Пішли на зльоті. 5 років загибелі ярославського «Локомотива»

chudo21 : Загибель Локомотива (пост від 2011 року)

На вихідних гостював в Ярославлі. Вибрався в село, де проводив все літо. Погода була чудова. Настрій теж відмінне ... було ... Смажимо шашлик. І раптом прилітає питання: «Ну, а що у вас в Москві говорять з приводу загибелі Локомотива?». Дивуюся: «А що говорити? Все начебто ясно. Пілот чомусь не зупинив літак коли стало зрозуміло, що вони не злетять. »

І тут я дізнаюся про те, про що знає весь (ну або майже весь) Ярославль і про що говорить інтернет під заголовками «Правда про загибель Локомотива».

Отже, як ви напевно знаєте ...

У ці дні в Ярославлі проходив міжнародний політичний саміт ... Спочатку планувалося, що він буде проводитися в новому концертному залі. Але його не встигли відкрити і було прийнято рішення перенести його в Арену 2000, де проводить домашні матчі Локо. Тому «домашній» матч з мінським «Динамо» ярославці були змушені провести в Мінську ...

Хтось із журналістів зняв репортаж, але сюжет швидко зник. І заголовки типу «Вся правда про загибель Локомотива» сприймалися як «нісенітниця незадоволених владою». Далі невелика цитата з інтернету, яка повністю збігається з тим, що я почув: «Невеликий аеропорт Ярославля в той день був повністю заповнений прилетіли на саміт літаками VIP персон. У момент зльоту екіпажу з ярославської командою "Локомотив" половина смуги була закрита, так як її готували для прийому літака Президента Медведєва. Екіпаж був змушений злітати з середини смуги. Теоретично, за розрахунками, такий маневр був можливий, так як в стандартних умовах, при стандартній завантаженні літака, стандартних метеоумовах і стандартних параметрів роботи двигунів відрив літака повинен був відбутися всього за 200 метрів до кінця злітно-посадкової смуги. А проліт над антенами ближнього приводу радіо-маяка аеродрому всього в 5-10 метрах над ними. Але, при цьому, в разі екстреного припинення зльоту, у екіпажа вже не залишалося шансів на його безпечне виконання - екіпаж повинен був тільки злітати. Такий зліт не тільки дуже складний, і вимагає понад майстерності екіпажу, а й дуже ризикований, тому що в аварійній ситуації був тільки один результат - ЗАГИБЕЛЬ ПАСАЖИРІВ І екіпажу. »

Але все це, я повторюся, більшою мірою кримінальна неофіційною (а отже і неправдоподібною) версії. Але якщо так, то чому на наступний день всі співробітники аеропорту Туношна, що працювали в той день були відправлені на південь? Отримали безкоштовні путівки і були «вислані» з міста ... Я хочу підкреслити, що цю інформацію я дізнався не з інтернету ...

Читати далі в блозі автора

____________________________

sapsans : Версію загибелі «Локомотива» назвали неспроможною (пост від 2015 року)

У Ярославській районному суді на процесі у справі про катастрофу літака з хокейною командою «Локомотив» свідок захисту льотчик-випробувач першого класу Костянтин Малінін заявив, що офіційна версія причин катастрофи - пригальмовування під час зльоту - не витримує ніякої критики. На думку свідка, який відчував Як-42 з моменту його створення, слідство не виконало своє завдання і не змогло відповісти на питання, що ж сталося 7 вересня 2011 року поблизу ярославського аеропорту «Туношна».

з блогу sapsans

- Це дуже загадкове льотне пригода, - вважає льотчик-випробувач Малінін. - Офіційна версія, яка існує, - це версія на викид, вона не працює. Є маса припущень: від неосудності командира і перешкоди на смузі до проблем з організацією вильоту, пов'язаних з прильотом в Ярославль на саміт великої кількості високопоставлених осіб. Можливо, організація вильоту була така, що літак був змушений злітати з середини смуги. Багато очевидців говорять, що борт не злітав, а кермував по смузі. Треба шукати ту реальну ситуацію, яка сталася і наслідок проводити за новою.

Свідок вважає, що один з найважливіших питань, на який не відповіло наслідок, - чому літак цілих 16 секунд котив по смузі при режимі роботи двигунів 74, тобто в режимі швидкого рулювання. Норма для такого режиму - 3 секунди.

- Є таке поняття, як засоби об'єктивного контролю. Згідно з ними, літак розбігався з нормальною тенденцією до прискорення до швидкості близько 190 кілометрів на годину, - пояснює льотчик-випробувач. - Тобто на цьому етапі ніякого гальмування не було. 190 кілометрів - це початок підйому передньої стійки шасі, тобто початок відриву літака. Чомусь засоби об'єктивного контролю зафіксували режим роботи двигунів на позначці 74 протягом 16 секунд, хоча на цьому режимі він повинен був працювати тільки 3 секунди. А на мовному інформатора пілоти нібито виводять двигун на номінальний режим, хоча літак біжить в цей час в режимі 74. Нестиковка колосальна. Такого не може бути, це абсурд. Я не кажу, що була підтасовка плівки, хоча все можливо ... Але абсурд повний.

Сумнівається свідок і в правильності розрахунку центрування. Оскільки багаж команди не зважувався (про це раніше розповіли багато свідків), припустити можна все, що завгодно. За словами Малініна, він сам три роки на такому ж літаку Як-42 возив хокеїстів, зокрема, ризьке «Динамо», і прекрасно уявляє, скільки багажу вони возять з собою.

- Я знаю, що коли летить команда, багажники забиті повністю, - продовжує свідок. - А повністю забиті багажники не дадуть центрування за фактом 8,5. Там явна десятка мала бути по центрівці.

Неможливий, на думку льотчика, який засвоїв 30 типів літаків, і перенесення навичок з одного літака на інший - з Як-40 на Як-42, в чому наслідок запідозрило одного з пілотів ( «покажіть, хто це каже - я йому в очі подивлюся» ). Про непідготовленість і неслетанності екіпажу міркувати, вважає він, теж немає причин - Як-42 спочатку готувався під двох пілотів, і бортмеханику згодом відвели лише контролюючі функції, тобто в процесі управління літаком він не бере, тільки стежить за приладами, а пілоти Соломенцев та Жевело літали разом давно. Навчання ж в НТЦ льотчик назвав багато в чому «лабудой і нісенітницею», тому що пілоти «12 днів труять там анекдоти, оскільки з року в рік слухають одне і те ж» (нагадаємо, підсудного Тимофєєва звинувачують в тому, що він погано контролював відвідування цих курсів).

Свідок Малінін припустив, що зльоту Як-42 з хокеїстами міг перешкодити якийсь інший літак, оскільки в той день в аеропорту було досить метушливо в зв'язку з проходили в Ярославлі Світовим політичним форумом, на який прилетіли російські і зарубіжні політичні лідери. За словами льотчика, незабаром після події йому подзвонив знайомий пілот, який перебував в той момент в «Туношна» (привіз когось із полтіка), і розповів, що екіпаж і пасажирів Як-42 дуже квапили на виліт. Так як свідок забув прізвище приятеля, суд цю частину показань до уваги брати не став.

- Можливо, на колі (тобто в небі - авт.) Перебував якийсь борт, яким потрібно було терміново сісти, - озвучив одну з версій льотчик-випробувач.

- І диспетчер міг сказати командиру екіпажу: давай срулівай. Хоча в ефірі цієї команди немає, там тиша. А потім, прикинувши, що Як-42 може встигнути злетіти, дав йому дозвіл на зліт. Встигнеш? Встигну. Дуже схоже. Але поки літак 16 секунд кермував, він проїхав більшу частину ЗПС, і у нього попереду залишилася дуже маленька її частина. При цьому командир чомусь замість злітної дав номінальний режим, що було великою помилкою. А потім почалася ця катавасія, паніка. Якби бортмеханік не поставив мимовільно двигуни на малий газ, вони б злетіли. Якби двигуни були встановлені не на номінальний, а на злітний режим, літак теж би злетів. Треба серйозно в цьому розбиратися, тому що взяли одну версію, не найкращу. Але якщо виникають як слід, до більшої кількості структур з'являться питання. А так винні льотчики, як завжди.

Нагадаємо, що, зі слів Арія Новіка, який працював у 2011 році в «Туношна» старшим диспетчером, ніяких відхилень під час вирулювання літака по ЗПС не було. А колишній гендиректор «Туношна» Олег Кочанов розповів раніше в суді, що 7 вересня 2011 року в аеропорту було зовсім не метушливо.

- Я бачив, що нахлестов і накладок немає, і ми вільно справляємося з потоком, особливо після обіду, - розповів екс-гендиректор аеропорту.

"Російська газета"

8 вересня 2011 р Льотчик-випробувач першого класу Костянтин Малінін в програмі «Пусть говорят».

Читати далі в блозі автора

____________________________

kot_or_osl : Найгуманніший суд у світі ... Амністія, блін (пост від 2015 року)

Ярославський районний суд засудив фігуранта справи про катастрофу літака Як-42 з хокеїстами «Локомотива» - заступника гендиректора з організації льотної роботи а / к «Як Сервіс» Вадима Тимофєєва - до п'яти років ув'язнення в колонії-поселенні і ... тут же звільнив його від відбування покарання - за амністією.

Раніше суд визнав Тимофєєва винним у справі про загибель хокеїстів ярославського «Локомотива». За версією слідства, підсудний незаконно дозволив екіпажу польоти. Він відповідав за підготовку льотчиків і знав, що ті пропускають заняття і роблять помилки під час польотів. Слідчі прийшли до висновку, що причиною катастрофи стала недосвідченість екіпажу. Тимофєєву інкримінується порушення правил безпеки польотів і експлуатації повітряного транспорту, що призвело з необережності смерть двох і більше осіб.

з блогу kot_or_osl

Авіакатастрофа під Ярославлем сталася 7 вересня 2011 року. При розгоні Як-42 викотився за межі ЗПС, не встиг набрати потрібну висоту, зачепився за курсової радіомаяк і розбився. На борту перебували 45 осіб: вісім членів екіпажу і 37 пасажирів - гравці, тренери та лікарі ХК «Локомотив», - летіли на гру до Мінська. Вижити вдалося тільки бортінженеру Олександру Сизову. Тимофєєв - єдиний обвинувачений у справі про авіакатастрофу. За час слідства експертами були зроблені і системні висновки про проблеми в цивільній авіації.

... Ні показання експерта в суді, ні (що природно) альтернативний звіт ні надали жодного вплив на таке ось «Езопово» рішення суду ... Амністія, блін.

Читати далі в блозі автора