можна фізично прибрати розсип датчиків на фільтр сажі за аналогією з другим лямбда-зондом іскрового мотора: сенсори диференціального тиску, температури і задній лямбда-зонд. На більш свіжих автомобілях (клас Євро-5) знову вдаються до віртуальної емуляції їх сигналів, так як свідчення сенсорів використовуються декількома системами і їх не можна відключати. Тому правильна калібрування «мізків» дизельного мотора дуже складний і копіткий процес.

Tильная сторона нейтралізатора. Добре видно області оплавлення сот. Після вибивання наповнювача виявляються більш суворі пошкодження передньої частини - і це лише малий фрагмент керамічного циліндра.

Один з нюансів калібрування - установка свідомо недосяжних параметрів. Наприклад, для запобігання старту автоматичної регенерації фільтр сажі встановлюється дуже високий числовий поріг на датчиках диференціального тиску і температури. Адже при регенерації значно підвищується температура відпрацьованих газів, а для цього збільшується топлівоподача. Надлишок солярки активно надходить в піддон двигуна, істотно розріджуючи масло.

Зведення з пекла

Сервісмени також вміють вимикати систему каталітичної нейтралізації для дизельних моторів з уприскуванням AdBlue (це рідкий реагент на основі сечовини , Який використовується для зниження вмісту оксидів азоту в вихлопних газах дизелів). Рано чи пізно її окремі елементи відмовляють, а ремонт обходиться дуже дорого. Найчастіше нейтралізатор AdBlue НЕ потрошать. Конструктивно він схожий на окислювальний, тобто не забивається. Але за наполяганням клієнта, який все ж хоче перестрахуватися, його видаляють. Підводних каменів в операції немає.

Матеріали по темі

Програмне відключення системи хитромудро. Другий датчик оксидів азоту підключений до «мізках» двигуна, а перший - до блоку управління AdBlue. Тому крім затирання таблиці помилок потрібні додаткові операції. У блоці управління мотором відключається контроль заднього датчика азоту і запит до модуля AdBlue, який управляє форсункою для вприскування реагенту. Після цього «мозок» AdBlue, сенсори і форсунку можна відключити від мережі фізично.

Однак на багатьох автомобілях потрібно копати глибше. Модуль AdBlue підключений до CAN-шині, і дані з нього можуть передаватися безпосередньо в панель приладів або, наприклад, через блок кузовний електрики для контролю її стану (помилки і запас сечовини в баку). За допомогою діагностичного обладнання потрібно переконфігурувати зазначені елементи, як ніби машина з самого початку не була обладнана AdBlue. В іншому випадку на панелі приладів будуть загорятися помилки через відключеного модуля AdBlue, а також включаться зворотні лічильники кілометражу або пусків мотора (в залежності від автомобіля) - і при їх обнулення двигун перейде в аварійний режим з забороною пуску.

Не завжди вдається підібрати потрібний розмір пламегасителя під корпус вирізаного нейтралізатора. В цьому випадку знаходять максимально підходящий варіант меншого діаметру і висоти. Пламегаситель наголошують в передню стінку корпусу, центруют його і прихоплюють зварюванням в декількох точках.

Остаточна зварювання корпусу спустошеного нейтралізатора теж вимагає досвіду, особливо якщо це - катколлектор. Якщо в процесі сильно порушиться «геометрія», вузол не вдасться поставити на автомобіль.

Умови контракту

При виборі СТО завжди звертайте увагу на спектр її робіт. Перед тим як зважитися на видалення нейтралізатора, потрібно обов'язково зробити попередню діагностику . Дуже часто екологічні помилки або втрата динаміки пов'язані з зовсім іншими причинами. Тому важливо робити обидва кроку в одному сервісі, щоб мати гарантії.

Вартість робіт різниться від автомобіля до автомобіля. Свій внесок в неї вносять конструкція вихлопної системи (трудомісткість зняття її елементів) і виконання блоку управління двигуном (вид підключення до нього і ціна калібрування).

Свіжий шов на катколлектор буде недовго кидатися в очі. Через нетривалий час колір ремонтної зони зіллється із загальним кольором вузла.

Середній цінник на вирізання «бензинового» нейтралізатора для автомобілів середнього класу - від 12 000 до 20 000 рублів. Видалення фільтр сажі оцінюють в 14 000-40 000 рублів. Такий розкид пов'язаний з різною вартістю калибровок. Найдорожче обійдеться ліквідувати систему AdBlue: від 30 000 до 70 000 рублей. У цьому випадку робота над програмою найдорожча. Найчастіше майстру доводиться замовляти калібрування на стороні.

Як конкретний приклад розглянемо вартість і характер робіт з вирізання нейтралізатора на BMW E60 c бензиновим мотором 2.5. Це автомобіль з американського ринку, тому потрібно безпосередньо припаюватися до плати «мізків» двигуна для перепрошивки. До того ж на автомобілі встановлено два катколлектор, які досить складно знімати. Тому роботи обходяться в 26 000 рублів, з яких 12 тисяч припадає на перепрошивання.

Майстер відправив витягнуту програму на калібрування партнерам, так як у нього немає напрацювань для цього автомобіля. Після маніпуляцій з софтом екологічний клас змінився з Євро-4 на Євро-2. У корпуси нейтралізаторів встановили пламегасители. Другі кисневі датчики повністю відключили і поставили замість них заглушки.

Автомобіль 2005 року випуску з пробігом 200 000 км спочатку приїхав з купою помилок, безпосередньо не пов'язаних з нейтралізатором. Машина при цьому сильно втратила в динаміці. Вирізання нейтралізаторів почали тільки після підтвердження діагнозу, поставленого в сторонньому сервісі. В процесі робіт з'ясувалося, що стільники Екофільтр значно поплавилися.

самообман

Обманка для кисневого датчика - проставка під сенсор, яка має власний маленький нейтралізатор. Вона вкручується в корпус випотрошеного нейтралізатора, і лямбда-зонд видає прийнятний сигнал для «мізків» двигуна. Це в теорії.

На жаль, такі обманки роблять в основному з другосортного сировини. Тому не варто розраховувати на те, що містяться в них дорогоцінних металів буде досить для нормальної роботи крихти-нейтралізатора. Це найбільш актуально для сучасних автомобілів класу Євро-5 і вище: на них помилка по нейтралізатору найчастіше загоряється відразу ж після патрання фільтра і установки обманки для другого кисневого датчика. Хоча і з машинами класу Євро-4 справи йдуть не краще.

Мойдодир

Забитий фільтр сажі можна промити. Однак це допомагає, коли в сотах відклалася саме сажа.

Фільтр демонтують і кілька разів промивають його нутрощі водою за допомогою апарату високого тиску. Далі в нього заливають засіб для промивання (підійде активна піна або навіть засіб для миття посуду) і залишають відмокати на півдня. Після повторної промивки водою вузол знову встановлюють на автомобіль. На завершення примусово запускається процес регенерації фільтра (випалювання сажі). Така комплексна промивка в більшості випадків рятує дорогий вузол.

Але якщо фільтр забитий сірої і парафинами, яких в нашому дизпаливі досі в надлишку , Промивка марна. Ніяка хімія не здатна повноцінно розчинити ці відкладення.

Дякуємо сервіс AutoChip за допомогу в підготовці матеріалу.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter