Tест-драйв Volkswagen Golf 1993 - Volkswagen Golf III Шлягер. Тест-драйви на Колесах

1. Зустрічаємо по одягу
2. шукаємо особливості
3. дегустуємо
4. Епілог
5. Тимур Єнікєєв
6. Історія серії
7. Однокласники
8. довідник покупцеві
9. двигун
10. Трансмісія
11. Ходова частина
12. гамма моторів

Автор: Євген Карімов // Фото: Ілля Давидович

Ключ запалювання класичний, без дистанційного управління замками і сигналізацією. Деякі версії комплектувалися вбудованим ліхтариком на діоді

Ринок автомобілів продовжує змінюватися. З'являються нові моделі, зникають старі. Одні швидко втрачають в ціні, інші ні. Але ось уже більше десяти років одне залишається незмінним - стійкі позиції автомобіля Volkswagen Golf III на казахстанському ринку. А сьогодні він і зовсім лідер серед пропозицій автомобілів з дев'яностих

Що б не відбувалося, які б не вводилися мита, а вони змінювалися неодноразово, все одно цей автомобіль як коштував багато років назад від 3 до 7 тисяч доларів, так він зараз і коштує, незважаючи на те, що за ці роки він постарів. Що ж таке особливе зробило цю машину настільки популярною? Спробуємо розглянути поблизу два «шкарпетки» (як ласкаво називають цей автомобіль в народі), які із задоволенням прикотив до нас на тест.

- Дизайн Golf III не блищить екстравагантністю - просто все на місці. Головне, без каліцтва

Зовнішня різниця між ними видно збоку: один трьохдверний, інший п'ятидверний. Технічно відмінності настільки ж істотні, хоч і не так кидаються в очі. Під капотом пятидверки трудиться дволітровий мотор, що передає свої сили на колеса через автомат, а у трехдверки моторчик більш скромний - об'ємом 1.8 л, тільки поєднується він з механікою.

Зустрічаємо по одягу

Почнемо вивчати те, що вже не просто надокучили на наших дорогах, а встигло набити оскому. Покажіть мені людину, яка б не бачив і не знав, що таке Volkswagen Golf III?

- Задня частина з нудного увазі не поступається передній. Баланс! Але в будь-якому випадку порода відчувається - машина з хорошої сім'ї

Дебютував в кінці літа 1991 року, він здавався новим словом в області дизайну малолітражок. Але зараз його вигляд сильно застарів. Непропорційно довгий капот, масивний передній бампер, візуально робить важчою передок. Задок якийсь куций. А в досить великих колісних арках убого виглядають дрібні коліщатка на 14-х дисках. Ніякого польоту фантазії у дизайнера. Але дане почуття виникне в більшості випадків у цінителів всього красивого в галузі автомобілебудування. Якщо купірувати всі ці відчуття, Golf зійде, до того ж незалежно від віку виглядає він охайно - кузовний пластик не вигорів від сонця і не провис, фарба теж не помутніла, як і оптика та скла. По крайней мере, він точно виглядає краще, ніж продукція колись рідного нам АВТОВАЗа.

шукаємо особливості

Volkswagen Golf III - типовий представник тієї породи автомобілів, про яку говорять: всередині вона більше, ніж зовні. Дійсно, місця в салоні чимало. Причому це можна сказати не тільки про передні сидіння, а й про заднє. Ззаду спокійно помістяться троє пасажирів середньої комплекції, не чуючи особливої ​​обмеженості ні по ширині, ні по висоті, ні по довжині. Однак на цьому вся принадність салону закінчується. І не важливо, салон трьох- або пятідверки.

Анатомічні сидіння з яскраво вираженою підтримкою, скажете ви. Виглядають дійсно спортивно, але на ділі фіксують тіло не дуже. Такі ставилися на версії GT

Позаду місця достатньо як в тридверної версії, так і в пятидверка

З регулювань водійського сидіння - стандартний набір, але є настройка по висоті

Дизайн панелі приладів відноситься до шедевру художньо-технічної думки початку вісімдесятих років. Але німецька школа видно в усьому. Щиток приладів читається легко, розташування всяких там вмикачів-вимикачів зручно, рукоятка коробки передач потрапляє точно під руку.

Незважаючи на прострочений інтер'єр, він затишний, пластик цілий і нічого не скрипить

Щиток приладів має свій стиль, проглядається він в квадратних цифрах. Виглядає і читається добре

Кондиціонер - це теж розкіш. Ставилося тільки за додаткову плату

У деяких версіях можна зустріти такий архаїзм, як подкассетнік. Займає місця він чимало, але і попитом в еру компактних носіїв вже не користується. прямо пам'ятник

Версії молодший та багатший комплектувалися і фронтальними подушками безпеки

В цілому салон і ергономіка непогані, але на сьогодні вони застаріли. І навіть те, що на більш свіжої машині, яка з автоматом, є така рідкість для німецьких машин тих часів, як кондиціонер, не рятує. Загалом, якби це авто випустили не на початку дев'яностих, а сьогодні, то салоном сучасного покупця залучити було б важко.

Так що ж в Golf такого, що дозволяє йому триматися на піку популярності?

Є така категорія людей, причому чимала категорія, яка купує автомобілі, виходячи з їх їздових параметрів. Що ж, подивимося, як наші піддослідні їздять.

дегустуємо

Першим на трек встав свіжіший, 1995 року випуску, п'ятидверний «гольфик» з автоматом. Дволітровий мотор, який видає 115 к.с., непогано тягне машину. Але міг би і краще - АКПП не сказати, що тупить, вона просто не дає їхати. При їзді «газ в підлогу» коробка не перемикається на наступну передачу. Мотор розкручується приблизно до 5 500 об / хв і зависає на цьому. Щоб коробка перейшла на наступний щабель, доводилося пріотпустіть педаль газу і знову натиснути. Звичайно, це не особливість трансмісії Volkswagen Golf як моделі, а несправність автомата на конкретній машині. Все-таки вік дає про себе знати. І варто врахувати, що можливі старечі недуги можуть виявлятися в будь-якому агрегаті і механізмі. Проте динаміка цілком прийнятна для міста. Та й на трасі Golf з автоматом не повинен напружувати.

Обидві трансмісії у Golf III не сподобалися, як механіка, так і автомат. Вік дає про себе знати

Версія GT оснащувалася більш потужним, ніж у інших версій, 1.8-літровим двигуном

Цей же алгоритм включення фар дожив і до сьогоднішнього часу

Регулювання дзеркал виконується ще вручну

Склопідйомники тоді були ще не на всіх версіях, проте вже з режимом Auto

Автомобіль з механікою, незважаючи на менш об'ємний двигун, що розвиває всього 90 л.с., виявився набагато спритніше. Вимірів ставок, але по відчуттях трехдверка веселіше набирає швидкість, активніше реагує на педаль газу. Двигун легко крутиться до обмежувача, спрацьовує приблизно при 6 400 об / хв. Але ось еластичності мотору не вистачає. Втім, виною тому не стільки конструкція мотора, скільки неякісне паливо, залите в бак. При найменшій навантаженні двигун детонировал. І це дивно - по документації в даний двигун необхідно лити бензин з октановим числом не нижче 91 за дослідним методом. У бак залитий бензин АІ-92. І все одно «пальці тріщать». Але повернемося до їзди.

Що у машин загальне, так це керованість і комфорт. Звичайно, Volkswagen Golf не блищить керованістю спортивного купе. Однак до чого ж він правильний: при водінні від нього важко домогтися припливу адреналіну. Дорогу тримає просто відмінно, під час руху не вимагає ніяких подруливаний. Рульове управління гостре, але не до такої міри, щоб заважати в далекій дорозі. При цьому реактивне зусилля достатню, щоб постійно відчувати, куди спрямовані передні колеса.

- Катать фігурки на Golf одне задоволення: хороша рульова і відчуття габаритів. Це безсумнівний плюс

Рівень комфорту під час руху непоганий. Але навряд чи він є однією з причин, через яку купують цю машину. Шумоізоляція навіть за сьогоднішніми мірками непогана. Але і тихим салон не є.

Що добре - не дивлячись на вік, всередині практично нічого не гримить, не скрипить, пластик в салоні гарної якості. Що погано - двигун занадто гучний. Підвіска, незважаючи на те, що в неї втручалися неодноразово зарубіжні та місцеві механіки, працює делікатно і тихо. Шум шин не домінує - на звукоізоляції колісних арок німці явно не економили.

Епілог

Здавалося б, чим же приваблює покупців цей автомобіль? Адже як не крути майже всі параметри у «гольфу» дуже пересічні. Саме так, ключове слово «майже». Є у цього автомобіля деякі особливості. Перша - доступність. Сьогодні машину в непоганому стані можна купити за якихось 3-4 тисячі доларів. А якщо заплатити 6-7 тисяч, то можна їздити на добре збереженому третьому поколінні Volkswagen Golf останніх років випуску, які не переживаючи за швидкий ремонт.

Друга - той самий ремонт. Запчастини для Golf майже всіх модифікацій не є дефіцитними. Та й їх вартість, як правило, набагато нижче, ніж на інші іномарки. Так що там іномарки? Деякі деталі для Golf виявляються дешевше, ніж аналогічні на російські моделі. Зрозуміло, що левова частка запчастин виготовлена ​​в сусідньому Китаї. Але це не означає, що всі запчастини однозначно некондиційні.

Ще одна причина популярності, мабуть, криється в хорошій ліквідності моделі. Чому вона ліквідна? Та тому що її добре купують. А інакше б і не було цього тесту.

Погляд зі сторони

Тема огляду такого популярного автомобіля була обрана неспроста. Грунтуючись на регулярних листах до редакції з проханнями розповісти про цей автомобіль детальніше, можна відразу заявити - машина в темі. І судячи з тих же листів, частина цікавих явно відноситься до категорії водіїв. На цьому і загострю увагу.

Golf відмінно впишеться в образ першого автомобіля. У ньому немає серйозних і замудрённих систем, як це буває, наприклад, у BMW, але тим не менш якщо за Golf довго ніхто не доглядав, з ним доведеться повозитися. І не факт, що ці болячки будуть ліквідовані раз і назавжди - в такому віці Golf III любить покапризничать.

Golf чітко демонструє, яким повинен бути міський автомобільчик: легким в управлінні, слухняним, з добрим обличчям і непоганим багажником. Golf і тренажер хороший: посадка за кермом, керованість і динаміка - те, що потрібно для звикання саме до правильної їзді. Правда, звичайно, після управляти «Волгою» або «Жигулями» буде дуже складно, але сьогодні це нонсенс, даний приклад просто для порівняння. Дуже радує відчуття габаритів в Golf і інформативний кермо. При проходженні «змійки» я намагався максимально близько наблизитися до конусу і був повністю впевнений, що хрускоту від наїзду на нього точно не буде. Широке скління, відсутність нагромаджених перед водієм у вигляді розпухлою приборки і інших панелей та ідеальний розмір рульового колеса сприяють швидкого звикання до машинки. Здавати назад, можливо, комусь завадить масивна задня стійка, але тестуючи сьогодні останні зразки автомобільної індустрії, можу сказати, що у Golf огляд через заднє скло мало не зразковий.

Звичайно, обійтися без невеликих вм'ятин і подряпин новачкові навряд чи вдасться - низька спідниця у Golf так і норовить поцілуватися з бордюром, але вартість ремонту навряд чи шокує, це все-таки масовий автомобіль, детальок завались, костоправи вигини кузова і проблемні місця знають напам'ять. Точно не Alfa Romeo. Чи не Alfa? Тоді, може, і взагалі не чіпати покарябать красочку? Чесно кажучи, більшість так і робить - для Golf це як би нормальний стан.

Але знайшлися моменти, які трохи засмутили. У обох представників моделі мені не сподобалася робота трансмісії - як автомата, так і механічної коробки передач. Автомат, можливо, був пріболевшім (як було сказано в основному тексті статті), але накатав вдосталь з таксистами (модель, до речі, люблять брати для приватного візництва), я і без тестів знаю, що в віці він працює так собі, на трієчку .

Тут повинна була механіка ніби як порадувати, але немає. Ходи важеля великі, чіткість перемикання теж страждає, загасити швидкість, перейшовши на знижену, з першого разу точно не виходить - передача не встромляється. Теж знос? Або специфіка така? І те, і інше, але машині, що стоїть скромних грошей і готової справити ювілей в два десятка, прощається - працює адже!

Купивши Golf III, новоспечені водії не тільки навчаться їздити, а й стануть розбиратися в автомобілі. Досить проста конструкція підвіски, відкритий усім вітрам моторний відсік, в якому можна розгледіти весь двигун поблизу, незамудрённая електроніка та інші доступні і прості вузли дають поняття про пристрій автомобіля навіть юним дівчатам.

Тимур Єнікєєв

Особистий автомобіль Subaru Legacy Outback.

Шанувальник класичного ралі і заднього приводу.

Історія серії

1991 рік - Volkswagen Golf III

1993 рік - Volkswagen Golf III Cabrio

1994 рік - Volkswagen Golf III Variant

Третє покоління VW Golf початок своє життя в серпні 1991 року. Основу модельного ряду Golf III склали, як і раніше, трьох- і п'ятидверний хетчбек. Незважаючи на «зализаний» по моді дизайн, автомобіль зберіг фірмову спадкоємність стилю і тому безпомилково впізнають.

Кузовів платформи з заводським індексом 1НХО всього чотири, що для Golf-класу є стандартом. У січні 1992 року чотиридверний седан Vento замінив попередника - Jetta, але на ринках США, Канади, Мексики і ПАР його продавали під традиційним ім'ям Jetta III.

Восени 1993 року з'явилися п'ятидверний універсал Golf Variant і двома дверима Golf Cabrio. Місткість багажного відділення в порівнянні з хетчбеком (320/1 150 л) істотно збільшена: 465/1 425 л.

З грудня 1994 року на заводі Steyr в австрійському місті Грац був розгорнутий випуск Golf / Variant / Vento в варіанті Syncro з системою повного приводу.

Виробництво третього Volkswagen Golf припинили у вересні 1997 року.

Однокласники

Конкурентів у VW Golf III, середня ціна якого, причому незалежно від року випуску, становить $ 4 600, на ринку чимало. Але вони не поширені в такій кількості, як Golf.

Toyota Corolla середини 90-х років минулого століття вчера знайти в здоровому стані досить важко. При середній ціні $ 3 800 можна купити малолітражну машину (об'ємом до 1.6 л, тому що більші мотори не ставилися), скажімо так, технічно живу.

Mazda 323 - інший «японець», який трохи дорожче, ніж Corolla. Середня вартість на ринку - $ 4 000.

Opel Astra - основний конкурент Volkswagen Golf на німецькому ринку. Але у нас вони особливо не прижилися, хіба що в Південно-Казахстанській області. У продажу є лише кілька примірників, випущених в середині 90-х років, за які продавці сьогодні просять в середньому $ 4 500 Можливий.

довідник покупцеві

кузов

Кузов оцинкований і має 12-річну гарантію від корозії. Якщо автомобіль не був в аварії, то шукати іржу не має сенсу, навіть з огляду на те, що деяким машинам, які бігають по Казахстану, вже майже двадцять років.

двигун

Всі мотори мають приблизно однаковий ресурс - при грамотній експлуатації вони ходять близько 280-320 тисяч км з поправкою в ту чи іншу сторону в залежності від умов експлуатації. Двигун VR6 здатний протриматися до півмільйона кілометрів. На всіх моторах, крім VR6, ремінь ГРМ покладається міняти через кожні 90 тисяч км пробігу разом з роликом натяжителя. На шестициліндрових моторах ГРМ приводиться ланцюгом, що надійніше.

Атмосферні дизелі здатні пройти понад 300 тисяч км до капітального ремонту. Але вони вимогливі до дотримання правил експлуатації, зокрема, до якості застосовуваних ПММ і дотримання температурного режиму роботи двигуна. При недотриманні цих правил експлуатації можуть бути поломки: розтріскування головки, обрив клапанів.

Тепер що стосується турбоверсия. Турбокомпресор являє собою дуже складний агрегат, який має цілком певний ресурс (в середньому 150 тисяч км). На перших порах на Golf III встановлювалися турбокомпресори, піддаються ремонту. На більш пізні версії встановлювалися агрегати, які виробник не дозволяв ремонтувати, а наказував лише міняти (вартість центральній частині компресора - 800 євро). Тому, купуючи турбодизель Golf III / Vento з пробігом, що перевищує 150 тисяч км, слід пам'ятати про можливу заміну турбокомпресора.

Трансмісія

Коробка передач, що автоматична, що механічна, до капітального ремонту служить близько 300 тисяч км. В автоматі рекомендується міняти масло раз в 50 тисяч км, в механіці - раз в 70 тисяч км.

Ходова частина

Підвіска щодо надійна. Основні деталі підвіски живуть довго. Наприклад, сайлентблоки важелів передньої підвіски витримують близько 100-110 тисяч км по наших дорогах. Ті ж елементи задньої підвіски живуть трохи довше - до 120-130 тисяч км. Приблизно півтори сотні тисяч кілометрів тримаються амортизатори.

При пробігу більше 200 тисяч км можуть потурбувати підшипники передніх маточин коліс. Це відбувається, як правило, через природного зносу. Іншою причиною виходу їх з ладу є неправильна установка і, зокрема, недостатній момент затяжки гайки ШРУСа, яка стягує внутрішню обойму підшипника. Автомеханіки рекомендують через кожні 5 тисяч км пробігу регулювати цей зазор, інакше підшипник вийде з ладу, так як не виносить великого зазору. При заміні підшипника треба обов'язково звертати увагу на сальниковую шийку цапфи колеса - тобто на те місце, за яким бігає сальник. Вона часто буває схильна до корозії і перестає виконувати свої функції.

гамма моторів

- На фото неприкритий ніяким декором 2-літровий двигун, що агрегатується автоматичною коробкою передач. Мало зараз машин, у яких можна розглянути підкапотний простір так докладно

Спочатку в гамму двигунів входили чотіріціліндрові інжекторні: 60-сільній1.4-літровій (ABD), 1.8-літровій75-сильний (ААМ) и 90-сильний (ABS), 115-сільній2-літровій (АЕ). На модель GT встановлювали 112-сільний1.8-літровий (RF) - той, що був у нас на тесті з механікою. Найпотужнішою була версія VR6 з шестициліндровим двигуном ABF (2.8 л, 174 к.с.). Модель GT16V з лютого 1993 го оснащували 143-сільним2-літровим двигуном (9А). Влітку 1996 року з'явилися 1.6-літрові чотирициліндрові двигуни потужністю 75 і 101 к.с. Модель Cabrio оснащували в основному 100-сільним1.8-літровим двигуном (JH), а пізніше навіть і турбодизелями. Для версії Syncro призначався 2.9-літровий VR6 (ABU) потужністю 190 к.с.

Випускалися також версії TDI з турбодизелями безпосереднього вприскування (AAZ) потужністю 75-110 к.с. Був і не такий потужний, але менш вимогливий в експлуатації 64-сильний атмосферник (1Y).