Витрата палива - як його зменшити? - журнал За кермом

1. Чи можна взагалі говорити про економію палива на серійному автомобілі? Так можна. При цьому чим дорожче...
2. Моторне масло
3. Високовольтні дроти і свічки
4. фільтри
5. газ
6. Присадки всіх мастей
7. Шини
8. Зняти штатний каталітичний нейтралізатор
9. магніти
10. А якщо застосувати все відразу?
11. абсолютна зброю
12. Замість епілогу, або Не нашкодь

Чи можна взагалі говорити про економію палива на серійному автомобілі? Так можна. При цьому чим дорожче автомобіль, тим менше способів посадити його на дієту. Стисло нагадаємо основні пунктам, здатним допомогти в досягненні мети.

Бажання заощадити на витраті палива - це щось безсмертне. Навіть при вартості літра бензину 10 копійок (було в історії і таке!) Хомо сапієнс йшов на будь-які хитрощі, що знижують паливні витрати. Сьогодні ж, як ми знаємо, бензин коштує трохи більше 10 копійок, а тому інтерес до теми жива й здорова.

Що ж, згадаймо основні способи реалізації задуму.

бензин

Згідно з рекламою, перехід на бензини з підвищеною очищає здатністю може заощадити власникові аж 10% палива. Що ж, це чиста правда - такі бензини справді можуть знижувати витрата пального. Але це не вся правда.

Матеріали по темі

Справа в тому, що подібні рекламні заяви відносяться виключно до «постановочним» експериментів. І якщо зіставляти поведінку чистенького мотора, заправленого 98-м бензином Ультімейт, Екто і т.п., зі своїм замурзаним колегою, який все життя споживав тільки звичайний 95-й, та ще без всяких миючих здібностей, то ефект може виявитися саме таким. Однак у міру вимивання бруду різниця буде танути на очах і зведеться в результаті до різної реакції двигуна на бензини з різним октановим числом. Іншими словами, два новеньких мотора, заправлених миючим і звичайним бензином з однаковим октановим числом, поведуть себе практично однаково - різницю вдасться відловити хіба що на стендах.

Що стосується розмов про порівняння, наприклад, 92-х і 95-х, то не варто розраховувати на реальну економію. До того ж Європа від 92-х вже відмовилася.

Моторне масло

Зниження витрати можливо, але порівнюють, як правило, з застарілими мінеральними маслами.

Тут багато не заощадити. Практично всі сучасні масла (Вище SL) можна вважати енергозберігаючими, а тому говорити про якийсь виграш можна хіба що в порівнянні з древньою мінералкою 15W-40 класу SJ. Однак цифри в цьому випадку можуть бути непоганими - відсотків 5-6. А на окремих режимах - наприклад, мінімально стійкого холостого ходу - до 10%. Правда, останнім часом нас посилено намагаються привчити до масел 0W-20 - мовляв, економія очевидна: масло як водичка. Що ж, взимку - так, можливо. А ось влітку можуть бути неприємності.

Високовольтні дроти і свічки

Хороші свічки можуть заощадити приблизно відсоток-другий ...

з свічками все зрозуміло. Енергія іскрового розряду дає поштовх фронту полум'я, швидкість поширення якого безпосередньо позначається на економічності, потужності, екології тощо Швидкість поширення полум'я залежить від температури в квадраті, а температура в початковій фазі, коли полум'я ще «сидить» в міжелектродному просторі - від енергії розряду. Особливо помітно ця залежність проявляється тоді, коли займання ускладнено - при низькій напрузі в первинному ланцюзі запалювання, на мінімальних обертах холостого ходу і режимах малих навантажень, коли в камері залишається багато залишкових газів. Наші випробування показали, що вдало підібрана пара свічка плюс провід здатна поліпшити економічність мотора на 2-3%.

Матеріали по темі

Нагадаємо, що іридієві і платинові свічки живуть рази в три-чотири довше звичайних. При цьому тугоплавкі матеріали електродів дозволяють різко зменшити їх розмір, збільшуючи напруженість електричного поля в міжелектродному просторі. Це підвищує стійкість і стабільність розряду і дозволяє збільшити іскровий зазор. При цьому більш потужний розряд покращує очищення електродів і ізолятора - стало бути, свічка краще працює в умовах забруднення.

Від зазору в свічках також залежить багато чого. Чим більше зазор, тим більше іскра, а значить, і розмір початкового вогнища займання. А швидкість поширення фронту полум'я сильно залежить від геометричного розміру зони початкового займання. Але зі збільшенням зазору зростає і його опір. Значить, пробій настане при більш високій напрузі у вторинному ланцюзі. І важливо, щоб цього напруги взагалі вистачило для пробою! Тому для вприськових моторів , В яких напруга у вторинному ланцюзі вище, ніж у карбюраторних моторів, і зазори рекомендується ставити великі. Крім того, зі збільшенням зазору падає ймовірність шунтування електродів всякими «сажовими містками» - це теж важливо.

Від свічок - до проводів. Власники бабусь повинні знати, що свої п'ять копійок в економічну теорію хороші дроти справно вносять. Тут грають роль якість і щільність посадки контактного наконечника, герметичність ковпачка, величина розподіленого опору, а також довжина проводу. Остання обставина особливо цікаво. Практично всі виробники проводів пропонують споживачеві вироби різної довжини - для зручності монтажу. Однак при цьому іскрових розрядів доводиться долати різну відстань, а тому рівномірність роботи ДВС порушується. Якби дроти мали нульовим опором, то різниці, звичайно ж, не було б, але, згідно з нормами ISO, слід вкладатися в допуски щодо радіоперешкод. Тому опір присутній як в свічках запалювання, так і в проводах, причому сумарний опір пари ніхто не відстежує. А було б непогано.

фільтри

Тип фільтра впливає на витрату менше, ніж його стан.

Матеріали по темі

Чи змінюється витрата палива в залежності від типу масляного або повітряного фільтра? Так, може змінюватися, але не дуже істотно: в межах все тих же одиниць відсотків. Причому тип фільтра впливає куди меншою мірою, ніж його реальний стан. Особливо важливо опір повітряного фільтра. Чим воно більше, тим гірше йде наповнення циліндрів, а це відразу впливає на витрату палива. А в залежності від виробника повітряних фільтрів їх опір може змінюватися мало не в два-три рази.

Масляні фільтри теж впливають на витрату, але порівняно мало. І тут певною мірою впливає розмір фільтра. Адже він виступає в ролі невеликого масляного радіатора двигуна, в якому може знаходитися до 10-20% всього обсягу масла.

За результатами наших випробувань установка «крутого» фільтра може поліпшити економічність машини на пару відсотків.

газ

Прихильники газу відстоюють його так само люто, як противники його критикують.

Матеріали по темі

Апологети газового палива дивуються: чому, мовляв, ми всім натовпом не переходити на газ, якщо економія очевидна? Тут світять вже не одиниці відсотків, а десятки. Так, це вірно: і всі бажаючі можуть переходити на газ хоч завтра. Однак же є і мінуси . Машинка втратить жвавість, втратить колишньої обсяг багажника, стане гірше пускатися взимку. Крім того, мережа газових заправок розвинена неважливо. Нарешті, заправлятися при їзді на газі доведеться частіше.

Який краще: стиснутий або скраплений? Стиснутий - це метан, скраплений - пропан-бутанова суміш. Зріджений - істотно калорийнее, та й балони для його зберігання більш компактні. Зате він важчий за повітря, а тому, якщо зберігати автомобіль в гаражі, можуть бути проблеми: при витоку він не піднімається вгору і не вентилюється, як метан, а накопичується внизу. Він любить ями і всілякі льоху: відкачати його звідти непросто. А це - пожежонебезпека. У підземні парковки такі автомобілі часто просто не пускають.

Паливна апаратура для зрідженого газу простіше і дешевше, та й заправок значно більше - теж аргумент на його користь. Стиснутий газ дешевше, менш пожежонебезпечний, та й більш екологічний - адже це метан, а він горить краще пропан-бутанової суміші.

Присадки всіх мастей

Автори активно недолюблюють присадки будь-якого роду, але не ставлять за мету огульно охаяти все відразу.

Скажімо акуратно: ніколи не заливайте різного роду зілля хоча б в гарантійні машини. Після закінчення гарантійного терміну - експериментуйте на здоров'я. Що стосується зарулевскіх випробувань , То в окремих випадках реально досягалася невелика економія палива - в межах пари відсотків.

Обіцяних 8-10 і більше відсотків ми не фіксували ніколи. Відразу відзначимо, що по обіцяє ефекту зазвичай можна судити про серйозність авторів ідеї. Економію в 20, 30 і більше відсотків обіцяють тільки шарлатани. У всякому разі, за нашим досвідом, ще нікому не вдавалося відкопати в налагодженої і доведеної конструкції ДВС заховані усередині десятки відсотків економії. Якщо побачимо, відразу повідомимо.

Шини

Недолік енергозберігаючих шин - їх ціна

Матеріали по темі

Ряд провідних автовиробників встановлюють на виходять з конвеєра автомобілі енергозберігаючі шини. Це покришки, що мають менший опір коченню, що забезпечує економію палива, зазвичай не перевищує 5%. Ресурс таких шин приблизно дорівнює ресурсу звичайних покришок. Основним недоліком енергозберігаючих шин є їх вартість, яка перевищує номінальну вартість звичайної гуми.

З більш простих способів можна запропонувати виконувати інструкції щодо тиску в штатних шинах при русі з великими швидкостями. Піднявши тиск на 0,2 бару перед далекою дорогою, ми забезпечимо кілька меншу витрату палива. А всім-всім-всім автолюбителям радимо просто стежити за тиском в шинах. Знижений погіршує економічність, керованість і стійкість боковини шини до пробоїв на вибоїнах наших доріг. А надмірно накачані шини роблять машину дуже жорсткою.

Зняти штатний каталітичний нейтралізатор

На жаль, власники сильно пошарпаних машин вирішують питання економії просто: геть нейтралізатор!

Це, звичайно ж, не зарулевскіх підхід до справи, однак пофантазувати можна. якщо нейтралізатор в робочому стані, то поведінка мотора практично не зміниться. Його спротив не настільки велике, щоб «глушити» випуск. А ось якщо він повністю забитий відкладеннями і виступає в ролі своєрідної «пробки» на випуск, то мотор це, звичайно ж, відчує. Якщо розглядати такий садизм як спосіб економії, то спрацює, звичайно. Але при цьому ви стаєте злочинцем, загажівать атмосферу.

магніти

Безсмертні представники армії лохотронів.

Самі чудові «економітелі» палива з відомих. Толку немає, але і шкоди, як правило, теж ніякого. Обговорювати не будемо: набридло. Кому цікаво - читайте тут .

А якщо застосувати все відразу?

Відома дитяча задачка: хтось почув про винаходи, які економлять 10, 30 і 60% пального відповідно, після чого вирішив зібрати все воєдино і заощадити 100%. Мовляв, що у нього вийшло?

Одного разу ми проводили схожий експеримент на стандартному ВАЗівському моторі, зібравши воєдино переможців експертиз останніх років. Сенс був простий: спочатку поганяли движок в стандартній комплектації на звичайному бензині, а потім потихеньку почали підкидати мотору «цукерочки». Почали з миючого бензину, потім поміняли свічки на іридієві, потім змінили повітряний фільтр на бошевский, залили круте масло Shell. І всякий раз спостерігали: чи є різниця в поведінці мотора?

Різниця є - і солідна. Кращі на момент випробувань комплектуючі, встановлені на звичайний мотор з комплектацією для Попелюшки, дали сумарний ефект по витраті палива близько 9%. Цікаво, що проста сума ефектів, зафіксованих від кожного виробу в «одиночному катанні», виявилася вищою. Так і повинно було бути - тут повна аналогія з дитячої задачкою, згаданої вище. Простого складання ефектів не виходить - завжди є взаємовпливи процесів в моторі .

Чому все це поліпшене господарство не застосовують на конвеєрі? Через гроші, природно.

абсолютна зброю

Чому ми згадали марсіанський пейзаж? Зараз зрозумієте ...

У знаменитого фантаста Роберта Шеклі був моторошний розповідь «Абсолютна зброя». На Марсі розшукали загублений арсенал з немислимим озброєнням, а останнім знайшли ящик з написом «Абсолютна зброя». Здуру відкрили - звідти виплило якесь хмара, яке стало пожирати все підряд - йому була потрібна протоплазма. І плювати йому було на силові поля та інші хитрощі менш досконалих видів бойової техніки. Коротше, всі загинули.

Матеріали по темі

До чого ці спогади? До того, що існує найдієвіший спосіб економити паливо, що перекриває по ефективності все вищеперелічене, разом узяте. Ні, не пересісти на трамвай, хоча це, звичайно ж, найсильніше знизить витрати на бензин. Мова про інше.

Більшість водіїв просто не уявляють собі, як можна їздити на машині без різких гальмувань і прискорень. Піти з перехрестя треба першим, а спроби влізти у тебе перед носом слід припиняти в зародку. Тим часом головний резерв за частиною економії саме тут: адже основна енергія потрібна якраз для додання прискорення масі. Тому витрата палива на одному і тому ж автомобілі в одних і тих же умовах легко може відрізнятися на десятки і навіть сотні відсотків!

ЗР проводив подібні експерименти неодноразово. Типовий приклад був описаний тут , Там же відзначена реакція фахівців НАМИ. Мова про те, що серійна машина Volvo S60 з автоматичною коробкою передач і 170-сильним мотором спокійно подолала на одному баку 1440 км, пробігши без дозаправки з Москви до Пітера і назад. При цьому не можу сказати, що це був черепашачий темп - зовсім немає. Але тим не менш інформація викликала тоді у багатьох вельми негативну реакцію: раз купив потужну машину, так нічого над гаманцем трястися: притопил праву педальку і понісся.

Так, звичайно - більшість так і їздить. Але ми зараз обговорюємо способи економити паливо . А згаданого більшості доводиться дозаправляти машину навіть при поїздці в один кінець. Проїхав кілометрів 500, а 70-літровий бак вже підморгує - мовляв, додати б треба. Ось вам і економія в сотні відсотків: 500 або 1440 км - є різниця?

Замість епілогу, або Не нашкодь

Нашкодити легше, ніж заощадити

Як бачите, існує порівняно небагато способів економити паливо. Але натомість є ціла купа варіантів безцільно його розтратити. Тим, хто не боїться дізнатися в одному з таких варіантів свій, пропонуємо заглянути ось сюди .

Всім удачі на дорогах ... і на АЗС!

Кращі публікації про паливо ми зібрали в тематичній підбірці «Паливо на автозаправках: все, що потрібно знати» .

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter