Дороги XXI століття - цементобетонні - журнал За кермом

1. плюси
2. мінуси
3. Чому ж не будували?

Ми їхали по білій залізобетонній плиті товщиною в одинадцять дюймів. Ця ідеально рівна поверхня була злегка шорстка і володіла великим коефіцієнтом зчеплення. Дощ не робив її слизькою. Ми котилися по ній з такою легкістю і безшумністю, з якою дощова крапля пролітає по склу.

І. Ільф і Є. Петров. одноповерхова Америка

Бетонки будували в СРСР з п'ятдесятих років минулого століття. З'явилося більше 10 тисяч кілометрів таких доріг. Але на початку вісімдесятих їх будувати перестали - через майже вдвічі більшої вартості в порівнянні з асфальтовими дорогами. А бетонки стали називати наспіх прокладені технологічні дороги з плит - надщерблені, з арматурою, що стирчить і півметровими стиками. Чому ж вирішили відродити будівництво бетонок? Що змінилося?

плюси

Матеріали по темі

головна перевага цементобетонної дороги - довговічність. Вона зобов'язана служити без капітального ремонту 24 роки. Ви знаєте хоч одну асфальтову дорогу з таким життєвим циклом? На практиці інші бетонки функціонують по п'ятдесят, а то й по вісімдесят років, як німецький автобан A11 Берлін - Штеттин (нині - польський Щецин), побудований аж в 1936 році. Є приклади і в нашій Батьківщині: дорога від Нижнєкамська до селища Червоний Ключ інтенсивно експлуатується більше тридцяти років і жодного разу, як стверджують місцеві, які не ремонтувалася.

Жорстка (цементобетон) дорожній одяг набагато краще протистоїть динамічним навантаженням, ніж нежесткая (асфальтобетон). Саме тому з цементобетону роблять злітно-посадочні смуги аеродромів. До речі, аналогічним способом - з використанням технології безперервної укладання машинами зі легкими формами - зараз зводять і бетонки для автомобілів. Я недарма привів для порівняння літаки: зводити цементобетонні дороги є сенс в першу чергу там, де проходить багато важкої техніки. Не дарма ж дві кільцеві дороги навколо столиці зроблені з бетону (їх досі називають бетонки): вони повинні були витримувати важкі ракетовози, які стояли на обороні Москви.

Завдяки тому, що цементобетонні дороги краще тримають навантаження, відпадає необхідність в частій перекладки верхніх шарів покриття. На відміну від асфальту, їх не треба оновлювати кожні кілька років. Виходить, що підтримувати цементобетонні дороги в робочому стані набагато дешевше. Тим більше що вони легше переживають згубні для асфальту переходи температури через нуль .

Є й інші переваги. Властивості щеплення шин на бетоні стабільніше, ніж на асфальті. Через меншого тертя кочення автомобілі на таких дорогах витрачають менше палива (на 3-6%). Бетон відбиває світло, і, отже, на неосвітлених ділянках водіям їхати комфортніше і безпечніше. Використовуючи поздовжнє шліфування полотна, можна мінімізувати ризик аквапланування.

Максим Гончаров, комерційний директор компанії LafargeHolcim - виробника цементів і нерудних матеріалів: «Дороги - це пріоритетний напрямок у розвитку будь-якої економіки. Теоретично стандарти дорожнього будівництва повинні бути сертифіковані в рамках ЄврАзЕС. А наші сусіди - учасники Євразійського економічного співтовариства - активно будують цементобетонні дороги. І ми не повинні відставати ».

Віктор Ушаков, професор МАДІ, завідувач кафедри будівництва та експлуатації доріг: "Укладання цементобетона - більш складний технологічний процес в порівнянні з асфальтобетонним роботами. Але ця технологія здатна винагородити за труди сторицею. Доведено практикою, що якісно побудована Цементобетонна дорога не вимагає ремонту протягом десятків років ».

Алекс Еккерт, представник дорожньо-будівельної компанії Strabag Grossprojekte GmbH: «У Німеччині ті, хто вміє рахувати гроші, при виборі типу покриття віддають перевагу бетону. Але є і такі, хто не здатний або не вміє оцінювати капіталовкладення 30-річними циклами. У Росії - так само ».

мінуси

Матеріали по темі

Найголовніший недолік очевидний: будувати цементобетонні дороги на 20-25% дорожче, ніж асфальтобетонні. Правда, це лише теорія, яка не скрізь підтверджується практикою. Наприклад, в Татарстані немає щебеню, необхідного для формування дорожнього пирога. Доставляти його доводиться аж через Уралу, і матеріал дорожчає на 50-70%. А якщо використовувати місцеві ґрунти зі стабілізатором (цементом), будівництво бетонки може виявитися дешевше.

Або інший приклад. У Росії повно відмінного цементу - в різних куточках країни працюють 48 заводів. При цьому з виробництвом асфальту в певних регіонах часом виникають перебої - не вистачає високоякісного вітчизняного бітуму. Відсутні обсяги закуповують ... в Венесуелі. І тут цементобетон знову-таки виявиться вигідніше.

З іншого боку, при будівництві цементобетонних доріг потрібні не тільки якісні матеріали. Нинішніми людськими ресурсами і нечисленним парком техніки не обійтися. Кваліфікованих фахівців треба готувати, а техніку - закуповувати, і те й інше влетить в копієчку.

Матеріали по темі

Крім того, бетонки будуються довше. Основна причина - вимоги технології. Щоб бетон набрав 70% своєї міцності, потрібно 28 діб. Виходить, якщо мова йде не про будівництво нової траси, а про ремонті старої, доведеться на місяць закрити півдороги і тим самим приректи водіїв на багатогодинні пробки.

Бетон більш чутливий до впливу протиожеледних реагентів . Колишня технічна документація навіть забороняла протягом року після укладання обробляти дорогу реагентами, щоб бетон міг набрати міцність. Але зараз в бетон додають воздухововлекающие і гідрофобізуючі склади, що оберігають його від корозії і розтріскування.

Бетонки гучніше в порівнянні з асфальтовими дорогами, однак сучасні технології дозволяють знизити різницю до мінімальних 2-4 дБ. Наприклад, в Німеччині активно застосовують технологію зменшення шумів і одночасного підвищення коефіцієнта зчеплення бетонного покриття - Waschbeton ( «митий бетон»): при укладанні верхнього шару використовують сповільнювач, що дозволяє потім на кілька міліметрів оголити заповнювач - кам'яний щебінь.

Чому ж не будували?

Якщо зіставити переваги і недоліки цементобетонних доріг, стає очевидно, що плюси перекривають мінуси. Чому ж цю технологію у нас почали згадувати тільки зараз? Винне в першу чергу відсутність діючих державних стандартів на цементобетонні дороги.

В кінці минулого року в Москві підписано угоду між представниками профільних автодорожніх інститутів, виробниками цементу, дорожньої техніки та хімічних матеріалів для бетонних сумішей про створення Асоціації бетонних доріг, одним із завдань якої стане стандартизація таких доріг в Росії.

Укладання цементобетонного полотна в Німеччині. За дванадцятигодинну зміну дорожники додають по 500-800 погонних метрів дороги шириною 20 метрів.

Це зовсім не означає, що бетонки витіснять асфальтовані дороги . Вони можуть співіснувати багато десятиліть, як, наприклад, майже століття уживаються бензиновий і дизельний мотори, кожен зі своїми достоїнствами і недоліками. Треба тільки правильно приймати рішення - яка дорога в тій чи іншій конкретній ситуації краще. Дорожнє будівництво повинно міцно стояти на обох ногах, а не шкутильгати на одній.

Зелене світло будівництву бетонок нового покоління вже дано. Уряд прийняв рішення збільшити частку цементобетонних доріг в загальному обсязі будівництва доріг з твердим покриттям. В кінці 2018 року почнуться роботи на російській ділянці проекту «Меридіан» - автомобільного шляху з Китаю до Європи з великим транспортним потоком. Протяжність цієї ділянки складе 2000 кілометрів, і на третину він буде бетонним. Чи не вічним, але довговічним. І такими можуть стати всі нові дороги країни.

Фото: Ілля Піменов і LafargeHolcim

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter