Тест драйв Сузукі Гранд Вітара 2012 огляд Suzuki Grand Vitara 2012 Фото

Росія традиційно вважається суперечливою країною з безліччю можливостей. У нас недостатньо хороших доріг, але транспортний податок індексується справно. Неосяжна наша матінка до зими готова ще влітку, але сніг випадає завжди несподівано, і чистять його вкрай неохоче. У віддалених від центру районах досі можна побачити розбитий асфальт, стан якого оцінюється фразою «як після війни». Чи варто шукати відповіді на запитання, який автомобіль краще всього підійде для російських умов? Звичайно, ні. Все і так гранично очевидно, необхідний кросовер зі збільшеним дорожнім просвітом, чесним повним приводом і містким салоном. З усіх варіантів пильної уваги заслуговує Suzuki Grand Vitara.

Її прабатьком став Escudo - компактний позашляховик для внутрішнього ринку, що з'явився в Японії в далекому 1988 році. Чіткі лінії кузова, нехитра начинка, значні габарити і відмінні ходові якості відразу зробили цей автомобіль улюбленцем публіки. Перший «Сузукі» класу «cross-countryvehicle» мав чотирициліндровий атмосферний двигун об'ємом 1,6 літра.

Ідею створення всюдихідного автомобіля інженери Країни висхідного сонця реалізували, дивлячись на стареньку «Ниву», вона ж «ВАЗ 2121». Ходять чутки, що колеги з Азії в наслідку навіть подарували Петру Прусова - батькові нашого «пройдисвіта» - брошуру нового Escudo. А в 1998 році з'явилася Grand Vitara з джокерами в рукаві - постійним повним приводом і рамною конструкцією кузова.

Сьогоднішній огляд присвячений однойменним автомобілю 2008 року випуску. Комплектація у нього не найбагатша, проте на борту є все необхідне. У список оснащення входить дволітровий двигун потужністю 140 кінських сил і 5-ступінчаста механічна коробка передач. На відміну від машини попереднього покоління, цю «Вітара» обділили рамою, зробивши кузов несучим. Але вона як і раніше має високу прохідність, блокування міжосьового диференціала, 20-сантиметровий кліренс і система 4 × 4 роблять свою справу. Трансмісія має три режими роботи повного приводу, а також знижувальну передачу і роздавальну коробку.

Довжина автомобіля складає 4,5 м, ширина - близько 2 м, що дозволяє вільно маневрувати і в міських джунглях, і в непролазних хащах російських глибинок. За рахунок офф-роудних арсеналу Vitara і снігові бархани долає з легкістю. Круті схили і спуски з гори теж дурниця, завдяки солідним кутах в'їзду і з'їзду. Допомагає і система допомоги при спуску, функція утримання на підйомі. При динамічній їзді по серпантинах перевернутися практично нереально, як і піти в занесення, завдяки системі стабілізації. Але лихачити все-таки не варто.

Багажник об'ємом 398 л запросто вмістить весь необхідний інвентар. Якщо скласти задні сидіння, внутрішня місткість збільшується до тисяча триста вісімдесят шість л. Запасне колесо зручно розміщено на задній кришці багажника, а не під днищем, як у більшості однокласників «Вітара». Тому в разі непередбаченої ситуації не доведеться лізти під автомобіль і бруднити руки.

Підвіска не викликає ніяких нарікань, всі вади дорожнього покриття Suzuki сумлінно ковтає. Але машину неабияк трусить на грунтовці, що викликає у водія і пасажирів малоприємні відчуття. На високих швидкостях «японець» слухняний, правда потужності мотору явно не вистачає - тягнути позашляховик вагою 1 533 кг йому непросто. Набір швидкості йде не швидко, але «Вітара» це можна пробачити, адже вона створювалася не для гоночних заїздів. Крім того, питання з потужністю двигуна легко вирішити - доплачуй гроші і бери сильніший агрегат.

Завдяки дизайнерам, Vitara отримала незграбні форми, примружені фари виглядають грубувато - цікавий погляд залізного самця як би запитує: «Ну, куди поїдемо?». Салон виконаний в стриманому класичному стилі. Все дуже просто і лаконічно - це і притягує. В обробці переважають чорні тони, розбавлені сірими вставками. Саме темна тканина робить інтер'єр практичним і універсальним - оформлення підходить як для чоловіків, так і для жінок. Оббивка легко чиститься, плями на сидіннях не зможе прибрати тільки ледачий.

Посадка дуже зручна і спереду, і ззаду, як то кажуть «високо сиджу, далеко дивлюся". Але на другому ряду сидінь набагато зручніше їхати вдвох, хоча троє молодих людей скромною комплекції відчуватимуть себе комфортно. А ось виходити через задні двері не так приємно, як могло спершу здатися - кут її відкривання дверей невеликий, та й сам отвір узковат.

Передня панель виглядає стильно. Між тахометром і спідометром красується мониторчик з інформацією чистою російською. Кермо оснащене кнопками для керування магнітолою. З одного боку все під рукою і не потрібно відволікатися під час руху, а з іншого, саме це «під рукою» стає проблемою, так як при нескладних маніпуляціях рульовим колесом кнопки легко зачепити - улюблений трек перемикається мимоволі. Але можливо, тут справа в звичці, і з часом можна пристосуватися.

Центральна консоль з аудіосистемою, блоком «климатики» і регулятором режимів приводу зроблена ергономічно. Змінити салонну температуру простіше простого - зростання градусів і швидкість вентилятора на невеликому кругломмонохромном дисплеї.

Пластик салону не можна назвати дорогим, але він приємний на дотик. У машині досить ніш для дріб'язку, любителі складувати все підряд в своєму транспортному засобі будуть приємно здивовані наявністю окулярника, місткого бардачка, великих кишень в спинках сидінь, достатку місця в підлокітнику.

За відгуками власників, Suzuki Grand Vitara досить здоровий автомобіль, не схильний ламатися. Але ложка дьогтю з часом все-таки з'являється, і улюбленого чотириколісного улюбленця доводиться везти до «доктора». Як тільки цифра на одометрі перевалює за 100 000 км, «Вітара» починає вимагати все більше масла. І за кожні пройдені десять тисяч вона починає вимагати з власника додаткові півтора літра «синтетики». Сервісмени рекомендують в цьому випадку робити заміну маслос'емних ковпачків, що не гарантує повного зцілення. Найчастіше пропонують своєчасно стежити за рівнем масла, виробляти його долівку, і тоді двигун буде витривалим і, так би мовити, не вбивати.

З моменту своєї появи на російському ринку Vitara зазнала кілька рестайлінг і безліч доопрацювань. Але власників будь-якого покоління завжди приємно вражала витривалість автомобіля і його енергоємна підвіска. Непролазна гущавина з цим «японцем» вже не здається такою страшною. Збільшений витрата палива і масла, звичайно, псують настрій. Але такий уже це великий мінус для шестирічного автомобіля, який пройшов 140 000 км? Думайте самі, чи потрібен вам такий самурай для повсякденного життя.

Фото: drivenn.ru

При повному або частковому передрукуванні матеріалів сайту активне посилання на www.drivenn.ru обов'язкове.