Land Rover Discovery V - тест-драйв - журнал За кермом

1. Зачаровувати новим характером Discovery. Такі дороги «диско» клацає як насіння. Матеріали по темі...
2. Швидше вище сильніше

Зачаровувати новим характером Discovery.

Такі дороги «диско» клацає як насіння.

Матеріали по темі

Для англійців Discovery - знакова машина. Тотем. Символ. Душа компанії. Він довгий час залишався єдиним побратимом Дефендер і вигідно відрізнявся просунутою конструкцією і високим комфортом. Але якщо високоповажний Defender простягнув до пенсії практично без змін, то Discovery за свою більш коротку конвеєрну життя змінив чотири покоління. А тепер на бойове чергування заступає п'яте.

Про перше їздових враження ми вже розповідали (ЗР 2017, № 2), але тоді йшлося про передсерійних Discovery в камуфляжі і з правим кермом - справа була в Шотландії. Тепер же я прилетів в американський штат Юта, де мені належить відмахати шістсот верст і зробити висновки без всяких знижок на передсерійний.

Хмарно арифметика

Перед приземленням пілот оголосив, що температура в аеропорту прильоту сорок градусів. А на дворі кінець лютого ... зварити круто! Але немає, залишилися живі-здорові, мова-то про градусах за Фаренгейтом. За Цельсієм це +4,5.

Матеріали по темі

Здрастуй, Америка, країна незвичних для європейця одиниць виміру, що змушує включати в голові калькулятор. Крім постійної конвертації довелося перелопачувати купу чисел, якими завалили англійці. Новий «диско» став на 20% легше попередника - в деяких комплектаціях різниця доходить до півтонни! Кузов тепер виконаний здебільшого з крилатого металу - за орієнтир взято флагманський Range Rover . З стали зроблені тільки підрамники підвіски і бічні двері. Багажні двері - з композитних матеріалів, а рамка радіатора - з магнію. Причому в виробництві використовують перероблений алюміній власного сорту - з нього виготовляють половину листового матеріалу для кузова. У цьому прямий економічний інтерес, оскільки переробка вимагає на 95% менше енергії, ніж випуск первинного алюмінію.

Зовні новий Discovery НЕ мускулистий. Округло-обтічними формами він нагадує розрісся Discovery Sport . Але повного відриву від коренів немає: залишилася слабо помітна сходинка на даху, збережена асиметрична двері багажника. Ці елементи для «диско» - традиція, як щорічна регата між Оксфордом і Кембриджем.

За якістю обробки і рівнем оснащення Discovery мало в чому поступиться більш престижним і дорогим родичам. Кермо тонкий, без припливів в місцях хвата, але це абсолютно не напружує. «Кільця» клімат-контролю регулюють температуру, а якщо натиснути на кругляш, він візьме на себе управління обігрівом і вентиляцією крісел.

При необхідності на екран можна вивести картинку з передньої і бічних камер - так легше орієнтуватися на складному бездоріжжі.

Скласти сидіння не встаючи з водійського крісла? Легко!

Матеріали по темі

Доброю традицією став і семимісний салон . Але якщо раніше англійці говорили про це пошепки, то тепер виставляють на передній план. Завдяки збільшеній колісній базі в машині стало по-справжньому просторо. Третій ряд відтепер повноцінний - навіть високим людям мéста досить (ось тільки забиратися на гальорку незручно - надто вузьке прохід). Другий ряд і зовсім королівський. Побий мене грім, але я відчуваю себе тут не гірше, ніж у флагмані Range Rover! Як годиться, можна змінювати кут нахилу розрізний спинки. Є і поздовжнє регулювання в межах 160 мм.

Але не простором єдиним. Британці пишаються впровадженням інноваційної системи складання п'яти задніх сидінь. Вона дозволяє управляти трансформацією не тільки звичними клавішами в багажнику, а й за допомогою сенсорного екрану. Є ще більш просунутий спосіб - задіяти смартфон (попередньо треба встановити відповідну програму). Процес складання займає 14 секунд. Почав грати, тасуючи сидіння так і сяк, а заодно підраховував варіанти конфігурації. На другому десятку збився.

Другий ряд - просторий і затишний. Сидіння можна переміщати в поздовжньому напрямку на 160 мм.

Запас простору в третьому ряду дозволить вільно розміститися навіть дорослим пасажирам.

- Кожне сидіння забезпечене датчиком маси, і, якщо воно зайняте, процес складання блокується, - розповідає представник Land Rover. - До речі, ти помітив, що при відкиданні сидіння другого ряду переднє крісло автоматично зсувається вперед, а потім самостійно повертається на місце?

Помітив! Але я вже майже не слухав, оскільки захоплено вивчав скриньки і ніші в салоні - нарахував двадцять (їх заявлений сумарний обсяг 45 літрів). Останнім знайшов потайний відсік, захований за відкидною панеллю керування клімат-контролем, - для англійських машин це в новинку. Але найбільше вразив бокс праворуч від селектора автомата. У ньому легко поміщається чотири 9,7-дюймових Айпад! Воістину мінівеновская функціональність.

Нарахували на тиждень вперед, освоююся за кермом. До речі, їм поділився Range Rover. Схожі на рейнджроверовскіе та оздоблювальні матеріали: шкіра майстерною вичинки, замша, фактурні дерев'яні накладки. Все дорого-багато. Сидіння підкуповують відмінним балансом жорсткості і м'якості, хорошим профілем і широкими діапазонами регулювань. День в «сідлі» проводиш без натяку на втому.

Пульт управління трансформацією крісел має аж вісім клавіш. Знайшлося місце і для розетки.

Дверна ручка виглядає симпатично, але на ділі не особливо зручна: доводиться неприродно згинати долоню.

У розпорядженні задніх пасажирів - пульт управління «погодою» і розсип USB-роз'ємів і розеток. Повний Плезір.

Матеріали по темі

Можливості у інформаційно-розважальної системи InControl Touch Pro з Десятидюймовий екраном широкі, але засмутила нестабільність її роботи: пару раз зависала. Покритикую і незручно розташовані дверні ручки - доводиться неприродно згинати долоню.

З цікавого оснащення - проектор приладів на лобове скло і Wi-Fi-роутер, здатний підключити до інтернету до восьми гаджетів. Логічно, що англійці взяли деякі заходи, щоб «диско» не міг зрівнятися з флагманом. Йому не покладені доводчики дверей і віртуальна панель приладів. Як на мене, невеликі втрати.

Швидше вище сильніше

Підвіску новий «диско» з мінімальними змінами також запозичив у родича на ім'я Range Rover: подвійні поперечні важелі спереду і багаторичажка ззаду. Правда, на відміну від флагмана, у Discovery в простих комплектаціях шасі не має пневмоелементов. Але це не наш випадок! У моєму розпорядженні - нашпиговані під зав'язку автомобілі, все як один з пневматикою.

Плавність ходу чудова. Для підвіски рідко зустрічаються ямки - що слону дробина. Від колишньої ваговитості ходи не залишилося і сліду: «диско» розсікає безкраї простори Юти зі стрімкістю команчів, які перш за населяли цю територію. Місцеві дороги переважно прямі, з рідкісними пологими поворотами, які Discovery прошиває з мінімальним відхиленням електроусіленного і цілком інформативного керма . І шумоізоляція чудова: можна розмовляти з пасажирами третього ряду не підвищуючи голосу.

Повнорозмірна запаска закріплена похило, що дозволило довести кут з'їзду до 30 градусів. Простором багажника при цьому жертвувати не довелося.

Заявлені 8,1 секунди до сотні у дизельної модифікації викликають сумніви. На натискання акселератора Discovery відгукується з полуторасекундной затримкою - восьмиступінчастою автомат не дуже моторний. Перехід в спортрежим повністю проблему не знімає. Зате економічно. Хоча спочатку я сторопів від показань тріп-комп'ютера: 25! Не відразу зрозумів, що це американський формат, який показує, скільки миль можна проїхати на галоні. Пара кліків кнопкою на кермі, і все встало на свої місця: 9,5 л / 100 км. Але це на трасі, а поїздки по місту і бездоріжжю піднімають середня витрата на чверть.

Взагалі, з цими милями намучишся. Бачу знак Speed ​​Limit 65. Гальмую. Пригадую, що це в милях - і знову тисну на газ. Перейшов на круїз-контроль. Беручи приклад з місцевих реднеков, керуючих пошарпаними пікапами (які, до біса, Тесли, тут вам не лощеная Каліфорнія!), Додавав десятку до «Спід-ліміту» - копи на подібне закривають очі. Але подальше прискорення загрожує: за перевищення меж на 15 миль в годину в провінційному містечку колегу оштрафували на 240 доларів, а це, на хвилиночку, 14 тисяч рублів.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter