Нові дорожні знаки - що вони означають і навіщо потрібні? - журнал За кермом

У Росії прийнятий попередній національний стандарт, який вводить вісім десятків нових дорожніх знаків і табличок. Чи потрібні вони?

Матеріали по темі

У російських ПДР більше трьохсот діючих дорожніх знаків. Виявляється, цього мало - треба збільшити кількість знаків на чверть. Попередній стандарт введений на три роки, до 1 листопада 2020 го. Якщо пропоновані нововведення виявляться корисними, документ стане постійним - зміни внесуть в ГОСТ.

Експеримент проводиться в трьох регіонах: в Москві, Петербурзі та Севастополі. Право (але не обов'язок) встановлювати нові знаки мають регіональні влади і власники доріг.

Москва ініціативу напевно підхопить, хоча столичні дороги і без того обвішані дорожніми знаками понад усяку міру. Водії часто не в змозі сприймати всю інформацію - а нам «на пробу» звалили ще вісім десятків знаків! Більшість «бляшанок» інтуїтивно зрозумілі, але в деяких без підказки не розібратися. Чи не занадто крутий експеримент з безпекою на дорогах?

Попередній стандарт дозволяє застосовувати знаки, у яких довжина сторони або діаметр кола - 400 і 500 мм, але лише на невеликих вулицях з низьким лімітом швидкості. Чинний ГОСТ передбачає мінімум 600 мм. Передбачається, що провулки будуть виглядати охайніше, а при швидкості 40-50 км / год інформативність не постраждає.

Знак «Рух в зворотному напрямку» пропонується встановлювати на перехрестях, де «рух в інших напрямках, крім зворотного, заборонено». Всією редакцією намагалися згадати, траплялося чи де-небудь в світі хоч одне таке місце. Чи не згадали. Але для цього унікального явища «мислителі» не полінувалися придумати аж два дорожніх знака.

Цей знак забороняє виїзд на перехрестя в разі затору. Його введення позбавлене сенсу. Пункт 13.2 ПДР прямо забороняє це дія, а пунктом 12.13.1 КпАП встановлено відповідальність за порушення заборони: 1000 рублів. А адже ще і вафельная розмітка впроваджена. Для кого ж знак? Для мавп?

Знаки заборони зупинки та стоянки пропонується доповнити стрілками, які позначають зону дії. А вішати їх будуть не перпендикулярно дорозі, а вздовж неї - на стінах і парканах. В Європі таке рішення досить популярно, але нам воно не здається зручним. Якщо нові знаки замінять нинішні, водіям стане складніше - відразу не вгледиш! Якщо ж доповнять, то знаків стане надмірно багато.

Покажчики, що попереджають про кінець смуги, трохи модернізували. Укорочена стрілка підкреслює, що при перестроюванні потрібно дати дорогу їдуть без зміни ряду. Реальної користі ніякої.

Для «підвищення ефективності роботи трамваїв» передбачений знак «Виділена трамвайна смуга». Зараз трамвайні колії нерідко відокремлюють суцільною лінією розмітки, забороняючи тим самим рух машин по рейках. Оскільки розмітку не завжди видно (особливо взимку), будуть вішати знаки - причому, як показує приклад автобусних смуг в Москві, без почуття міри, кожні 150 метрів.

Підказки про напрямки руху громадського транспорту теж ні до чого. Якщо автобуси їдуть на перехресті в «ексклюзивному» порядку, то їх проїзд регулюється окремим світлофором. Їх водії свій маршрут знають, а іншим інформація на окремому знакові не потрібна - і так очі розбігаються.

Принципово нові знаки інформують про з'їзд і закінчення паралельної проїжджої частини. Зараз ці ситуації без проблем регулюють знаки «Головна дорога», «Поступися дорогою» і «Рух прямо і направо». На експериментальних покажчиках пріоритет ще треба розглянути, а малюнок складний для миттєвого сприйняття.

Знаки напрямки руху по смугах пропонується відпустити у вільне плавання. Малювати на них можна буде будь-які зміни, що відповідають конкретному перехрестя. Це логічно, адже не всі перетину стандартні. Нововведення формальне: воно узаконює те, що шляховики роблять уже давно. Те ж саме можна сказати і про знаки початку смуги.

Знак «Парковка» буде застосовуватися аж в 22 різних варіаціях. Перенесення додаткової інформації на основне полотно і, як наслідок, відмова від окремих табличок - благо. Але навіщо нам по два знака для позначення платної стоянки і кількості машиномісць і одинадцять знаків, що регламентують спосіб парковки? Законопроект переплутали з альбомом для малювання?

Ще одна формальність - прописані вимоги до світловідбиваючої рамці навколо знака «Пішохідний перехід». Її застосування буде дозволено тільки на нерегульованих переходах, а також на дорогах без освітлення і в місцях з поганою видимістю. З огляду на кількість ДТП з пішоходами, ми вважаємо розумним не обмежувати застосування рамок, а зробити їх обов'язковими для всіх зебр.

Інформація про диагональном пішохідному переході водіям, звичайно, життєво необхідна! Згадаймо про знак, що забороняє виїзд на перехрестя при заторі, і отримаємо, що на деяких перехрестях Москви стане як мінімум на два покажчика більше. З таким підходом ніяких стовпів для них не вистачить.

Підказки «Поступися всім, і можна направо» вже висіли на столичних вулицях в ході експерименту, який закінчився в 2014 році. Автори ідеї з центру Probok.net визнали його результати успішними, ЦОДД - невдалими. У ПДР відповідні поправки так і не з'явилися, але знак вже проштовхують в офіційні документи.

Знаки «Напрямок руху на наступному перехресті» пропонують вішати, якщо до перетину залишається не більше 200 метрів і «спеціалізація» смуг на ньому інша, ніж на те, на якому водій знаходиться в даний момент. Ідея, може, і корисна, але знаків стане ще більше! Та й нинішні знаки на синьому тлі цілком вирішують всі проблеми - якщо правильно розташовані.

П'ять видів табличок додаткової інформації (обмеження ширини, глухі переходи, парковка екскурсійних автобусів, обмеження по місцях і часу) в реальному житті мають настільки вузьке і рідкісне застосування, що їх необхідність під великим питанням. Якщо малювати знаки під кожну ексклюзивну ситуацію, яка теоретично може скластися, то рахунок вказівниками в Правилах піде на тисячі!

Максим Кадак, головний редактор журналу «За кермом»:

- Заскочили ви ввечері в магазин за продуктами, а касирка дає вам здачу купюрами номіналом 175 і 350 рублів і примовляє: «Беріть-беріть, це у нас в місті нові купюри, експериментальні».

Маячня? Щось подібне запропонували автомобілістам Москви, Петербурга та Севастополя: на території цих міст протягом трьох років буде діяти так званий попередній національний стандарт, який передбачає введення аж 76 нових знаків і покажчиків.

Взагалі-то, предстандарти застосовують при виробництві принципово нових видів продукції або при організації нових технологічних процесів. А ініціаторами розробки предстандартов можуть бути не тільки міністерства і наукові інститути, але навіть приватні контори та фізичні особи. Проте одна справа - запропонувати оригінальну технологію обробки який-небудь залізяки, і зовсім інше - вивалити на голови водіїв майже вісім десятків нових знаків, розроблених незрозуміло звідки виникли центром боротьби з пробками.

Для водія діє лише один закон - Правила дорожнього руху . В автошколах не вивчають ніякі попередні стандарти, і на іспитах про них не питають. І якщо в нашій країні автомобіль як і раніше вважається джерелом підвищеної небезпеки, то хотілося б дізнатися думку дійсно авторитетних організацій, наприклад ГИБДД або РосдорНІІ: якщо в минулі роки для проштовхування будь-якого нововведення потрібно було пройти сім кіл пекла, то чому зараз нові знаки розробляються пачками - легко і невимушено?

Матеріали по темі

Звичайно, більшість із запропонованих знаків не більше ніж нешкідливі інформаційні таблички. Але є і серйозні речі. Взяти хоча б табличку з зеленою стрілкою «Пропусти всіх, і можна направо». Якщо за перехрестям буде стояти даішник, то за поворот на червоний (нехай і під табличку) він буде штрафувати за діючими Правилами або по тимчасовому стандарту? Якщо по ПДР, то пара таких поворотів - і позбудешся прав! А як вам поєднання чорних і синіх знаків руху по смугах? Якщо в результаті цього «експерименту» загине хоча б одна людина - наприклад, якщо водій не розібрався з напрямом руху по смугах, - хто буде відповідати? Б'юся об заклад - водій!

Якщо вже певні структури взялися проводити експерименти на живих людях, то нехай і штрафи за порушення ПДР будуть умовними. У «листі щастя» - лише попередження: мовляв, наступного разу будьте уважнішими. А ще біля кожного нового знаку можна поставити експериментального інспектора ДІБДР, який буде роз'яснювати, що до чого. Можна навіть дати йому другий жезл - раптом водіям стане зрозуміліше?

Горе-розробники предстандарта в одному з його параграфів ввели таке поняття, як «візуальний сміття» - це, цитую, «сукупність об'єктів дорожньої інфраструктури, навігації, реклами і різних будівель, розташованих на вулично-дорожньої мережі та призводять до значних погіршень зовнішнього вигляду навколишнього середовища ». На мій погляд, майже все запропоноване в цьому предстандарте і є «візуальний сміття», на якому одні заробляють гроші (виробництво знаків і їх установка - це непоганий бізнес), а інші роблять собі паблісіті. До грамотної організації дорожнього руху це має вельми опосередковане відношення.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter