Lada Vesta Cross седан - перший тест-драйв - журнал За кермом

1. Вчора ми опублікували перше відео з презентації серійної Вести Крос у виконанні седан. І ви засипали...

Вчора ми опублікували перше відео з презентації серійної Вести Крос у виконанні седан. І ви засипали нас запитаннями. Кирило Мільошкін вивчив машину ще краще, проїхавши на ній більше тисячі кілометрів від Сочі до Волгограда, і постарався розповісти докладно про все, що вас цікавить.

Почну я з похвали АВТОВАЗу. Не за машину, а за скромність при її просуванні. Знаємо ми марки, які власні заслуги по вигадування нового унікального підкласу звеличують так, що вони затьмарюють сам автомобіль. Тольяттинці ж лише згадали оригінальність Вести Cross в прес-релізі, що не фокусуючи увагу споживачів на цей факт.

Але ж мали повне право! Серійних крос-седанів автомобільний світ бачив, м'яко кажучи, мало. Думаю, не всі згадають навіть єдиного сучасного представника - Volvo S60 Cross Country . Але з мотором в 245 к.с. і ціною під 2,5 млн рублів він Ладі не конкурент. До того ж «шестідесятки» переживає зміну генерації, і далеко не факт, що шведи вирішать залишити цю версію. Тому Веста Cross - унікум без всяких знижок і застережень.

Lada Vesta Cross коштує від 763 900 до 859 900 рублів. Це на 53-63 тисячі дорожче аналогічно оснащеного простого седана, але на 32 тисячі дешевше універсала SW Cross. Продажі стартують в червні.

Проблему тьмяною підсвічування дисплея на комбінації приладів вазовци поки не вирішили. А ось датчик зовнішньої температури перенесли. Тепер в пробках на спеці цифри на дисплеї не спрямовуються до екваторіальних значенням. Редакційна Веста при тих же обставинах показувала б всі 50 градусів.

Декор під чорний лак - штука мазка. Але на Весті зона навколо тачскрін його завбачливо позбавлена. В результаті панель менше брудниться.

Після поїздки до Кримського мосту я хвалив клімат-контроль Вести. Однак в спеку його автоматичний режим виявився не надто ефективний. При +30 на вулиці ми з колегою вважали за краще збільшити швидкість вентилятора вручну, інакше в салоні ставало жарко.

Виданий АВТОВАЗ «плюсик» за скромність тут же відбираю за ... нескромність. Було в першій зустрічі з машиною розчарування, яке - тримаю парі - зробить цей матеріал нецікавим для чималої кількості читачів. Завод так розпіарив робот версії 2.0 з зменшеним часом зміни передач і «повзучим режимом», що на тест я їхав більше в надії на зустріч з ним, ніж з вестою Cross. Але в тестовому каравані виявилися тільки машини з мотором 1.8 і механічною коробкою. Причому автомобілі з модернізованою трансмісією вже є в продажу . Так чому б не похвалитися виконаною роботою? Тим більше що колишній робот не лаяв тільки ледачий (і я, від'їзд з ним вже 60 000 км, в їх числі). Гірше відгуки вже точно не стануть!

Тепер у седана Лада Веста є цілих шість варіантів обробки салону! З темно-сірими або коричневими акцентами - для звичайних комплектацій, зі світло-сірими (на фото) або помаранчевими - для Кросу, чорна або бежева екошкіра з алькантарою - для виконання Exclusive.

За підлокітник так і проситься люк для довгомірів. На жаль! Його немає ні в однієї Вести.

Зосереджу свою увагу на моторі. Двигун 1.8 на торішньому тесті Вести SW і SW Cross в Сочи явно не їхав на свої 122 «коні» і місцями страждав провалами тяги. У Тольятті поколдовали з прошивкою, і результати були кращими. Його вже хвалив мій колега Саша Виноградов, мав можливість познайомитися з ним і я . Але то були машини з різними пробігами, тобто в різному ступені «розсипались». А на одометрі седана Lada Vesta Cross ті ж 600 км, що були у універсала на тесті у вересні минулого року. Підсумком заочного порівняння двох прошивок стала однозначна перемога нинішнього варіанту. Ось тепер я в заявлену потужність вірю. Втім, моєї колишньої рекомендації цей факт не скасовує: в місті вистачить і 1,6-літрового двигуна віддачею 106 л.с.

Багажник самий пересічний. На тлі того, що вазовци зробили на Весті SW, седан виглядає блідо.

Матеріали по темі

В іншому від Cross-седана наївно було чекати будь-яких нових вражень. Кузов знаком по одній машині, ходова частина - за іншою, а тепер їх просто об'єднали. Новинка увібрала в себе всі повадки і особливості, знайомі нам по вийшли раніше версіями Вести. Заднім пасажирам сидиться вільніше в «сараї»: у нього трохи вище стеля. Але і седан тісним не назву. Досить сісти нормально, розслабившись, а не «проковтнувши жердина», і проблема зникає. Благо запас по колінах дозволяє трохи з'їхати вперед. Рівень шуму в седані і універсалі я б назвав однаковим. Принаймні, ніяких резонують шумів від додаткового обсягу в пятидверка я не почув. Тому тут у двох типів кузова паритет.

Ті 25 мм, на які Cross вище стандартної машини, відчуваються не лише при подоланні перешкод. Кожен раз, сідаючи за кермо «позашляхової» версії, я намагався опустити сидіння нижче, хоча воно і так стояло на мінімальному рівні. Іншими словами, різницю в положенні щодо свого редакційного седана я реально відчував з водійського місця.

Передній бампер, так само як і всі інші елементи обважування, у Вести Cross і Вести SW Cross взаємозамінні.

Нещодавно седану додали кнопку відкривання багажника на саму стулку. Правильне рішення: на редакційній машині мені його іноді бракує.

Днище Вести Cross плоске - те, що треба для вилазок за межі асфальту.

Колеса і обвіс не просто схожі на ті, що стоять на пятидверка SW Cross - вони абсолютно такі ж. Тепер розумієте, чому вазовци придумали піднятий седан? Для його запуску в серію вже були готові всі компоненти. Вкладень мінімум, а ще одна модифікація як конкурентну перевагу не завадить. Та й власникам менше клопоту надалі з пошуком пошкоджених в ДТП деталей.

Під днищем Вести Cross ті ж 203 мм, що і у однойменній «есвешкі». З'їжджати з асфальту з таким кліренсом можна без побоювання. Підвіска всеїдна і перетравлює будь-які вибоїни. І навіть 17-дюймові колеса не роблять машину жорсткою.

Терпіти не можу панібратство південних даішників, з першої ж фрази переходять на «ти» і розпитування про машину. Але захоплений вигук одного з них колезі: «Саша, ти подивися: на Ладі тепер є задні дискові гальма!» - не міг не викликати у мене посмішку.

Плюсів і мінусів Лади Веста Cross у мене набралося по два. В актив запишу більш привабливу ціну, ніж у «позашляхового» універсала (седан доступніше на 32 тисячі рублів), і оригінальність. Увага в потоці машина приваблює. У знайомих з вестою автомобілістів виникає певний розрив шаблону. Вони починають розглядати автомобіль, намагаючись зрозуміти, що «не так» з надокучили седаном.

Матеріали по темі

Однак, на мій погляд, новинка сильно програє виконання SW Cross в практичності і красі. Пятидверка виглядає динамічніше і більш гармонійно. А вже її багажний відсік гідний самих утішних слів. У седана ж він самий звичайний: ні ніш, ні подвійного дна, ні хоча б однієї кріпильної сітки в комплектації. Так що, вирішуй я питання вибору машини для себе улюбленого, однозначно не пошкодував би додаткових тисяч на універсал SW Cross .

І все ж я впевнений, що і Lada Vesta Cross свого клієнта знайде. Хоча б за рахунок того, що тільки вона об'єднує дві великі любові росіян в одній машині - седан і кросовер. А вже доплата проблемою не стане. Як показує приклад пятідверок, SW Cross продається краще простого «сараю», хоча варто при однаковому оснащенні на 53-63 тисячі рублів більше.

Lada Vesta Cross 1.8 МТ

Довжина / ширина / висота / база 4424/1785/1526/2635
Обсяг багажника (VDA) 480 л
Двигун бензиновий, Р4, 16 клапанів 1774 см³; 90 кВт / 122 к.с. при 5900 об / хв; 170 Н • м при 3700 об / хв
Час розгону 0-100 км / ч 10,5 з
Максимальна швидкість 180 км / год
Паливо / запас палива АІ-92/55 л
Витрата палива: змішаний цикл 7,7 л / 100 км
Трансмісія передній привід; М5

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter