Волга ГАЗ-24 на гонці олдтаймеров: відео, фото - журнал За кермом

1. Щоб відчути себе справжнім гонщиком, досить довести до розуму стару Волгу - і, як Максим Кадак, вийти...
2. турбулентність
3. швидкість
4. Форсаж
5. Постфактум: впасти в дитинство

Щоб відчути себе справжнім гонщиком, досить довести до розуму стару Волгу - і, як Максим Кадак, вийти на старт класичної серії MCGP.

- Тиск і пульс - як у космонавта!

Але це було вранці. Знала б лікарка з медкомісії гонки, як у мене біснується серце зараз, ні за що не випустила б на трасу. Явно за двісті! Але пізно. П'ятиточкові ремені пристебнуті, я на стартовій решітці.

Водійські двері відчинені. Я не провітрюють салон - це знак маршалів. Якщо за хвилину до старту гонки мотор не заведеться - а заводиться він без гарантій, - двері так і залишиться відкритою. Тоді або мені допоможуть порушити машину, або заштовхають назад в бокси. Пам'ятаю, ще в радянські роки, щоб збити передстартовий мандраж, деякі гонщики перекидали грам п'ятдесят або сто. Це, звичайно, міф. Але, їй-богу, ляснув би зараз чарочку!

красуня

Матеріали по темі

Якщо по часнику, то я повинен розписатися в повний непрофесіоналізм. Бо тільки авантюрист ризикне вийти на старт кільцевої гонки не тільки без попередніх тренувань, але навіть толком не ознайомившись зі своєю бойовою машиною. Я-то за службовим обов'язком не один раз підбивав людей на всякі сумнівні витівки, а тут сам попався.

Ідейний натхненник і організатор «класичних» гонок Олександр Смирнов заманив в свою вотчину і як би мимохідь запропонував взяти участь в першому етапі сезону MCGP на Волзі з мотором ЗМЗ-406 - в заліку «Волга +». Знає, на яку кнопку натиснути! Я адже, коли опиняюся серед старих машин, даю слабину - мене можна брати голими руками.

Перед тим як нас з Волгою окольцевали короткою конфігурацією траси Moscow Raceway, сталося лише одне швидкоплинне побачення. Та що там - Свіданка. Руденька ... Таких у мене ще не було. Красуня - очей не відірвати. Вже в цьому я стріляний горобець. А як же ... пізнати характер? З'їсти пуд солі разом? Яке там! Пройняв туди-сюди по вузькому заводському проїзду, поклацав передачки та пару раз зупинився, згадавши, що антиблокувальну систему Волга не бачила навіть в рожевих дівочих снах. Попросив підняти трохи вище тахометр, знайшов оптимальне положення гоночного сидіння - і був такий. А оскільки в придане до записної красуні 1979 року народження додавалася бригада охоронців-механіків, гріх було ніс повернути. Стартую під номером 818!

турбулентність

Що з «баржі» взяти ? Щоб ви не сказали, взяли у неї багато. Кузов, двигун, коробка, підвіска, трансмісія - все рідне. Регламент допускає перенастроювання карбюратора, заміну поршнів і шатунів, установку гальмівних механізмів від ГАЗ-3102 І ще багато чого.

Але все одно Волга залишається Волгою навіть з аеродинамічній спідницею бампера, опущеною донезмоги підвіскою (буферів відбою немає, метал жорстко замикається на метал) і 14-дюймовими перекачаними шинами Hankook на вертолітних колесах, які встають на волговские разболтовка як рідні.

Матеріали по темі

Напередодні гонки відігнали мій апарат на стенд - зняли 165 «конячок». За мірками сучасного Турінг - смішно, але для Волги не так вже й мало. Хоча латиші та ніжегородци знімають з 16-клапанних моторів більше.

Коротка тренування перед кваліфікацією - як останній день перед іспитом, за який треба простудіювати кілька томів. На холодну мотор заводиться поганенькі. Потрібно відразу прогріти його при 3000 об / хв - інакше заллє свічки. Але навіть з прогрітим двигуном Волга на холостих танцює всім своїм тілом, як недоглянута лайба таксиста середини вісімдесятих - дитини добре заколисувати, а для мене це сигнал, що якась із свічок все-таки хандрить. На низах мотор не тягне взагалі. Вся пісня - з 4000 до 6000 оборотів, коли 16-клапанний ЗМЗ розкривається у всій красі, від якої закладає вуха. Чи чули ревіння злітаючого Як-52? Один в один!

швидкість

Перша ж зв'язка поворотів змусила згадати не тільки анекдоти про неповороткість «баржі», а й усі особливості управління нею. У шпильках по-таксистські намотують на важку баранку, а різкі гальмування залишають позаду димок чорних слідів: Волгу різко «хрестить», і тут вже або пан, або пропав - і пролетів повз оптимальної траєкторії.

Кабіна і органи управління архаїчної Волги цілком сучасні.

Адреналін б'є в кров немов з насоса високого тиску. Але це поки мчиш в купці собі рівних. А прибалти на своїх давніх машинах з «чотириста другими» моторами «роблять» мене, як школяра. Я спробував пов'язати і пройти серію поворотів на їх швидкості буквально слід у слід. Закінчилося тим, що ловив машину від газону до газону. Один раз обійшлося, а в інший ледь не зустрівся з відбійником. ОК, межа по «зацепу» шин знайдений.

У кваліфікації проїхав трохи жвавіше, але все одно лише четвертий результат з кінця з 23 машин. Гонка для всіх Волг загальна, але місця розподіляють в кожному заліку окремо серед 17 машин заліку «Волга» ( мотори ЗМЗ-402 ) І серед шести машин заліку «Волга +» (мотори ЗМЗ-406).

Стартую з 19-ї позиції. Крім легкого контакту в повороті з однією з прибалтійських машин, все йшло штатно - до тих пір, поки на другому колі на довгому навпростець після зв'язки крутих поворотів раптом не пропала тяга. А це найшвидший прямик, де четверта передача викручується в дзвін. Намацую положення педалі, коли мотор працює більш-менш рівно, - але це всього 4000 оборотів замість 6000! Підтикати п'яту - та ж історія. І так - на кожному колі! Шкода, що не взяв з собою чашку кави і бутерброди - за час довгої і нудної «сухот» можна було перекусити.

Ну ось крениться вона в поворотах сильніше, ніж хотілося б, - і нічого не поробиш!

Фінішував третім у своєму заліку. Зняв дві секунди з кола. Не погано! Але могло бути краще. Чому мотор не крутиться саме на четвертій і п'ятій? Адже на нижчих передачах немає проблем. Міняли свічки, котушки запалювання - не допомогло. Проблема явно паливна. Чи то потужності електричного насоса не вистачає, то чи трубки десь пережаті, то чи бензин в попередньої зв'язці поворотів відливає.

Форсаж

Перед другою гонкою попросив заповнити бензобак під зав'язку - і кола три вдалося проїхати під повним газом. Але потім - знову «сухоти» на довгому навпростець, де прибалтійські вовки наздоганяли мене, як підстреленого зайця. Однак третю позицію серед «чотириста шосте» моторів вдалося утримати, причому я зняв ще секунду з кола.

Значить, виходить! Те, що зібрана напередодні гонки Волга взагалі доїхала до фінішу, і зовсім велика удача - багато машин зійшли з дистанції набагато раніше.

Є! Обійшли зеленого!

А коли на трасі трапився заміс, повз якого мені вдалося прошмигнути непомітною мишкою (пізніше все одно зжерли!), Виявилося, що крила у прибалтійських машин карбонові.

Смію припустити, що ці «есмінці» набагато легше моєї «баржі». Хоча справа не тільки в цьому. Досвід - ось що головне. Багаторічний досвід доведення своїх машин. У «чотириста другому" заліку беруть участь пілоти, які ще при Союзі ганялися. Уявляєте, який у них накат? Шини у прибалтів тримають явно краще (хоча типорозмір той же), старі мотори крутяться як навіжені. Підвіска жорсткіше, крен в поворотах істотно менше - в швидких віражах мене «роблять» і по внутрішній траєкторії, і по зовнішньому. Загалом, старожили всюди знімають по чуть-чуть, а в сумі набирається некволе перевага - до кінця 20-хвилинного заїзду лідери обходили мене на коло.

За сумою двох гонок - третє місце в класі. Чи не позамежний результат серед шести учасників, тим паче що до лідера Івана Коновалова - як до Місяця. Але що призи, коли можна від душі грюкнути залізними дверима і викрутити до літакового реву форсований мотор?

Формули класів «Схід» і «Мондіаль» збереглися не тільки у нас і в Латвії. Стартували також білоруси, естонець, українець і німець.

Сів я після гонки в редакційний Гольф - до чортиків тихий, правильний, комфортний і теж дуже швидкий в поворотах - і довго потім не міг звільнитися від млосного відчуття ностальгії за тими часами, коли між водієм і автомобілем не було ніякої електронної фальші.

Ні-ні, я не закликаю відроджувати колишню, їздити тільки на Жигулях і Москвичах, заздрячи небожителям в Волгах, і проводити всі вихідні на гаражних посиденьках не без міцного слівця і настільки ж міцних напоїв. В одну і ту ж річку не ввійти двічі. Та й не потрібно. Але щось нестерпно прекрасне в той час все-таки було. Молодість?

Постфактум: впасти в дитинство

Сергій Зінов'єв

Матеріали по темі

Спостерігаючи за героїчними подвигами головного редактора з боку, я насичувався в цей уїк-енд тими ж флюїдами. Замість заголовка, запозиченого у американського фільму, підійшло б і назва британської пісні: Back in USSR. Втім, тут вийшов трохи спотворений СРСР, немов машина часу дала збій. Піонерки не були настільки сексуальними, а на Porsche і Mini тоді ніхто не ганявся. Тим більше в одному заїзді з Москвичами-412 . Поява в середині 1980-х першого ралійного BMW M3 (у екіпажу братів Великих) було сенсацією століття. Зараз всякими іномарками кишить весь паддоках автодрому, неабияк порушуючи автентичність відчуттів. Сам автодром теж явно з майбутнього - в СРСР нічого подібного не було.

Що любили і про що мріяли хлопчаки Країни Рад? До стеклам яких машин тулилися чолом, щоб подивитися розмітку спідометра? Скільки разів переглядали фільм «Гонщики» з Леоновим і Янковським? Причому справжні гонки в ті роки перебували поза полем нашого зору - їх тоді проводили непомітно і далеко. Так що щодо молодості наш головний редактор абсолютно прав: ми як раз в ній і побували. А у нього ще й мрія збулася!

І очевидно, що ностальгія опановує не тільки нами - на старті більше сотні учасників! Плюс експозиція з 400 класичних автомобілів і мотоциклів, які прибули своїм ходом з усіх міст і сіл. І справа не в тому, що раніше був СРСР, а радянське - значить відмінне. За кордоном ставлення до тамтешніх олдтаймер точно таке ж. Справа в теплих спогадах дитинства. Кого не спитай, така машина була у тата або у дідуся.

Ділянка моськвічовській експозиції.

Матеріали по темі

Голий факт: за три роки компанія «Старий час» перетворила аматорські покатушки «ржавомобілей» у велику движуху і грандіозний фестиваль олдтаймеров. На нього охоче їдуть іноземці - не тільки з колишніх республік, а й, наприклад, з Німеччини. Крім справжніх гонок на живих раритети тепер є і шоу. Можна годинами просто бродити по стоянці і без кінця натикатися на унікальні екземпляри. А також на сурмачів і даішників, на розпродаж значків і магнітиків, на ремонт гоночної формули за допомогою паяльної лампи і гаражних термінів. На цілу когорту видатних гонщиків минулого і нинішнього. Причому більшість з них теж на чому-небудь стартує, без кінця нарікаючи: заразне, мовляв, це справа! Гірше того - невиліковне. Ну ладно - Жигулі, але з якихось засіків витягли майже два десятка гоночних Естонії ? Годі збагнути!

А в гонці Волг у головного редактора, звичайно, не було ніяких шансів. Максим дуже Вмонтований для журналіста товариш, але, вибачте, навички-то відточував на всяких Маздах MX-5 і Porsche з філігранною керованістю і сонмом електронних помічників. З Волга їх ріднить тільки схема приводу. Але, треба визнати, їхав головний напрочуд чисто, машину не зламав, та й результат нормальний.

Тепер подивимося на суперників: приблизно половина з них виступали на ГАЗ-24 ще в ті часи, коли такий клас машин існував в нашому великого автоспорту. А дехто з латишів і зовсім не припиняв гоночну кар'єру. Поговоривши з ними, дізнався, що аналогічна ретросерія в Латвії збирає по три десятка Волг і Жигулів. І в Ригу на етапи цієї серії, які нині об'єдналися з MCGP в Кубок Дружби (теж ностальгічне назва), тепер їздять і наші. А що, Максим Олександрович, чи не пройняти Вам разок по автодрому «Бікерніекі»? Треба набирати залікові очки!

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter