Вибираємо гальмівні колодки для Кіа Ріо і Хендай Соляріс: дешеві чи дорогі? - журнал За кермом

1. Відчуваємо гальмівні колодки на Hyundai Solaris і Kia Rio. На тестах - десять комплектів передніх...
3. На кожній зупинці
4. Усереднені значення зносу гальмівних колодок в ході тесту

Відчуваємо гальмівні колодки на Hyundai Solaris і Kia Rio. На тестах - десять комплектів передніх гальмівних колодок за ціною від 700 до 3650 рублів за комплект.

Чим популярніша автомобіль, тим ширше вибір запчастин і спекотніше суперечки на інтернет-форумах про те, які з них краще за співвідношенням ціни і якості. У числі найбільш відповідальних деталей - передні гальмівні колодки. Не так давно ми вже відчували колодки для автомобілів Renault Logan і Sandero першого покоління (ЗР, 2015 року, № 12), а тепер настала черга іншої популярної на російському ринку пари - це Hyundai Solaris і Kia Rio, у яких однакові гальмівні механізми.

«Агрегатоносітель» виступив Hyundai Solaris, у якого ми відключили АБС і задні гальма.

Ми придбали в роздрібній мережі десять комплектів передніх гальмівних колодок за ціною від 700 до 3650 рублів за комплект. Зроблені вони, якщо вірити написам на упаковках, в Кореї, Німеччини, Росії, Білорусії, Китаї і навіть в Індії. Найдешевші - китайські колодки марки BM-Motorsport, найдорожчі (навіть дорожче фірмових!) - корейські Hankook Frixa. Ну а «піч», від якої ми будемо танцювати з вимірювальними приладами, - фірмові колодки марки Mobis, яка належить групі Hyundai-Kia.

Лід і полум'я

Безумовно, стендові випробування гальмівних колодок дозволяють забезпечити абсолютну повторюваність навантажень і більш точні виміри. Стенд дає можливість гранично точно обчислювати коефіцієнт тертя пари диск - колодка (це найважливіший з оціночних параметрів) і імітувати різні цикли руху: від міського до гірського. Але ми як і раніше вважаємо, що випробування безпосередньо на автомобілі краще - незважаючи на те, що дають менш точні результати (багато що залежить від кваліфікації випробувачів і маси інших факторів). Адже в реальному житті колодки працюють не на стенді, а на машині - в конкретних умовах як по навантаженнях, так і по охолодженню.

Методику випробувань ми розробили в минулому році спільно з фахівцями НІЦИАМТ НАМИ на основі Правил ЄЕК ООН. тестування проводили на дорогах Дмитровського автополігону . Щоб отримати максимально коректні результати і оцінити роботу саме передніх колодок, у серійного Соляріса відключили задні гальма і АБС. Для чистоти експерименту під кожен комплект колодок встановлювали нові фірмові гальмівні диски.

За допомогою професійної апаратури вимірювали гальмівний шлях і уповільнення. Але спочатку фіксували товщину всіх колодок в чотирьох контрольних точках - такі ж виміри провели і після випробувань. Результати вимірювання різниці між усередненими толщинами до і після тесту для кожної пари колодок зведені в таблицю. Товщини вентильованих дисків (22,04-22,09 мм) за час тестів практично не змінювалися, тому їх ми не вказуємо.

Нижній прилад показує зусилля на педалі гальма, верхній - швидкість, гальмівний шлях і уповільнення.

Матеріали по темі

Отже, перший етап - обкатка. Водій проїжджає близько 30 км і гальмування різної інтенсивності притирає колодки до дисків. нові колодки працюють, як правило, в тій чи іншій мірі гірше обкачаних.

Потім заміряємо зусилля на педалі гальма до блокування передніх коліс (АБС, як ви пам'ятаєте, відключена). Воно повинно бути невисоким (а буває, що і 100 кгс для блокування виявляється мало!) І, головне, стабільним. По тому, наскільки швидко зусилля стабілізується, вже можна скласти перші висновки про якість колодок.

Після обкатки проводимо так звані холодні випробування, коли температура гальмівних дисків не піднімається вище 100 ºС. Випробувач гальмує зі швидкості 70 км / год до повної зупинки з зусиллям на педалі 10-12 кгс. Заміряємо гальмівний шлях і уповільнення. Після кожного контрольного гальмування перевіряємо температуру дисків. Якщо вона вище 100 ºС, водій остуджує гальма, роблячи холостий коло. По суті, холодні випробування імітують роботу гальм в звичайних умовах експлуатації.

Для гарячих випробувань, що імітують напружену гірську їзду або серію обгонів з різким гальмуванням при поверненні в свій ряд, водій нагріває гальма, п'ятнадцять разів осаджуючи автомобіль з 70 до 35 км / год з уповільненням, близьким до того, при якому блокуються колеса, - але без блокування! Після цього - коротка зупинка для контрольного заміру температури і два контрольних гальмування з 70 км / год до повної зупинки. Після другого гальмування знову контрольний замір температури. Диски при гарячих випробуваннях нагріваються до 350-600 ºС. Такі температури на короткий час цілком прийнятні для якісних колодок.

Після випробувань уважно оглядаємо колодки і знову заміряємо їх товщини.

Кращі колодки - зрозуміло, ті, з якими гальмівний шлях мінімальний, а уповільнення максимально. Крім того, ці показники повинні бути якомога більш стабільними в будь-яких умовах, як при холодних, так і при гарячих гальмівних дисках.

Температуру гальмівних дисків контролювали після кожного гальмування.

Розставляючи випробувані комплекти колодок по місцях від першого до десятого, ми враховували всі отримані дані, включаючи знос. Ціну при ранжируванні в розрахунок не приймали, але забувати про неї не будемо - треба ж з'ясувати, чим відрізняються колодки за 700 рублів від тих, що вчетверо дорожче, і чи є пряма залежність якості від ціни.

На кожній зупинці

Від групи з десяти випробуваних комплектів відітнемо останні три і зробимо перший висновок: 700 рублів якісні колодки коштувати не можуть. Так, вони не зруйнувалися повністю, як сталося з колодками за 200 рублів для Логана, але це слабка втіха. Гальмівний шлях дуже нестабільний, почалося руйнування накладок. Такі колодки непередбачувані і, швидше за все, недовговічні. Тому до такої міри економити не треба.

Завжди не терпиться дізнатися, наскільки гарні і стабільні результати.

Решта сім комплектів показали себе куди краще. Кожен придатний до експлуатації, але різниця між ними помітна. І пряма залежність якості від ціни в наявності. Втім, із застереженнями. Адже колодки марки Hankook, найдорожчі, не стали кращими.

Конкурсанти з першої п'ятірки відрізняються один від одного не принципово, боротьба була жорсткою, а процес розстановки комплектів по місцях - складним.

Матеріали по темі

І це добре. Значить, у покупців є можливість придбати цілком добротні і відносно недорогі колодки, альтернативні фірмовим. Тільки купувати їх треба в солідних, перевірених магазинах, оскільки, як відомо, красива упаковка не гарантує, що товар не підроблений і якість його високе.

Краще за інших показали себе фірмові колодки марки Mobis, з якими Solaris продемонстрував найкращі і стабільні результати за всіма показниками.

Залишилося лише ще раз нагадати, що нові, непритертих колодки працюють в тій чи іншій мірі гірше обкачаних.

І не забувайте, що багато колодки при різкій їзді з частими інтенсивними гальмуваннями працюють помітно менш надійно, ніж в звичайних режимах. А адже різниця в кілька метрів гальмівного шляху може виявитися дуже суттєвою, якщо не фатальний.

Усереднені значення зносу гальмівних колодок в ході тесту

ВM-Motorsport - 0,63 мм Hankook - 0,43 мм AMD - 0,38 мм Valeo - 0,36 мм ADR - 0,39 мм Finwhale - 0,34 мм Fenox - 0,31 мм Bosch - 0,25 мм TRW - 0,62 мм Hyundai (Mobis) - 0,33 мм

10 місце

9 місце

BM-Motorsport АВ 60001, Китай

AMD PAD-005, Корея

Ціна: 700 руб.

При обкатці зусилля на педалі до блокування коліс коливалося в межах 26-47 кгс і довго не знижувався. Холодні випробування зафіксували стабільно довгий гальмівний шлях: від 49,5 м до антирекордну для цього тесту 54,5 м (на 5-6 м більше, ніж з добротними колодками). І дуже слабке уповільнення: 3,7-4,1 м / с?. Гарячі колодки теж працюють стабільно погано. Знос накладок виявився найвищим в тесті: 0,63 мм. Почалося руйнування накладок.

Ціна: 710 руб.

Обкатувалися ці колодки краще китайських BM-Motorsport. Зусилля на педалі до блокування коліс - близько 24 кгс. Гальмівний шлях при роботі холодних колодок коротше, ніж у китайських, але далеко не рекордний - від 40 до майже 47 м. Гарячі колодки працюють не гірше холодних, гальмівний шлях і уповільнення майже не змінюються. Знос відносно невеликий - менше 0,4 мм, але накладки почали руйнуватися. Ще пара-трійка гарячих гальмувань, і колодки можна буде викидати.

ОЦІНКА. Найдешевші колодки в самій непомітною упаковці опинилися найгіршими. Непридатні!

ОЦІНКА. Ці колодки краще китайських приблизно на ті 10 рублів, на які вони дорожче. Висновок той же: не купувати!

8 місце

7 місце

ADR 250311, Росія

Fenox BP 43151, Білорусія

Ціна: 760 руб.

Притиралися колодки довго, але в підсумку зусилля при блокуванні коліс досягло 24 кгс. Гальмівний шлях на холодних колодках не найбільший, однак нестабільний: розкид становив близько 7 м. Значить, автомобіль при екстремальному гальмуванні здатний піднести неприємний сюрприз.

Гарячі колодки працюють навіть трохи краще холодних. Але вони зовсім не «спортсмени»: після тесту почалося руйнування накладок. У цій ситуації Невеликий знос (0,39 мм) не дуже-то радує.

Ціна: 960 руб.

Колодки притиралися досить довго. Спочатку випробувач змушений був тиснути на педаль гальма із зусиллям 56 кгс, але поступово воно знизилося до прийнятних 17-19 кгс.

Гальмівний шлях і уповільнення в ході холодних випробувань далеко не рекордні, але більш-менш прийнятні. Після розігрівальних гальмувань білоруські колодки виявилися дуже гарячими: диски нагрівалися до 530 ºС. Однак гальмівний шлях виріс не сильно. Знос невеликий - 0,31 мм, але перші ознаки руйнування опинилися в наявності.

ОЦІНКА. Дешево і добре - трудносовместімие поняття. Звичайно, бували у нас на тестах колодки і гірше, але це слабка втіха.

ОЦІНКА. Прийнятно для дуже спокійного, розважливого і економного водія. Але до еталонних колодок цим поки далеко.

6 місце

5 місце

TRW GDB 3548, EU

Hankook Frixa S1, Корея

Ціна: 2110 руб.
Ці недешеві колодки могли б притиратися і трохи краще.Блокування коліс починалася з зусилля 52 кгс, але потім воно стало зменшуватися.Гальмівний шлях при холодних випробуваннях: 34,4-39,4 м. Це перші колодки, з якими Solaris впевнено «вийшов» з 40 м «холодного» гальмівного шляху.Але при нагріванні гальма «попливли» - шлях виріс на 10-15 м. Багато!Температура дисків при цьому була відносно невелика: 312-430 ºС.Після тесту колодки виглядають як нові, але знос великий - 0,62 мм.Ціна: 3650 руб.
Найдорожчі колодки, дорожче фірмових.Вперше ми зіткнулися з тим, що деталі укладені в поролон!Колодки високоякісні, про що свідчить, зокрема, швидка обкатка і невисока (14-16 кгс) зусилля на педалі для блокування коліс.Гальмівний шлях стабільний, проте не рекордний.Гарячі колодки працюють краще холодних, але менш стабільно.Незважаючи на високий нагрів (480-520 ºС), руйнувань накладок після випробувань ми не виявили.Знос не найменший - 0,43 мм.
ОЦІНКА.

Годяться для звичайної, неекстремальному їзди. Але за такі гроші є колодки і трохи краще.
ОЦІНКА. Добротні, високоякісні вироби, але ціна завищена.
4 місце

3 місце

Valeo, Індія

Finwhale V1017, Німеччина

Ціна 2040 руб.

По суті, ці колодки ділять четверте і п'яте місця з колодками марки Hankook. Вибрати з цієї пари кращі вельми складно.

При обкатці колодки працювали непогано: зусилля на педалі зависоко (31-35 кгс), зате стабільно. Гальмівний шлях в ході холодних випробувань теж стабільний (розкид результатів вимірювань - всього 3 м) і невеликий. Диски з цими колодками нагрівалися сильніше всіх - до 600 ºС, однак колодки не руйнувалися, а їх знос склав 0,36 мм. «Гарячий» гальмівний шлях виріс на 10-13 м, але залишився стабільним. Стан колодок після випробувань - відмінне.

Ціна: 1430 руб.

Колодки дуже близькі за якістю до конкурентам марок Valeo і Hankook. Обкатувалися швидко, забезпечили невеликий і дуже стабільний гальмівний шлях. А ось нагріву ці колодки не люблять: гальмівний шлях стабільний, але далеко не рекордний: 51 м. Ознак руйнувань немає, знос - менш 0,35 мм.

ОЦІНКА. Цілком хороші колодки. Недоліки в порівнянні з колодками марки Hankook - найгірше гальмування при гарячих випробуваннях, гідності - трохи більше стабільні показники «на холодну» і в півтора рази менша ціна.

ОЦІНКА. Хороші, надійні і недорогі колодки. При нормальній експлуатації не кожен відчує різницю з лідерами нашого тесту. І все ж вона є ...

2 місце

1 місце

Bosch 0986494563, Індія

Hyundai (Mobis), Корея

Ціна: 2200 руб.

Притиралися колодки неідеально: спочатку зусилля на педалі для блокування коліс досягало 55 кгс, потім знизилося до 25 кгс. Але вже коли накладки притерлися, Solaris став показувати прекрасні результати: гальмівний шлях стабільно менше 39 м.

А ось гарячі колодки працюють помітно гірше і менш стабільно. Їх стан після тесту нормальне, знос - всього 0,25 мм.

Ціна: 3310 руб.

Фірмові колодки несуть марку Mobis. Уже при обкатці стало ясно, що це високоякісний товар. Фактично обкатка і не була потрібна: гальма працювали стабільно, блокування починалася при зусиллі трохи вище 12 кгс. Холодний гальмівний шлях низький і стабільний: від 33,5 до 36,7 м - це кращі результати в тесті. Показники при гарячих випробуваннях трохи менше стабільні, але теж радують: 36-40 м. Знос після тесту - 0,33 мм, стан колодок хороше.

ОЦІНКА. Якщо ви не гонщик, ці колодки для вас. При неекстремальних температурах колодки Bosch забезпечать стабільно низький гальмівний шлях при невисокому зносі.

ОЦІНКА. Малий гальмівний шлях, відмінне уповільнення, низький знос - це кращі колодки нашого тесту. Але і ціна о-го-го!

Тестова група: Сергій Клочков, Олександр Крапівін, Геннадій Емелькін, Валерій Жаринов

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter