Ідеальний Форд. Найнадійніший вантажівка минулого

Раніше, як відомо, машини були міцніше і надійніше через відсутність захоплення богомерзкой пластмасою і зловживання глючной електронікою. Звичайно, управляти таким вантажівкою було складніше, «машинний дизайн» інтер'єру з металевою панеллю приладів був спартанським і травмонебезпечним. Зате не перегниває дроти, що ведуть до блокам управління двигуном і трансмісією, а також АБС і т. Д. А значить ризик раптової зупинки посеред дороги був нижче. Та й обслуговування було набагато простіше.

Перша модель 1957 року. Відрізнялася одинарними фарами

Кращим з таких простих і надійних машин минулого, принаймні в США став Ford C, який дебютував в 1957 році і знятий з виробництва тільки в 1990-му! Причому ні дизайн, ні інтер'єр майже не змінювалися. Але все по-порядку.

У 1958-60 роках Ford-C випускався з парними фарами

Для того часу серія С була досить досконалою. Від застарілих полукапотних СOE Ford рішуче переходить до відкидною кабіною над двигуном. Рульове - з гідропідсилювачем, коробки передач - 4-х ступінчасті (несинхронізовані) і п'ятиступінчасті (синхронізовані). Їх можна було доповнити дільником з гідравлічним управлінням і на додачу замовити двошвидкісний міст. В результаті особливо вимогливий клієнт міг отримати відразу 20 передач на всі випадки життя. З 1958 року можна було замовити і «автомат» Transmatic. Його ставили зазвичай на міські машини - сміттєвози, «поливалки» та інше ...

Гальма були пневматичні, а двигуни на початку тільки бензинові «вісімки» 172-270 к.с. (Робочий об'єм 6,6-8,75). Для попередження парових пробок в паливопроводів машини комплектувалися електричними бензонасос.

Ford C 1961 рік. Повернення до витоків - звичайні фари. З'явилися квадратні оглядові люки під лобовим склом.

Машина виявилася вельми вдалою, але більш за все вдалася міцна, красива і зручна кабіна. З невеликою переробкою Ford поставив її на свій новий важкий бескапотнік серії H (1961 г.). Вирізи під колеса були недбало замасковані щитками, передок по швидкому задізайнен до невпізнання. Але покупцям подобалося. Втім, досить скоро в 1966 році фордовские «тяжі» отримали свою власну кабіну, вирішену в модному лінійному дизайні. А раніше Форда «С-кабіну» використовував для тяжа Hendrickson.

Mercury M (1961 г.) - спеціально для Канади.

1962 року Ford C950 з негарним спальником, буквально врізаним в кабіну.

Важкий Ford серії H (1961-65 р) з кабіною від серії С, грубувато замаскованої.

Інтер'єр на важкому H не сильно відрізнявся від середнього C. Тільки підлогу в кабіні став рівніше.

Самодіяльність фірми Hendrickson 1959 рік.

Mack N з фордовськой кабіною

Фордовскую кабіну в 60-х охоче купували і інші фірми. Серед них був такий великий виробник як Mack, у якого власна кабіна застаріла і поки не з'явилася нова, доводилося «перебиватися». А ось FWD з ​​його мізерними обсягами виробництва просто економив.

Під повний привід і підняту кабіну FWD переварив крила і додав нові решітки радіаторів і бампери.

Втім, FWD намагався продавати і задньопривідні машини. Фари були перенесені на радіаторну решітку, а на місці фар поставили поворотники і габарити.

Читати в блозі автора: http://detroit-diesel8.livejournal.com/37806.html