Тюнінг Honda Civic Si. блиск простоти

1. Специфікації Honda Civic Si 2000

Візуально цей автомобіль не особливо захоплює. У нього немає коліс з величезними обіддям, він не пофарбований в яскравий колір, у нього немає комплекту канардов, йому не змінювали мотор, у нього немає ... Загалом, я думаю, ви зрозуміли, до чого я веду. При побіжному погляді ви бачите лише чорний Honda Civic на чорному лиття і трохи заниженою підвісці. І все. Але саме в цьому і полягає сенс: цей автомобіль служить прямим доказом того, що іноді менше означає більше. Цей Civic доводить, що не потрібно намагатися з усіх сил, щоб виглядати вражаюче - гідний проект говорить сам за себе.

Вибір основи для майбутнього проекту для багатьох може бути вкрай складним завданням, але тільки не для Стіва Переза ​​з Сан-Хосе, штат Каліфорнія. Honda Civic багато років був вельми популярною платформою для різних проектів, причому в більшості випадків автолюбителі вибирали саме кузов хетчбек. Стів ж бачив все трохи інакше: «Мені більше подобаються лінії кузова купе. Багажник в цьому варіанті набагато більше гармонізує з передньою частиною кузова ». Тому для себе Стів з самого початку вибрав Civic шостого покоління у варіанті купе. «Мені дійсно подобається саме цей кузов. На мій погляд, це самий симпатичний Civic, яким можна розжитися в США на даний момент », - вважає Стів. Крім того, він упевнений, що «стильна зовнішність і встановлюється на заводі мотор DOHC VTEC цілком забезпечують йому статус сучасної класики. Мені потрібен був тільки такий автомобіль. Єдина проблема полягала в тому, що мені необхідно було знайти Si з невеликим пробігом ».

Знайшовши підходящий екземпляр, Стів вирішив здійснити, як йому тоді здавалося, простеньку модифікацію. Думаю, багато хто з вас зрозуміють, про що я. Все починається з чогось на кшталт «я просто встановлю впуск, випускний колектор і випуск» або «я всього лише хочу поставити катки і трохи опустити машину». Але перш ніж встигаєш опам'ятатися, ти вже витратив купу часу і грошей, і ти навіть не можеш пояснити, як це сталося. Саме так було зі Стівом. «Мені хотілося додати трохи динаміки і керованості, - розповідає Стів, - але в підсумку все обернулося повноцінним проектом».

Протягом пари десятиліть для власників Honda назви Mugen і Spoon є практично священними, саме на їх продукції багато відбудовують свої проекти. Зазвичай вибирається одна компанія, і їй намагаються не «змінювати». Пуристи, звичайно ж, скажуть, що не можна змішувати ці два бренди в одному проекті, і Стів з ними повністю згоден. «Я був затятим прихильником Mugen, і змішувати їх деталі з чимось ще було для мене блюзнірством», - розповідає Стів. Але в якийсь момент він змінив свою точку зору і вирішив використовувати продукцію обох компаній в своєму проекті. Його мотивація цілком зрозуміла, логічна і послідовна. «Деталі Mugen я використовую тому, що вони дуже щільно співпрацюють з Honda. Це підкріплюється відмінною якістю їх продукції і тим, наскільки все ідеально підходить. Spoon ж привертають мене своїм солідним досвідом в області автоспорту. Ще мені подобається, що їх деталі вишукані і не кидаються в очі ».
Якщо змішання деталей Mugen і Spoon змусило пуристів скреготати зубами, то і процес їх подальшої модифікації теж не всіх радував. Наприклад, Стів узяв клапанну кришку Mugen Formula і, відмовившись від фірмового сірого кольору, перефарбував її в чорний, щоб вона краще поєднувалася з іншими деталями. Але Стів не звертає уваги на незадоволене бурчання незгодних: «Я хотів побудувати проект, який відображав би мою індивідуальність. Саме такі деталі і надають машині неповторності ». Незважаючи на відсутність яскравого відтінку і хромованих дисків, ця машина виділяється серед сотні подібних, і це значне досягнення, особливо в наші дні і з урахуванням віку автора проекту, оскільки більшість його однолітків лізуть зі шкіри геть, щоб виділитися за допомогою мільйонів поштові картки чи неймовірного розміру коліс. Цей автомобіль доводить, що прості і чисті лінії з ретельно підібраними деталями не залишаться без уваги, навіть коли нинішня мода зміниться чимось іншим.

Якщо спитати будь-кого, хто хоч раз займався будівництвом власного автомобіля, чи траплялися в процесі нестиковки, провали і інші неприємності, відповіддю, частіше за все, буде «о, так», а потім ви почуєте пару божевільних історій про те, що саме сталося . Думаю, ви легко можете собі уявити, що ми, працюючи в Import Tuner, наслухалися подібних божевільних, а часом просто неймовірних розповідей від авторів проектів, але не цього разу. Досить цікаво, що у Стіва все пройшло відносно гладко. «У мене ніколи не траплялося якихось глобальних катастроф», - розповідає Стів. Коли щороку їздиш з півночі Каліфорнії на південь штату для участі в автошоу Eibach Honda і / або Nisei Week Showoff, це дуже навіть до речі. Мабуть, єдиним хвилюючим моментом для Стіва може бути проміжок часу перед самим початком тієї чи іншої події. «У ніч перед початком виставки я переживаю, оскільки потрібно вичистити машину до блиску». Що ж, якщо це все, про що йому доводиться переживати, то нам залишається побажати Стіву удачі і подальшого «спокійного плавання» з цим проектом або з будь-яким іншим, який, безсумнівно, буде.

Специфікації Honda Civic Si 2000

Двигун: '98 B18C; впуск першого покоління Mugen, клапанна кришка Mugen Formula, кришка заливної горловини радіатора Mugen, кришка маслозаливной горловини Mugen Gen1, масляний фільтр Mugen, кришки Mugen на бачках з робочими рідинами; корпус дроселя Skunk2, впускний колектор Skunk2; розподільні вали Toda Spec B, шестерні распредвала Toda Spec B, ремінь ГРМ Toda Spec B; плоскі гоночні клапана і клапанні пружини Supertech, фіксатори Ti; штовхачі Hytech; тест-пайп VRS; випуск A'pexi N; радіатор Mishimoto; вентилятор радіатора Flex-a-lite; шланги радіатора Samco; паливна рейка AEM, паливний фільтр АЕМ; паливні форсунки RC Engineering на 310 куб.см; двошаровий прокладка ГБЦ Spoon, високоефективні бронепровода Spoon; масляний піддон, кріплення радіатора; подушки двигуна Hasport; охолоджуюча панель Carbing; болти ARP; Іридієві свічки запалювання NGK; моторне масло Mobil1; приводу Gator Stage; кріплення Racebolts; перехідник Rywire з OBD-IIB на OBD-I.

Трансмісія: спортивне шестипелюсткові зчеплення ACT Xtreme; полегшений маховик Clutchmasters; трансмісійна рідина AMSOIL.

Підвіска: койловеров Ground Control; амортизатори KYB AGX; передні чашки стійок Mugen Gen2; задні нижні важелі Function 7; розпірка днища ASR; передній стабілізатор поперечної стійкості EM Civic Si; задній стабілізатор CTR.

Диски / покришки: диски Spoon SW388, 16x7 дюймів, винос +45 мм; покришки Nitto Neo Gen 205/45 R16; гайки Project Kics R40.

Гальма: передні супорта '96 ITR; гальмівні диски Brembo; гальмівні колодки Hawk HPS; армовані гальмівні лінії Goodridge; гальмівна рідина Motul RBF600.

Екстер'єр: передня губа Mugen Type SS, болти для кріплення номерного знака Mugen; карбоновий капот Spoon, карбонові корпуси для бічних дзеркал заднього виду KCR; фари CTR, додаткові повторювачі поворотів; задні ліхтарі EDM Civic Si з вбудованими протитуманними фарами; протитуманні фари OEM Honda (затемнені), ветровик для люка, задня губа - все під замовлення; ветровики на двері від Honda Access; тонкі бічні молдинги від EK9; комплект ксенону McCulloch 4300K.

Інтер'єр: передні сидіння і кріплення сидінь Bride Gias Low Max; кермо Mugen Racer III, ручка важеля КПП Mugen, педалі Mugen; стакан MOMO; видалений підлокітник; приладова панель CTR, кожух важеля КПП CTR; виготовлені на замовлення чорні килимки; головний пристрій Alpine, передні і задні динаміки Alpine; сабвуфер і підсилювач Kicker Solobaric L7.