Тест 10 автомобілів з повним приводом (відео) - журнал За кермом

1. З'ясовуємо, яка система повного приводу краще тримає автомобіль на слизькій дорозі. Випробування роликами...
2. піддослідні
3. Куди ставити-то?

З'ясовуємо, яка система повного приводу краще тримає автомобіль на слизькій дорозі. Випробування роликами проходять кросовери з підключаються через міжосьове муфту задніми колесами - Renault Duster, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Volvo V60 Cross Country, позашляховики з інтелектуальним повним приводом - Audi Q7, Mercedes-Benz GLE, Volkswagen Touareg, а також безкомпромісні Toyota Land Cruiser Prado, Лада 4 × 4 Урбан і УАЗ Патріот.

плем'я істинних «пройдисвітів» стрімко вимирає. «Бордюрний» екстрим - ось межа для більшості сучасних кросоверів. Від них чекають безпечної поведінки на слизькій дорозі і вміння піднятися на зледенілих підйом перед заміським будинком.

Як же визначити, хто краще справляється з поставленим завданням? Виїхати на розкислу ґрунтовку або зледенілий путівець? Але тут в гру вступають шини, підвіска, та й геометричні параметри вносять корективи. Для максимально об'єктивної оцінки потрібно виключити з рівняння все зайве і залишити тільки одну змінну - повнопривідну трансмісію. І ми придумали як!

Наші ролики

У нашому арсеналі з'явилося «секретна зброя» - фахівці техцентра журналу «За кермом» Геннадій Емелькін і Валерій Жаринов спроектували і побудували спеціальні роликові платформи, які зі стовідсотковою точністю дозволяють виявити сильні і слабкі сторони будь-якої повнопривідної трансмісії . Кожна з платформ - це мікроестакада з обертовими роликами. За допомогою цього механізму ми імітуємо нульовий коефіцієнт зчеплення з дорогою і оцінюємо поведінку трансмісії, коли два або три колеса виявляються не при справах. Звичайно, сама по собі ідея не нова, але ми підібрали оптимальні розміри платформ і роликів - з тим щоб імітувати «абсолютний» лід.

піддослідні

Наша платформа являє собою металеву конструкцію з обертовими роликами, що імітують нульовий коефіцієнт зчеплення.

Матеріали по темі

Для тесту ми зібрали десять повнопривідних автомобілів, наділених різними позашляховими талантами, і розділили їх на три групи.

В першу потрапили кросовери з підключаються через міжосьове муфту задніми колесами - це Renault Duster , Nissan X-Trail, Mazda CX-5 і Volvo V60 Cross Country.

У другій групі - позашляховики з «інтелектуальним», як люблять нам дути у вуха маркетологи, повним приводом. це Audi Q7 , Mercedes-Benz GLE і Volkswagen Touareg . Причому Touareg ми взяли з позашляховим пакетом Terrain Tech, що включає двоступеневу роздавальну коробку і блокування міжосьового і заднього міжколісного диференціалів.

Отже, Touareg в якійсь мірі можна віднести і до групи справжніх «пройдисвітів», серед яких Toyota Land Cruiser Prado, Лада 4 × 4 Урбан і УАЗ Патріот .

Переможця визначимо за сумою зароблених балів.

Куди ставити-то?

Оскільки у нас три платформи, виникає ключове питання: під які колеса їх ставити? Під передні? Під задні? А якщо використовувати три платформи відразу, то яке колесо залишати на тверді земної - переднє або заднє?

Матеріали по темі

Програму випробувань склали з трьох вправ. За кожне постановили нараховувати по десять балів.

Спочатку - вправа «одна вісь». Підкочує ролики під провідні за замовчуванням колеса (якщо повний привід не є постійним) і оцінюємо, наскільки оперативно підключається друга вісь (1). Причому пробуємо з'їхати як вперед, так і назад. Справа в тому, що час автоматичного підключення задніх коліс при русі назад і вперед у багатьох машин може бути різним. Зафіксуємо очевидну пробуксовку - знімемо два бали (по балу за рух вперед і назад), за додаткові маніпуляції - чотири бали.

Далі завдання складніше - імітація діагонального вивішування. Ставимо по платформі під переднє і заднє колеса (2). Тут в бій вступає не тільки міжосьовий, але і міжколісні диференціали - їх блокування або імітації блокувань. Назвемо цю вправу «діагональ».

А наостанок підкаті ролики під три колеса, залишивши робочим тільки одне - заднє (3). Адже, як правило, першими «сідають» саме передні колеса - рідко хто штурмує перешкоду заднім ходом. Вимушене використання додаткових можливостей трансмісії карається двома балами штрафу.

Тих обраних, хто подолає і цей бар'єр, ми поставимо на ролики обома задніми колесами (4), залишивши на асфальті лише одне переднє, і преміюємо в разі успішного з'їзду додатковими п'ятьма балами. Ці вправи ми позначимо як «два - один» і «один - два» відповідно. В основних вправах автомобіль може заробити по 10 балів, в додатковому - 5 балів. Сумарний максимум - 35 балів.

Ну а в якості внезачетного бонусу влаштуємо заїзди по кросової трасі на Дмитрівському автомобільному полігоні, щоб оцінити, на що здатні піддослідні в реальних умовах і зручно управляти ними на відносно рівній, але дуже слизькій поверхні.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter