Порівняльний тест VW Golf і Toyota Auris

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ Тест-драйв VW Golf R проти Mercedes A 45 AMG

Почнемо з технічних характеристик. Отже, Golf дістався мені в топової версії з бензиновим мотором 1.4 TSI потужністю 140 к.с .. Коробка - той самий одіозний семиступінчастий робот DSG з двома зчепленнями. Комплектація - Highline, на яку «прикрутили» ряд опцій на зразок камери заднього виду і самої навороченной навігації. Підсумок - ціна підскочила за 1 млн 100 тис. Руб. І це, хлопці, за межею добра і зла. Приємно, звичайно, опустити свій тулуб в спортивні крісла, приємно спілкуватися з розумною і простий в зверненні електронікою, приємно, що припаркуватися заднім ходом на цьому автомобілі зможе навіть сама непрохідна блондинка. Але ціна ...

Тепер Toyota Auris. Теж найбагатша комплектація, бензиновий мотор 1.6 з варіатором. Потужність - 132 сили, причому всі атмосферні, на відміну від Гольфа. Є навігація, підігрів сидінь, однозонний клімат-контроль, ще дещо «по дрібниці». Але без шкіряного салону, без люка, без кнопки пуску мотора ... І виходить, що в самому «багатому» виконанні Auris в цьому порівнянні виступає в ролі «бідного родича». Ну не винен я, таку машину видали.

Зовні Гольф дуже милий, але тут (так-так, саме так) Auris, як не крути, виглядає цікавіше. Химерні вигини ліній, оригінальні переходи - в цьому автомобілі новий напрямок дизайну Toyota отримало цілком симпатичне втілення. Червоний колір для нього, може, і не найвдаліший, але все ж, виглядає мило, особливо на тлі попередньої моделі. А Golf хоч і добре скроєний, але чергове прочитання ідей, закладених ще в п'ятому поколінні, вже якось набридло. Хоча, для багатьох це може бути і плюс - машина в потоці нічим не виділяється.

Салон - ось те, чим Golf нищить відразу ж. Якість, ергономіка, дизайн - все на вищому рівні. Чи не причепишся. Навігація чудова - їй легко керувати, великий екран не змушує напружувати зір, масштабувати карту можна двома пальцями, як в смартфоні. Все відмінно. Але звук у цій найдорожчій версії плоский, без басів, без обсягу ... Ось це облом! Але для маршруту «дім-робота-дім» зійде - всяко краще, ніж в тиші. Місця спереду повно, обидва сидіння мають регулювання по висоті, так що будь-який водій і передній пасажир сяде саме так, як любить. А ось ззаду вже гірше - місця трохи більше, ніж в шостому поколінні, але все одно тісно. У тій же Skoda Octavia ззаду краще. Але, знову ж таки, пасажири середнього зросту сядуть без проблем. Є IsoFIX, так що молодим сім'ям сподобається.

Салон Auris після «Гольфа» вганяє в депресію. У Москві і так мало сонця, бруд на дорогах, водити ніхто не вміє, а тут це ... Що цікаво: попередній Auris був куди приємніше оку саме всередині - там була потужна середня консоль, симпатичні прилади ... Але нове покоління ніби віддали на відкуп команді стажистів, які люблять читати журнали 80-х років і ніколи не бачили сучасний інтер'єр. Хтось скаже, що я занадто прискіпливий. Може бути. Але в останні роки якість інтер'єрів у автомобілів масового сегмента підвищилося в рази. Той же Kia Ceed в останньому поколінні став справжнім франтом. Мazda3 - та ж історія. А тут - тлін і безвихідь. І вже не хочеться нічого мацати, тикати, хочеться пересісти назад в Golf.

І що ж? Фіаско? Ні-ні-ні, ще не вечір. Я ще не розповів про їздових якостях. А тут все дуже неоднозначно. Golf зачарував динамікою. Мотор, на кшталт, 140-сильний, а їде бадьоріше інших 160-сильних конкурентів. Крутний момент - 250 Нм, тяга доступна майже з неодружених оборотів. І головне - на Гольфі просто приємно кататися. Можна їхати жорстко і нахабно, можна спокійно - який настрій, так і поїдеш. Підвіска ніби як жестковата, але не докучає зайвими вібраціями і всі нерівності відпрацьовує чітко, відчувається запас по енергоємності.

Auris зовсім інший. Моторчик тут теж непоганий - тягне бадьоро і впевнено, хоча моменти у нього куди менше - всього 160 Нм. Але налаштування варіатора такі, що машина розганяється завжди рівно і спокійно, як тролейбус. І тут, як не гнівайся, як педаль газу не муч, азартно не поїдеш - цей хетчбек треба прописувати всім «шашечнікам» замість терапії. Воно й на краще: якщо заспокоїтися і рухатися розмірено, насолоджуючись непоганий акустикою магнітоли, можна навіть відпочити. Кермо порожненький, зате абсолютно позбавлений нервозності. Підвіска м'яка до такої міри, що на крейсерській швидкості під 100 км / год Auris розгойдується, ніби тритонний американський позашляховик. Зате на якість дороги можна не звертати уваги - ні вибоїни, ні хвилі, ні колії Auris не відчуває і просто їде туди, куди його направить водій.

І ось - Fatality! За 3 тижні тесту Golf показав середня витрата бензину - хрясь-Дабаді! - 6,8 літра! Так, після Нового Року столиця була порожня і пробок не було. Але і до свят бортовий комп'ютер показував не більше - бдищ! - 8,4 літра на 100 км. І це - апетит дуже швидкого автомобіля, який вміє їздити так, що мало не здасться. А Auris, при меншій віддачі і куди більш скромному норовить показав уже 11,3 літра. Коментарі, як то кажуть, зайві.

Є, правда, у «Гольфа» і серйозний мінус. В сльотаву погоду бічні стекла моментально забризкуються, їх доводиться протирати насухо частіше, ніж хотілося б. Але ще гірше те, що дивна аеродинаміка часто направляє надлишки води з омивача з лобового скла на водійське, прикрашаючи його самими неймовірними розлученнями. Ще один момент - задній двірник включається відхиленням правого подрулевого важеля від себе. Тобто, якщо перейдуть звичним жестом «на себе» води на лобове, задній двірник вимикається. А щоб вимкнути систему стабілізації, треба довго копатися в меню навігації, окремої кнопки для цього немає.

Auris в плані грязи не менш вибагливий. Навіть при мінус 5 двірники відмовляються прилягати до скла, залишаючи брудні плями і ускладнюючи огляд. З боку водія двірник не доходить до стійки даху сантиметрів на 15 - в такий «сліпій зоні» навіть танк може вміститися. А підігрів сидінь, даром, що має дві позиції, працює або в режимі «сковорідка», або не відчувається зовсім.

Загалом, виведення у мене не виходить. Оскільки я більше люблю саме м'які, комфортні автомобілі, Auris по їзді мені підходить більше. І він відчутно дешевше. Топова версія коштує менше мільйона ... Гольф чудовий, але варто - мамадорогая ...

Стоп! Що відбувається? Якщо автомобіль сегмента С коштує менше мільйона рублів, я це вже сприймаю, як благо? Дожили ... Адже що виходить - менш, ніж за 800 тисяч «дерев'яних» купити пристойний автомобіль не можна. Береш «базову версію», додаєш, начебто, потрібні речі - парктроник, підігріви, «автомат» - і оп! - вже не менше 750 тисяч виходить.

Найдоступніший Auris з варіатором коштує 814 тисяч. Найдоступніший Golf з DSG - 796 тисяч, але там моторчик буде слабший - 105-сильний бензиновий 1,2 TSI.

От якось так. Вчора великі, але по 5, але вчора. Сьогодні маленькі, але по 3. Але сьогодні. Обидві машини мають право на життя. Але я б не купив жодну з них. Бо обидві невиправдано дороги.