Створення мопеда з велосипеда

1. Натяжка спиць і юстирування колеса
2. А. Набір
3. В. Попереднє натяг
4. С. Правка вісімки
5. D. Правка еліпса
6. Е. Парасолька
7. F. Остаточне налаштування
8. G. Остаточне натягу
9. Мотор F-50 - інструкція по установці двигуна на велосипед
10. 1. Установка зірочки
11. 2. Установка двигуна
12. 3. Встановлення дроселя і електрообладнання
13. 4. Установка бензобака і додаткового устаткування
14. 5. Установка натяжителя і захисту ланцюга
15. 6. Установка карбюратора
16. 7. Велосипед з мотором в зборі
17. Обслуговування і регулювання
18. Пошук та усунення несправностей двигуна

Хотілося створити «веломоторчік». Пошукавши в інтернеті подібні проекти, був обраний сучасний 50-кубовий мотор f-50, аналог колишнього Д-6.

Мотор замовляв через сайт «Світові мотори» Поштою Росії. Прийшов через місяць.

Знайшов старий японський велосипед. Вибір припав на нього через його архівіда.

Так як він має кермо з суміщеними важільними гальмами. Самі вузли необхідно перебрати і замінити, але поки цього не зроблено. Ремонт лише торкнувся коліс, так як вони були в жалюгідному стані.

• підтягнуті спиці,
• замінені покришки і камери.

Натяжка спиць і юстирування колеса

Для роботи я купив спецмулистих ключ для спиць (точніше для ніпелів спиць).

Якщо у вас немає спеціального верстата, то можна юстіровать колесо прямо на велосипеді.

Існує кілька критеріїв для оцінки юстирування:

• Бічний зсув,
• Радіальний зсув,
• Сила натягу спиць,
• Центрування щодо втулки.

Виправлення всіх цих зсувів відбувається за рахунок затягування спиці (поворот ниппеля за годинниковою стрілкою) або ослаблення спиці (проти годинникової стрілки). При цьому обертається тільки ніпель, сама спиця не обертається.
Спиці які з права - тягнуть обід вправо. Ті які зліва - вліво. Якщо з одного боку спиці натягнуті сильніше - то в цьому місці обід буде «перекошений». Варто звернути увагу на такий важливий момент: спиця впливає не тільки на ту ділянку обода, до якого вона прикріплена, а й на сусідні (але в меншій мірі).

Перед тим як правити обід, необхідно зняти покришку і камеру. (Ще повинен бути фліппер - така смужка, яка захищає камеру від спиць, її можна відразу зняти).

Почати огляд колеса можна з сили натягу спиць. Якщо є спиці які зовсім не натягнуті - треба їх поддянуть.
Виміряти натяг спиць можна за допомогою спеціального інструменту. Для кожного колеса є свої рекомендовані значення. Спиці заднього колеса завжди натягують сильніше, ніж спиці переднього.

Багато фахівців веломеханікі взагалі не вміють правильно збирати колеса, на яких можна довго їздити без підстроювання. Але навіть кваліфіковані механіки не мають достатньо часу для ретельної роботи і пропускають деякі операції, внаслідок чого знижується якість і надійність. Тому найкраще розібратися і збирати колеса самому. Робиться це в такий спосіб:

А. Набір

1. Змастіть маслом різьблення спиць і обід в місцях зіткнення з ніпелями. Без цього неможливо натягнути спиці досить жорстко.
2. Якщо отвори на фланцях втулки мають зенковку тільки з одного боку, то головки спиць повинні знаходитися на незенкованной стороні, тому що зенковки призначена для вигину спиці.
3. Вставте дев'ять спиць в один фланець так, щоб між ними було по вільному отвору і щоб головки були з зовнішнього боку. Якщо це заднє колесо, починайте з правої (різьбовий) частини втулки.
4. Візьміть обід, знайдіть серед отворів, зміщених вправо, найближчим праворуч від вентильного отвору.
5. Вставте в цей отвір першу спицю і загорніть ніпель на два оберти. Ця спиця називається ключовою.
6. Відрахуйте від ключової спиці чотири отвори за годинниковою стрілкою, вставте наступну спицю і загорніть ніпель.
7. Перевірте зроблене на виконання наступних умов:
а. Нарізна частина втулки звернена до працюючого;
b. Найближча до вентильному отвору спиця знаходиться праворуч від нього;
с. Обидві спиці з'єднують правий бік обода з правим фланцем втулки:
d. Між спицями три вільних отвори.
8. Якщо всі ці умови виконані, закріплюйте інші сім спиць, використовуючи для цього кожне четверте отвір в ободі.
9. Переверніть колесо. Тепер воно звернено до вас своєю лівою стороною. Далі потрібно з'єднати з ободом дев'ять спиць, вставлених зовні в лівий фланець.
10. Знайдіть ключову спицю. Вона розташована зліва від вентильного отвору або через одне ніпельні отвір.
Десята спиця повинна бути поруч з ключовою справа (зліва - в оригіналі) від вентильного отвору. При цьому десята спиця не повинна перетинати ключову спицю.
11. Після установки десятої спиці інші вісім спиць лівого фланця набираються у зазначеній вище послідовності.
12. Тепер набрана вже половина спиць. У разі заднього колеса ці спиці називаються приводними. Їх головки повинні перебувати з зовнішнього боку 2 фланця. Якщо подивитися на обід, то по всьому колу повинні чергуватися з пари вільних отворів і пари отворів з ніпелями. Ніпеля повинні бути загорнуті тільки на кілька оборотів.
13. Переходимо до натяжних спиць, головки яких повинні перебувати з внутрішньої сторони фланця. Протягуємо одну натяжну спицю в отвір фланця і закручуємо втулку так, щоб вже набрані спиці отримали направлення, як можна ближче до дотичній щодо фланців. У разі заднього колеса візьміть втулку за нарізну частину і поверніть її за годинниковою стрілкою. Перша натяжна спиця перетинає три вже набраних приводних спиці (рахуючи тільки ті які відносяться до одного фланця). Кожна натяжна спиця повинна проходити зовні від перших двох перетинаються нею спиць і всередину під третю перерізану.
При наборі перших дев'яти натяжних спиць стежте за тим, щоб вставляти їх у відповідні отвори обода, тобто в ті, які зміщені до їх фланця.
14. Решта натяжні спиці набираються точно так же. При цьому може виявитися, що кінці деяких спиць не доходять до ніпельних отворів. Зазвичай це викликається тим, що один або кілька ніпелів зачепилися носиками за обід і не проходять в отвори. Якщо ж причина не в цьому, значить ви занадто далеко завернули ніпеля, які, поки не набрані всі спиці, повинні завертатися не більше, ніж на два оберти.

В. Попереднє натяг

15. Перш ніж натягувати спиці, потрібно звернути все ніпеля на однакову глибину. Наприклад, при довгих спицях так, щоб їх кінці виходили врівень зі шліцами ніпелів. Якщо спиці короткі для цього, досить, щоб на всіх спицях було видно однакове число різьбових витків. Рівномірний загортання ніпелів дуже важливо, тому що істотно полегшує весь подальший процес. При цьому спиці ще не мають бути натягнуті.
16. У разі заднього колеса, тепер пора зайнятися парасолькою. Праві спиці повинні мати більшу натяг, ніж ліві. Для більшості втулок досить в якості першого наближення загорнути все праві ніпеля ще на 3,5 обороту.
17. Приступаємо до рівномірного натягу спиць. Починаючи від вентильного отвору, загортаємо кожен ніпель на один оборот. Якщо в спицях залишається велика слабина, додаємо по одному обороту. При цьому, пройшовши три чверті обода, може виявитися, що стає важко провертати ніпеля. Значить, другий поворот надмірний і слід повернути все затягнуті по другому обороту ніпеля в початкове положення, тобто відвернути на один оборот. Після цього знову починаємо від вентильного отвору і ввоpачіваем все ніпеля на півоберта.
18. Встановлюємо колесо на верстат і дивимося, яка нерівність обода більше - вертикальна (еліпс) або горизонтальна (вісімка). Завжди потрібно правити більшу з них.

С. Правка вісімки

19. Припустимо, що починаємо з «вісімки», і найгірша частина обода зміщена вправо на ділянці чотирьох спиць. Дві з них йдуть до правого фланця і дві до лівого. Загорніть ліві ніпеля на чверть обороту, а праві на стільки ж відпустіть, цю ділянку обода зміститься вліво. Однак натяг спиць не змінюється, оскільки було ослаблено стільки ж спиць, скільки і підтягнуто, і до того ж на однакову величину. Якщо ділянку обода більш короткий, наприклад, з трьох спиць - однією лівою і двох правих, можна натягнути ліву спицю на півоберта, а кожну з правих відпустити на чверть обороту. Такий принцип балансування коліс, завдяки якому можна усунути горизонтальні биття, не погіршуючи вертикального.
20. Зробленого може виявитися недостатньо для повного виправлення цієї нерівності, але якщо є поліпшення, не слід намагатися відразу досягти остаточного результату. Тепер знаходимо найгірше відхилення обода вліво і підтягуємо його. Таким чином переходимо з одного боку на іншу, ми зберігаємо попередньо заданий парасольку. Не намагайтеся на цьому етапі виправити вісімку краще, ніж на 3 мм. Це робиться при остаточному юстирування після правки парасольки і еліпса.

D. Правка еліпса

21. Знайдіть ділянку обода, найбільш віддалений від втулки. Натягом спиць в цьому місці наближають його до неї. При цьому збільшується жорсткість всього коліс. Принцип балансу, описаний вище, діє і тут. Припустимо, що знайдений ділянку має три ніпеля - два лівих і один правий. Якщо підтягнути дві лівих спиці на півоберта кожну, а праву на один оборот, то виступ обода втягнеться без порушення рівномірності натягу. Таким чином можна виправляти еліпс, не погіршуючи з а м е т н о вісімку.
22. Знайдіть наступну ділянку обода, найбільш минає від концентричности, і витягайте його описаним способом. Потім наступну ділянку, і так далі. З кожним разом колесо буде ставати ближче до кола, спиця натягатися тугіше.
23. До якої міри слід підтягувати спиці? Найкраще - якомога жорсткіше, поки не починають з'їдатися межі ніпелів - натяг спиць дає колесу міцність. Під час їзди в кожен даний момент різні сили, застосовані до одних спиць, складаються, що додаються до інших - віднімаються. Спиці повинні мати достатній натяг, щоб в тому випадку, якщо додаються сили послаблюються, спиця ніколи не втрачала б натягу. Послідовні цикли натягу і провисання призводять до зламу.
24. Якщо колесо вже кругле, а натяг спиць недостатній, підтягніть всі ніпеля на однакову величину (наприклад, на півоберта) і знову перевірте колесо на концентричні.
25. Виправлення еліпса вимагає більшої підтяжки, ніж вісімка, і в цьому випадку можна за один раз підтягувати спиці на півоберта і навіть на цілий оборот. Для попередньої правки вісімки - чверть і півоберта, для точної правки - 1/8 і 1/4 обороту.

Е. Парасолька

26. Парасолька заднього колеса повинен розташовуватися в площині, що проходить через середину відстані між наконечниками задньої втулки. Інакше велосипед буде прагнути повернути в сторону.
27. Найпростіше перевірити правильність парасольки по відстані від обода до гальмівних колодок. Це відстань вимірюють при нормальному положенні колеса і при такому положенні, коли правий кінець осі вставляється в лівий наконечник (тобто колесо перевернуто). В обох випадках відстань повинна бути однаковим. Однак, такий спосіб годиться лише в тому випадку, якщо не погнута вісь.
28. Для настройки парасольки потрібно при повністю натягнутих спицях на одну і ту ж величину відпустити ниппеля одного боку і підтягнути ниппеля іншого боку (зазвичай 1/4 обороту). Якщо спиці натягнуті не надто туго, можна тільки підтягти ниппеля того боку, куди ви хочете підсунути обід. При цьому одночасно збільшиться і жорсткість всього колеса.

F. Остаточне налаштування

29. Остаточне налаштування полягає в послідовному повторенні всіх трьох процесів, виправки еліпса, вісімки і парасольки. Підстроювання одного може впливати на інші, тому в кожен даний момент потрібно працювати над тим, що найбільше відрізняється від норми.

G. Остаточне натягу

30. Тепер у вас повинно вийти колесо, нічим не відрізняється від серійного заводського: все три параметра в межах норми, спиці досить натягнуті. Багато механіки вважали б роботу закінченою. Однак при їзді таке колесо досить швидко вийде з норми. Справа в тому, що головки спиць ще не повністю увійшли в отвори фланців, а ніпеля в отвори обода. При їзді вони починають «сідати» щільніше і порушують баланс колеса.
31. Є кілька способів усадки спиць. Наприклад: взяти колесо в обидві руки, сильно натиснути на спиці в місцях їх перетину, повернути колесо і виконати те ж з наступними чотирма спицями, і так по всьому колу колеса. При цьому будуть чутні скрипи і потріскування, тобто звук вмощується спиць. Після цієї процедури колесо може дещо вийти з норми. Знову налаштуйте його і повторіть вижимання спиць. Продовжуйте весь процес до тих пір, поки він не перестане впливати на обід і не припиниться звук.
32. Є й інша причина, через яку колесо швидко виходить з норми. Це скручування спиць. При тугому натягуванні поворот ниппеля може спочатку скручувати, тобто повертати спицю замість того, щоб тягнути її вгору по різьбі. Наприклад, ви хочете натягнути спицю на чверть обороту. При цьому не так уже й рідко відбувається наступне: спочатку на одній восьмій обороту разом з ніпелем обертається і сама спиця, потім різьблення подається і тягне спицю на решту 1/8 обороту. Через деякий час скручена спиця віддає назад і розкручує при цьому затяжку в ніпель. Найпростіший спосіб позбутися від цього полягає в тому, щоб затягувати ніпель на 3/8 обороту, а потім послаблювати на 1/8, так що виходить чиста підтяжка на 1/4 обороту без скручіваніц. При певному досвіді ви будете відчувати, коли спиця починає скручуватися. Початківець може перед натяжкою нанести на все спиці мітки фломастером, які при скручуванні будуть повертатися.
33. Після того як колесо повністю отбалансировал, переконайтеся в тому, що кінці спиць не виступають над ободом. В іншому випадку їх треба спиляти.
34. Витріть залишки змащення, яка буде псувати однотрубки або камери!
35. Під час налаштування колеса ні в якому разі не поспішайте. Якщо ви втомилися, відкладіть роботу і повертайтеся до неї тільки на свіжу голову.

Інформацію я брав на сайті velolife.by .

Мотор F-50 - інструкція по установці двигуна на велосипед

За один вечір був встановлений мотор. При його установці труднощів не виникло, так як рама велосипеда балу класичної.

1. Установка зірочки

Встановіть гумові прокладки - одну між спицями, а іншу за спицями (розрізавши одну ножицями).

Одягніть зірочку на втулку з зовнішнього боку колеса, а півмісяць з внутрішньої сторони колеса, і закрутіть їх за допомогою болтів.

Коли зірочка закручена на колесі, перевірте, чи правильно вона встановлена. Зазор повинен бути не менше 1,5 мм по обидва боки. Якщо зазор перевищує допустиму межу, то він повинен бути відкоректований обертанням колеса, а потім підтягніть зірочку там, де це необхідно. Переконайтеся, що болти були ретельно затягнуті.

Звертайте увагу на опуклості і поглиблення зубців задній зірочки, всередину по напрямку до спиць. Це допоможе запобігти ослаблення ланцюга і забезпечить правильне відстань від заднього колеса до рами велосипеда.

2. Установка двигуна

3. Встановлення дроселя і електрообладнання

Новий дросель встановлюється на правій стороні керма. Перед установкою на кермо, необхідно висвердлити в рукоятці керма отвір діаметром 5 мм на відстані 125 мм від кінця, щоб розташувати пластикове кріплення. Будьте обережні при установці дроселя. У комплект до дроселя входить вимикач. Підключіть один вимикач до чорного проводу двигуна і інший до синього проводу двигуна. При натисканні вимикача двигун глухне.

Встановіть важіль зчеплення на лівій стороні керма і підключіть його.

4. Установка бензобака і додаткового устаткування

Встановіть клапан паливного фільтра в паливний бак, і потім встановіть сам бензобак. Паливний бак встановіть на верхню раму велосипеда.

Встановіть котушку запалювання на рамі біля двигуна і підключіть проводи до двигуна і до вимикача: Синій до Синього, Чорний до Чорного.

5. Установка натяжителя і захисту ланцюга

Встановіть натягувач ланцюга. Далі, надіньте ланцюг на зірочку і на двигун. Натягніть ланцюг, але не перетягувати її. Потім встановіть захист ланцюга.

6. Установка карбюратора

Зніміть кришку карбюратора і викладіть все його запчастини. Помістіть голку в центр супорта карбюратора і покладіть плоску шайбу з прорізом на вершину голки. Переконайтеся в тому, що проріз збіглася з прорізом супорта карбюратора. Встановіть трос в пластиковий патрон, потім протягніть його через кришку карбюратора і через пружину.

7. Велосипед з мотором в зборі

Обслуговування і регулювання

регулювання зазору
Налаштуйте зазор між електродами свічки запалювання. Він повинен бути близько 0,4-0,5 мм.

регулювання зчеплення
Вільний хід ручки зчеплення повинен становити 2-3 мм. Це буде гарантувати мінімальний знос зчеплення і виключати його пробуксовку. Необхідна положення ручки зчеплення відрегулюйте гвинтами.

підготовка палива
Двигун в даному комплекті - бензиновий, двотактний. Працює на суміші повністю синтетичного масла з бензином. Маслобензіновую суміш необхідно виготовити і ретельно перемішати в окремій каністрі, в пропорції, зазначеної нижче і після цього залити в паливний бак.

Пропорції змішування бензин-масло: 20: 1 (на початку експлуатації); 25: 1 (після 500 км пробігу).

Увага!
Не застосовуйте в бак два види бензину. Не застосовуйте чистий бензин без додавання масла. Після додавання палива в бак переконайтеся, що кришка бака закручена повністю.

Пошук та усунення несправностей двигуна

Двигун не запускається:

1. Засмітівся фільтруючій елемент повітряного фільтра карбюратора - промійте або замініть.
2. Перевірте, чи не відбувається вітік паливо - замініть ущільнювальну шайбу если це необходимо.
3. Перевірте наявність нагару на свічці запалювання - при необхідності очистіть електроди свічки і переконатися, що проміжок між електродами (він повинен становити, приблизно, 0,4-0,5 мм).
4. Якщо двигун запускався багаторазово, то в циліндрі двигуна може бути надлишок палива - зніміть свічку запалювання для видалення надлишків палива.
5. Перевірте високовольтний провід і котушку запалювання на предмет пошкодження - при необхідності замініть.
6. Перевірте стан поршня і поршневих кілець - при необхідності замініть.

Двигун працює нестійкий і не розвиває номінальну потужність:

1. Перевірте, чи відкрита дросельна заслінка.

Двигун запускається, але глухне:

1. Перевірте, чи не засмічений повітряний фільтр.
2. Перевірте, чи не заблоковано чи паливна система.
3. Перевірте і прочистіть карбюратор.

Інструкція взята з сайту sale-techno .

«Дирчик» заводиться і їде, пристойно тягне в гору. Надалі хочу зробити з нього мопед в стилі ретро.