Вчать у школі: 9 фактів про підготовку водіїв в різних країнах світу

1. Фінляндія: самоосвіта і тимчасове посвідчення
2. Мексика: права за 50 доларів
3. Німеччина: довгий і наполеглива праця
4. Корея: авто на вагу золота на півночі і спрощена схема отримання прав на півдні
5. Індія: дорожній хаос
6. США: країна на колесах
7. Швеція: права поштою
8. Таїланд: на іспит на особистому транспорті
9. Японія: кредит під права

Якщо ви просто подорожуєте, то навряд чи зіткнетеся з необхідністю навчання в зарубіжній автошколі. Інша справа, якщо ви переїхали в іншу країну або влаштувалися в ній на більш-менш тривалий термін (наприклад, по навчанню або роботі). І хоча головному - безцінному водійського досвіду - в автошколі не навчать, проте алгоритм підготовки майбутніх автомобілістів пояснює багато з того, що ви побачите на місцевих дорогах.

Фінляндія: самоосвіта і тимчасове посвідчення

У Фінляндії без особистого автомобіля нікуди - безліч розсипаних по території країни хуторів, маленькі містечка, розташовані на значній відстані один від іншого. Отримати права можна вже з 15 років, правда, тільки на скутер. З 16 - вже на малокубатурних мотоцикл (до 125 куб. См), а з 18 - звичайні автомобільні права. До речі, є навчання і російською, але це дорожче.

Збираючись за водійським посвідченням в Фінляндії, майбутній автомобіліст спочатку отримує довідку в поліції - там його перевіряють по всіх можливих баз. Потім кандидата очікують як мінімум три розділених за часом етапи навчання: звичайний, зимовий і екстремальний (де відпрацьовуються замети та інші складні ситуації). Програма навчання включає в себе самоосвіта і навіть ведення спеціального електронного щоденника, який перевіряється інструктором автошколи. До речі, спочатку видаються тимчасові права, і з ними потрібно було їздити дуже акуратно, інакше постійних не бачити як своїх вух.

Мексика: права за 50 доларів

Ще кілька років тому обзавестися правами в Мексиці можна було просто за гроші, причому абсолютно офіційно. Півсотні доларів - і новеньке водійське у вас в кишені! Не дивно, що аварійність на дорогах країни просто зашкалювала.

З 2014 року майбутні водії все-таки здають іспити, правда, не особливо переймаючись, - випробування складається з нескладного тесту і демонстрації найпростіших навичок поводження з автомобілем.

Німеччина: довгий і наполеглива праця

Бажають навчитися водінню в Німеччині повинні налаштуватися на довгий і наполеглива праця. Програма навчання включає в себе розширені курси першої допомоги, що їхав по автобану в темний час доби, самопідготовку на загальнодоступних автодромах.

Теорії теж вистачає, причому якщо «завалити» її три рази, то доведеться ще проходити так званий тест на адекватність. Практична частина іспиту - їзда по місту - триває не менше 45 хвилин. Інструктор в Німеччині - професія престижна і високооплачувана, до рівня підготовки таких фахівців пред'являються найжорсткіші вимоги. Так само як і до стану їх навчальних авто.

Корея: авто на вагу золота на півночі і спрощена схема отримання прав на півдні

У Північній Кореї отримати права дуже непросто - вчитися потрібно не менше року, а різновидів посвідчень водіїв існує не менше десятка, включаючи дозволу на управління спецтехнікою. У програму навчання обов'язково входить і ремонт автомобіля - транспортні засоби в КНДР взагалі на вагу золота, і дозволити собі особисту машину досі можуть далеко не всі.

А ось в сусідній Південній Кореї все набагато простіше: шестеро годин практики, мінімум часу, нескладний тест - і права в кишені. Не дивно, що сюди приїжджають за посвідченнями японці і китайці: так набагато простіше отримати заповітну скориночку, а потім просто обміняти її на батьківщині. До того ж це ще й значно дешевше.

Індія: дорожній хаос

Рух в Індії - класичний зразок дорожнього хаосу, і навчання майбутніх водіїв частково цьому сприяє. Насправді до послуг інструкторів вдається лише нечисленна забезпечена прошарок населення. Всі інші вчаться у рідних і друзів, та й до отримання прав справа доходить далеко не завжди. У кращому випадку грошей вистачає на оплату іспиту, але щоб його не здати, потрібно «дуже постаратися» .Від кандидатів у водії потрібно рушити з місця, зобразити правий поворот, а потім акуратно зупинитися. І все, можна сміливо виїжджати на дороги загального користування.

США: країна на колесах

Америка - країна, в якій життя немислима без особистого автомобіля, тому права тут дозволяється отримувати вже з 16 років. Правила відрізняються від штату до штату, але є і загальні моменти. Так, теорію майже ніхто не вчить в автошколі, куди простіше зазубрити всі екстерном. Здавати теоретичний іспит можна на 10 мовах, і в їх число входить російська. Тест містить кілька десятків питань - не тільки на знання правил, а й на логіку. Кілька помилок допустимі.

Для підготовки до практичної частини зазвичай наймають інструктора. Допуск до теорії коштує 30-40 доларів, в таку ж суму зазвичай обходиться і годину водіння. Кожному потрібна різна кількість додаткових накатів, тому підсумкова вартість навчання сильно залежить від індивідуальних особливостей учня. Але інспектори лояльні до недоліків новачків, тому відсоток «завалили» на практиці невеликий.

Швеція: права поштою

У програму навчання шведських водіїв в обов'язковому порядку входить тригодинна лекція на тему того, чим за кермом займатися неприпустимо. Там розповідають і про алкогольне сп'яніння, і про небезпеку недосипання і втоми. Легкого життя новачкам ніхто не обіцяє: так, вони зобов'язані продемонструвати навички їзди по слизькій дорозі.

Тривалість практичної частини іспиту при цьому не регламентується: комусь щастить «відстрілятися» і за десять хвилин, кого-то ганяють по дорогах і годину, і півтора. Що стосується теорії, то можна допустити до 18 помилок в 70 питаннях. У разі успіху новенькі права надсилають поштою протягом місяця; само собою, їздити без них не можна, навіть якщо іспит був зданий бездоганно.

Таїланд: на іспит на особистому транспорті

Жителів Таїланду насамперед цікавлять права на мотоцикл (читай: мотобайк). Нехай країна і ратифікувала Віденську конвенцію , Російські права тут не діють: за використання таких вам загрожує штраф в кілька сот батів і, звичайно, ніяких страхових виплат у разі ДТП. Крім цього, за місцевим посвідчення водія можна отримати багаторазову знижку на відвідування багатьох туристичних визначних пам'яток.

Автошкіл в будь-якому місті багато. Навряд чи там можна знайти кого-небудь, хто непогано говорить по-англійськи, але навіть це звичайно не викликає проблем з навчанням. Учневі гарантують отримання прав, причому без додаткових «зборів». Цікаво, що в місцевому ДАІ діє дрес-код: з вами відмовляться розмовляти, якщо ви з'явитеся на іспиті в майці і шортах. Сам іспит складається з трьох етапів. Це фізіологічні тести (на дальтонізм, відчуття відстані, швидкість реакції), теоретична частина (50 питань, допускається 10% помилок) і практика. Цікаво, що водіння здається на особистому транспорті, на якому ви спокійнісінько приїжджаєте в ДАІ без прав - нікого це особливо не хвилює.

Японія: кредит під права

Японські автошколи надзвичайно дороги навіть для японців - вартість навчання тут можна порівняти з місячною зарплатою, так що багато хто навіть беруть під цю справу кредит. Є можливість трохи заощадити і підготуватися самостійно, але практика показує, що з першого разу з цим справляється лише третина бажаючих. На практичному іспиті учня ніхто не шкодує: маршрути завжди довгі, складні, випробування проводиться в найбільш завантажені години. Частина шляху треба подолати по пам'яті, лише раз глянувши на карту, а ще свої дії на дорозі покладається аргументувати вголос: чому я зробив ось цей маневр, чому я зупинився саме тут і так далі.

Зате яке задоволення їздити по японських дорогах! Ось вже де водія чекає торжество культури, безпеки і взаємної ввічливості. Цікаво, що незадовго до закінчення терміну дії прав водій отримує повідомлення про це. Він повинен з'явитися в центрі ліцензування водіїв, прослухати невелику лекцію про актуальні зміни в ПДР, а також подивитися повчальний фільм про ДТП і пройти невеликий тест. Тим, хто проігнорує такий візит, права анулюють - доведеться заново здавати і теорію, і практику.

***

Фото: Danita Delimont / Getty Images, Orbon Alija / Getty Images, Photo by Henning K. v. Vogelsang / Getty Images, Liechtenstein / Getty Images, RUNSTUDIO / Getty Images, Bengal at a glance / Getty Images, Tetra Images / Getty Images, © Marco Bottigelli / Getty Images, Blend Images - Roberto Westbrook / Getty Images