Тест-драйв - До ювілею Ниви: ретротест ВАЗ-2121.

Продовжуємо відзначати ювілей Ниви. На цей раз тестуємо оригінальну Ниву ВАЗ-2121 1983 року випуску.

ВАЗ-2121 Нива і Лада 4х4 ВАЗ-2121 Нива і Lada 4x4. На жаль, оригінальна трехдверная Нива втратила своє ім'я, коли АВТОВАЗ і GM уклали угоду про спільне складання нової Ниви - ВАЗ-2123. Разом з новою моделлю американського концерну відійшов і легендарний бренд Нива.

Ох і нелегко зараз знайти Ниву, зібрану в СРСР, та ще в доброму стані! .. Але нам пощастило. Відмінний екземпляр 1983 року виявився недалеко від Москви, в місті Жуковському.

Яскрава Нива кольору «охра» чіпляла цікаві погляди на протязі всього тест-драйву. Так, зараз такі автомобілі зустрінеш не щодня. Чесно кажучи, оригінальна ВАЗ-2121, тим більше ранніх років випуску, мені подобається більше сучасної Лади 4х4. Правда, нашому примірнику не вистачає хромованих молдингів, але вони у господаря є і найближчим часом займуть своє законне місце. Ще одне припущення в зовнішності - шини Kama Flame замість оригінальних ВЛІ-5. Але це дрібниці. Зате хромована окантовка навколо решітки радіатора, стильна емблема з турою на рубіновому тлі - все на місці.

Заднє скло, як і належить Ниві цього року випуску, позбавлене і склоочисника, і обігріву. Задок з «шестерочного» ліхтарями симпатичний, але високий поріг ускладнює навантаження. Зате до модернізації, коли Нива знайшла індекс 21213 і велику, до бампера, треті двері, у неї була одна приємна особливість: кришку багажника можна було відкрити ключем. Пізніше від цієї «розкоші» позбулися, а роль кнопки на двері багажника стала виконувати рукоятка, розташована всередині, позаду сидіння водія.

Стара Нива їде по розбитій дорозі не так впевнено, як сучасна 4х4, а на рівній прямій вимагає постійних подруливаний.

Салон Ниви перших років випуску виглядає цікавіше нинішнього варіанту. Прилади в індивідуальних колодязях, великі сигнальні лампи в хромованих окантовках. Плюс радянський «фетиш» у вигляді обплетення керма і набалдашника КП з трояндочкою.

«Шестерочного» прилади сьогодні не віднесеш в еталону інформативності - стрілки іноді відхиляються в сторону під час проходження поворотів або при гальмуванні. Але виглядає такий інструментарій здорово.

Помаранчева лампа сигналізує про заблокованому міжосьовому диференціалі. Червона - про низький рівень гальмівної рідини.

Кришка речового ящика за сьогоднішніми мірками відкривається незвично - вгору. Ємність бардачка невелика. Втім, у сучасній Лади 4х4 ситуація не краща.

Історія з салоном та ж - він набагато харизматичний нинішнього варіанту. І справа не тільки в неприкритий металі на дверях або кватирках на передніх стеклах. Подивіться на ці «шестерочного» прилади в індивідуальних колодязях! Хороші і круглі жігульовськие дефлектори вентиляції, і «теплі» лампочки індикації включеної блокування або рівня гальмівної рідини в хромованих окантовках. Радянська плетінка на кермі і «трояндочка» замість набалдашника важеля коробки лише додають затишку.

Посадка звичайна, Жигулівська з усіма її плюсами і мінусами. «Шестерочного» сидіння схожі на стільці. Спинка ледь дотягується до лопаток вершника, а підголівник виконує швидше декоративну функцію. Бічна підтримка? Немає і в помині. Зате у таких маленьких сідушек є одна приємна особливість. Якщо зрушити їх передні сидіння вперед і відкинути спинки на максимальний кут, можна отримати два повноцінних спальних місця.

Високий борт ускладнює завантаження важких речей. Зате раніше багажник можна було відкрити зовні, тоді як сучасний автомобіль дозволяє зробити це лише з салону.

Складена спинка заднього дивана утворює рівну вантажну площадку. Зовсім недавно власник оновив покриття підлоги, розшукавши для цього оригінальний матеріал.

Варто було почати рух, як відразу розумієш, що довга боротьба з шумами і вібраціями не пройшла безслідно. Після поїздки на сучасній Ладі 4х4 в салоні дуже шумно. Крім традиційного виття раздатки я чую роботу всієї трансмісії. Але ще більше помітна вібронагруженность. На важелях трансмісії і сидіння водія свербіж і вібрації - це «передають привіт» карданні передачі на валах і прив'язаний до двигуна редуктор переднього моста.

Стара Нива лише небагато чим довше набирає швидкість, але скільки-небудь істотна різниця в динаміці відчувається лише ближче до позначки в 100 км / ч на спідометрі. Зате при першому ж гальмуванні я відразу відчув роботу старого підсилювача гальм і пошарпаних життям гальмівних механізмів. Зусилля на педалі пристойне, та й сама інформативність приводу, як і ефективність всієї гальмівної системи, залишилися в 70-х.

Жигулівські сидіння з механізмом відкидання спинки далекі від ідеалу. Сидіти на них довго не хочеться. Зате якщо їх скласти, то вийдуть зручні спальні місця.

Пробиратися на задній ряд досить зручно, але місця тут тільки на двох.

Але найбільша відмінність відчувається в ходової частини. Там, де Лада 4х4 з легкістю проковтує асфальтові латки, залишені дорожниками після недбалого ямкового ремонту, радянська Нива транслює чимало поштовхів і вібрацій на кузов і водійське сидіння. У рульовому управлінні принципових відмінностей немає. Хіба що підсилювач відсутній, але це помітно лише на малих швидкостях. А то, що стара Нива погано тримає пряму, можна списати не тільки на відмінності в кінематиці підвіски, але і на зношеність рульового управління.

І все ж, навіть не дивлячись на всі недоліки, з цього автомобіля виходиш з посмішкою. Ця жовта Нива і зараз виглядає відмінно, але господар має намір повернути їй стовідсотково оригінальний вид. Я щиро бажаю йому удачі. Та й сам давно подумую над придбанням радянської «класики». 21-я Нива в списку кандидатів на першому місці.

Фото: Садков Георгій

Посилання на джерело