Дорожні огородження - краш-тест (відео) - журнал За кермом

Ми побували на випробуваннях бар'єру нового покоління на Дмитрівському автополігоні. Видовище не для людей зі слабкими нервами!

У 2009 році з ініціативи журналу «За кермом» на Дмитрівському автополігоні провели незвичайний краш-тест Пріори : Зі швидкості 90 км / ч її встромили в дорожню огорожу під кутом 20 градусів. Убили, що називається, відразу двох зайців: і бар'єр відчули, і перевірили роботу подушки безпеки водія, яка тоді тільки з'явилася на серійної Пріорі.

Аналогічні випробування в 2009 році. Пріора підпірнула під хвильової профіль, зачепилася колесом за опору і розгорнулася. Конструктивні недоліки огорожі в наявності.

Матеріали по темі

Я був присутній при тому краш-тесті. Маса вражень! Після удару Пріору розвернуло - вона підпірнула під відбійник, колесо зачепилося за одну з опор. В реальній аварії це могло б стати фатальним для їздців: навіть якщо перевантаження при ударі не позамежні, у раптово зупинився поперек дороги автомобіль може врізатися інша машина.

І ось я знову на випробуваннях дорожнього огородження - бар'єру нового покоління. Цього разу в якості жертви обрана важча Волга. Швидкість 100 км / год, той же «зустрічний» кут 20 градусів, але Волга що не розгорнувся, а пішла по дотичній. Все тому, що металевий лист відбійника, товщина якого 4 мм, має не дві, а три хвилі. Нижня хвиля висить ближче до землі і не дозволила Волзі підпірнути під відбійник. Більш того, машина залишилася в межах умовного динамічного коридору шириною 5 метрів. Як правило, цього простору досить для того, щоб після удару об огорожу не опинитися на зустрічній смузі. І це одна з вимог, що пред'являються до подібних конструкцій. Встояли і самі опори: кріпильні болти вкручуються в бетонну основу, яке йде в землю на глибину до 1 м.

ГАЗ-31029 масою близько двох тонн б'ється об бар'єрну огорожу на швидкості 100 км / ч. Важливо, щоб машина залишилася всередині динамічного коридору, визначеного розміткою. Ширина коридору - п'ять метрів.

Оцінка деформації огорожі. Воно не пробито, опори встояли, розривів хвильового профілю теж немає. Після отримання сертифіката почнеться виробництво огорожі.

Бар'єрну огорожу, вперше зібране по бессварной технології, на 15% дешевше існуючих аналогів і на 29% легше завдяки оптимізації висоти, кроку стійок і товщини стали.

Матеріали по темі

Головною ж особливістю огорож цієї моделі є відсутність зварних з'єднань. Це істотно спрощує і прискорює монтаж. Причому, як показали результати випробувань, не на шкоду безпеки, яка залишається головним критерієм. Бар'єрні огорожі в порівнянні з огорожами інших типів - найефективніші в плані мінімізації наслідків аварії. Вони не тільки частково поглинуть енергію удару, але і стануть на заваді суттєвому розльоту осколків машини, які можуть погіршити наслідки аварії. Тільки такі огорожі дозволено використовувати на найбільш небезпечних ділянках дороги. Чинний ГОСТ, наприклад, забороняє застосування тросових огороджень , Більш дешевих, на дорогах I і II технічних категорій - на автомагістралях, швидкісних і деяких звичайних дорогах. Тільки бар'єрні! Те ж відноситься до мостів і шляхопроводів. У Підмосков'ї в якості експерименту за рішенням ГИБДД все ж встановлюють тросові огородження. Бар'єрний відбійник, вартість якого вдалося знизити за рахунок бессварной збірки, міг би стати в цьому випадку альтернативою.

Взагалі розрізняють два види огороджень - дорожні (утримуюча здатність 130-500 кДж) і мостові (до 600 кДж). Для простоти розуміння: енергію удару 600 кДж розвиває снаряд масою 20 тонн на швидкості 28 км / ч. Але це під прямим кутом. У реальності таке буває рідко. Тому зіткнення проводять під кутом 20 градусів на більшій швидкості. І тут легковиком не обійдешся. Ось на стартову позицію викочують автобус.

Швидкість автобуса - 70 км / ч. Маса - 20 010 кг. Заявлена ​​утримує здатність огородження становить 450 кДж.

Видовище, я вам скажу, не для людей зі слабкими нервами, коли тривісний автобус МАЗ, навантажений баластом до 20 тонн, на швидкості близько 70 км / год врізається в бар'єр. Чому така швидкість? Її досить, щоб підтвердити розрахункову утримує здатність випробовуваного огорожі за умови допустимого динамічного прогину до 0,7 метра. Створили його в ульянівському КТЦ «Металоконструкція», де розробляють і виробляють більше 80% всіх дорожніх огороджень в нашій країні. В арсеналі підприємства 43 види утримують дорожніх бар'єрів і стільки ж - для установки на мостах і шляхопроводах. Максимальна утримує здатність деяких конструкцій досягає 725 кДж. Це більше, ніж вимагають наші стандарти, оскільки огорожі поставляють в інші країни, де нормативи часто жорсткіше, - в Білорусію, Казахстан, Польщу, Іран та інші. Якщо в машинах ми поки не досягли успіху, то в захисту від них дещо розуміємо і вміємо.

Олександр Йосипович Щербина, заступник гендиректора КТЦ «Металоконструкція»

Кожне таке випробування обходиться в мільйон рублів. Результати краш-тесту допомагають виявити слабкі місця в конструкції. Цього разу огорожу витримало удар: ми задоволені результатами, доробок не потрібно. При розробці цього бар'єру застосовувалося комп'ютерне моделювання: віртуальні краш-тести дозволяють внести найважливіші зміни в конструкцію ще на стадії проектування. Реальний краш-тест лише підтвердив наші розрахунки.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter