VW Golf GTE, GTI, R і e-Golf - тест-драйв - журнал За кермом

1. Слідом за рестайлінгом звичайного Гольфа настала черга його заряджених модифікацій. Деякі з них вимагають...
2. Остання електричка
3. Адреналін і «раш»
4. Кіловати або літри?

Слідом за рестайлінгом звичайного Гольфа настала черга його заряджених модифікацій. Деякі з них вимагають підзарядки - якщо мова йде про плагін-гібриді Golf GTE або повністю електронному вигляді e-Golf. Інші ж, навпаки, заряджають самі - адже неможливо не відчути прилив надихаючої енергії за кермом гарячих модифікацій GTI і R.

Гібрид GTE (зліва) відбувся ретушшю, а ось e-Golf оновив технічну начинку.

Джіт моє

Матеріали по темі

Яке «житіє моє»? Це європейська історія, а не наша - гібриди Росія поки лише тільки пробує. але Golf GTE не просто овочевий салат, в ньому і м'ясо є!

Насупившись розвиненими повітрозабірниками переднього бампера, він свердлить мене суворим поглядом світлодіодним оптики. Сідаючи в гібридний Golf, не здумайте надіти червону картату сорочку - будете виглядати нерозумно. Бо фірмовий декор GTЕ - синій, від швів на кермі до легендарної клітини оббивки сидінь.

Рестайлінг заряджається Гольфа обмежили ретушшю. Технічна начинка не змінилася: 1,4-літровий турбомотор потужністю 150 к.с. і 102-сильний електродвигун. Їх гранична сумарна віддача - 204 к.с. У зв'язці з ними працює 6-ступінчастий робот DSG, причому навіть при їзді на голому електриці залишається можливість перемикання передач (хоча зазвичай у електромобілів коробка передач як така відсутня). Поки батарея заряджена, гібрид по праву носить букви GT, нехай і з приставкою Е, - бадьора машина!

Стихія зарядженого Гольфа R - закритий трек. Правда, надлишок тяги змушує дуже обережно ставитись до педаллю газу.

Golf GTI здався найбільш збалансованим - щедрий на задоволення від водіння.

Матеріали по темі

Звичайно, про заявлених 1,6 л / 100 км не може бути й мови - це якщо стартувати з повною батареєю і крастися переляканим кроликом. Втім, і п'ять з половиною літрів при активній їзді - пристойний результат. Але коли хвилин через сорок батарея спорожніла, бензиновий апетит підскочив на три літри, а динаміка впала до рівня звичайного 150-сильного автомобіля.

Заряджати електричне альтер его Гольфа можна не тільки від розетки, а й на ходу. Скільки потрібно проїхати, щоб наситити батарею повністю, я не встиг з'ясувати. Але за десять кілометрів запас ходу на електротязі виріс з нуля до чотирьох кілометрів. Пустощі? Можливо можливо.

Остання електричка

Головною проблемою будь-якого електрокара залишається запас ходу - якщо тільки його власник не Тор з Асгарда, що сиплються блискавками і електричними розрядами. Коли батарея сяде, чи не збігаєш до найближчої заправки за каністрою електрики. Але енергоємність батарей продовжують нарощувати. Остання «електричка» e-Golf винятком не стала. Потужність електродвигуна зросла з 115 до 136 к.с., а запас ходу збільшився до значних 300 км. Правда, це досягнення справедливо лише для циклу NEDC, який не поступається в «реалістичності» фільмам студії Marvel. Насправді електричний Golf може подолати 200 км - переконався в цьому особисто.

Електричну сутність е-Гольфа видають лише незвичайні режими трансмісії та нестандартні прилади.

Після модернізації всім гольф доступна віртуальна панель приладів. Сектор E-MAX, який інформує про нагріванні батареї, є тільки у версій e-Golf і Golf GTE (на фото). Якщо ділення скінчилися, тяга відрубується, щоб батарея нічого перегрілася.

Режим GTE мобілізує у гібрида всі запаси потужності для максимального прискорення. Кнопка E-Mode дозволяє перейти в чисто електричний режим або, навпаки, переключитися на підзарядку батареї від генератора. Режим В означає максимальну рекуперацію.

Матеріали по темі

Електричну сутність машини видають лише незвичні віртуальні прилади. Розганяється електро-Golf впевнено, але при напористою їзді потрібно поглядати на панель. Якщо ділення у шкали E-MAX закінчаться, значить батарея занадто гаряча. У неї немає примусового охолодження, і щоб уникнути перегріву електроніка відрубає тягу.

Втім, на активну їзду e-Golf НЕ заточений і явно поступається в їздових дисциплінах вуглеводневим братам. Рульове управління відмінно налаштоване, але зросла на 400 кг маса і м'яка налаштування підвіски зумовили великий крен кузова в поворотах і зайві клевки на купині і при гальмуванні.

Краще котити розмірено і рекуперировать енергію при плавних гальмуваннях. До речі, в режимі B, коли рекуперація максимальна, в більшості випадків можна взагалі не користуватися гальмами - «електричка» і сама непогано сповільнюється.

Volkswagen e-Golf - з тих електромобілів, що не викликають холодного поту при думці про виїзд за місто. Запасу енергії вистачає йому надовго. Насилу подолавши електрофобію, я змусив себе не економити на всьому і вся. Чи не чіпав екорежим, не "нудить» зі швидкістю 40 км / год по автостраді і користувався кондиціонером. І знаєте що? Проїхати двісті верст можна!

Volkswagen e-Golf. Літій-іонна батарея енергоємністю 35,8 кВт · год - без примусового охолодження, розміщена в центральному тунелі і під заднім сидінням. Тяговий електромотор призводить передні колеса. Завдяки збільшенню ємності батареї на 30%, вдалося довести запас ходу до 300 км (по циклу NEDC).

Технічна начинка гібрідомобіля Golf GTE не змінилася: 1,4-літровий турбомотор в парі з електродвигуном, інтегрованим в коробку передач. Батарея розташувалася під заднім сидінням, а паливному баку знайшлося місце під підлогою багажника. Зарядка - через порт, захований під емблемою на передку.

Адреналін і «раш»

Поставивши на зарядку e-Golf, я і сам не проти підзарядитися. Яскраво-червоний Golf GTI Performance - відмінний «зарядник»! Мене чекають 245 Турбос, 6-ступінчаста механіка, все та ж червона клітина сидінь і тридцять кілометрів звивистих доріг.

Це не «еколог» GTE, в якому двигун ледве чутно навіть на високих оборотах. Турбомотор GTI на підвищених тонах впевнено говорить, що можна і швидше. І коробка підтакує: давай ще! Інженери, як справжні шеф-кухаря, ідеально нарізали шість ступенів, так що жоден шматок не встане поперек горла.

Рульове управління навіть в звичайному режимі штатних налаштувань чесно з водієм. А при переході в «спорт» кермо наливається філігранним свинцем, виводячи взаємини в зв'язці «пілот - машина» на клітинний рівень. І адже GTI зовсім не табуретка! За дрібним швах і стиках йде пружно, як м'ячик, що не витрусив з мене душу.

Матеріали по темі

Це і є межа досконалості? За відповіддю я відправився на гоночне кільце «Майорка», де мене чекав яскраво-синій повнопривідний Golf R . Закрита траса для зустрічі з цієї бестією необхідна як повітря, оскільки на дорогах загального користування не розкрити всі таланти 310-сильної машини.

Швидкий автомобіль! Але того ідеального балансу, яким зачарував менш агресивний Golf GTI, в ньому немає. Парадокс. Шасі заточене ще гостріше. Неймовірно чіпкі шини Michelin Pilot Sport Cup 2 значною розмірності 235/35 ZR19 впевнено тримаються за асфальтові петлі. Але двигуна все одно «більше», ніж усього іншого. Стóит на виході з шпильки трохи раніше «встати на газ», як внутрішнє до повороту переднє колесо, лише злегка розвантажившись, починає прослизати. І як повний привід не старався, прискорення втрачалося. Щоб не втрачати дорогоцінні мілісекунди, працювати педаллю газу потрібно з прецизійної точністю. Але чи багато хто власники таких машин є професійними гонщиками? Якщо передній диференціал переналаштувати на більш раннє спрацьовування (а може, і підвищити ступінь блокування), то кайф від затягування машини в швидкі повороти відчують і менш досвідчені водії.

Кіловати або літри?

«Розетка» електро-Гольфа - на місці заливної горловини. Звичайна зарядка від побутової мережі займає до 17 годин. Експрес-зарядка (на 80% від максимуму) потужним струмом відніме 45 хвилин.

Так чтó нам чекати в Росії - що заряджаються версії або заряджені?

З першими поки неясно. Тема електромобілів у нас до сих в зародковому стані. Більш-менш комфортно експлуатувати електромобіль можна поки лише в Москві і кількох великих містах - за умови, що в будинку є підземний паркінг з розетками, а до роботи недалеко. У столиці електромобілі можна паркувати безкоштовно, але півроку зими, коли ефективність батареї різко знижується, напівзаходами НЕ компенсуєш. Так ще ЕРА-ГЛОНАСС гальмує процес . Тут не те що терміни - сама можливість появи в Росії оновленого плагін-гібрида Golf GTE, не кажучи вже про чисто електричний e-Golf, вельми сумнівна.

Набагато більше шансів у заряджених версій Golf R і Golf GTI. І якщо до ер-Гольфу є питання, то GTI мене підкорив. Вибирай я дорогою хетчбек, не замислюючись відвернувся б від преміум-брендів на користь Гольфа з салоном в червону клітинку.

VW e-Golf

VW Golf GTE

VW Golf GTI Performance

VW Golf R

Довжина / ширина / висота / база

4270/1799/1482/2629 мм

4276/1799/1484/2630 мм

4268/1790/1482/2626 мм

4263/1790/1465/2626 мм

Обсяг багажника (VDA) 341/1231 л

Споряджена / повна маса

1615/2020 кг

1615/2040 кг

1387/1860 кг

1483/1960 кг

двигун

електричний,
постійного струму,
100 кВт / 136 к.с. при 3000-12 000 об / хв;
290 Н · м при 0-3000 об / хв

бензиновий, P4, 16 клапанів,
Тисяча триста дев'яносто п'ять см³; 110 кВт / 150 к.с.
при 5000-6000 об / хв;
250 Н · м при 1500-3500 об / хв;
електричний, 75 кВт / 102 к.с.
при 2500 об / хв; 350 Н · м

бензиновий, P4, 16 клапанів, 1984 см³; 180 кВт / 245 к.с. при 4700-6200 об / хв;
370 Н · м при 1600-4300 об / хв

бензиновий, P4,
16 клапанів, 1984 см³;
228 кВт / 310 к.с. при 5500-6500 об / хв;
380 Н · м при 2000-
5400 об / хв

Час розгону 0-100 км / ч

9,6 з

7,6 з

6,2 с

5,1 с

максимальна швидкість

150 км / год

222 км / год

250 км / год

250 км / год

Паливо / запас палива (ємність батареї)

35,8 кВт · год

АІ-95/40 л

АІ-95/50 л

АІ-95/50 л

Витрата палива (енергії): змішаний цикл

12,7 кВт · год / 100 км

1,6 л / 100 км

6,5 л / 100 км

7,9 л / 100 км

Трансмісія

передній привід

передній привід; Р6

передній привід; М6

повний привід; М6

Фото: Олександр Виноградов і Volkswagen

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter