Роторцікл Хиллера. Кишеньковий вертоліт морської піхоти

1. народження проекту
2. багатоцільовий вертоліт
3. легкість збірки
4. конструкція
5. Характеристики
6. пілотаж
7. XROE-1 сьогодні

Маленький шедевр з технічної точки зору, XROE-1 демонстрував мінімально можливі розміри вертольота, а його чисті форми, стійкість у польоті, а також його можливість приземлятися на абсолютно будь-якому майданчику, залучали до машини підвищена увага і розпалювали і без того жвавий інтерес. Американський виробник вважав, що його «Роторцікл» матиме великий успіх і як особистий транспорт, однак після декількох випущених Великобританією зразків, проект не отримав розвитку і незабаром був закритий.

народження проекту

Американський конструктор Хіллер отримав в 1954 році замовлення від офісу військово-морської авіації ВМФ США на розробку і серійний випуск переносного одномісного «Роторцікла».

Перший політ цього незвичайного літального апарату, названого моряками XROE-1, був призначений на 10 січня 1957 року. До липня весь комплекс льотних випробувань був завершений, а під час їх проведення був відзначений чималий потенціал цього апарату з точки зору серійного виробництва.

На випробуваннях другий прототип Роторцікла

Негайно після цього компанія Хіллер початку чотиримісячний демонстраційний тур по американським військовим базам зі своїм прототипом XROE-1, Під час якого цей літальний апарат був також представлений урядам європейських країн-учасниць НАТО, і робилося це все з єдиною метою - визначити потенційний попит на цю машину і вишукати можливості її серійного виробництва за кордоном.

У вересні 1958 року ВМФ США погоджує з компанією Хіллер контракт на виробництво п'яти Роторціклов, призначених для корпусу морської піхоти. Ця швидка адаптація апарату для потреб US Marine Corps. ще більше підігріла інтерес до цього незвичайного вертольоту за кордоном. Велика кількість журналістів з авіаційної преси придумали йому назву «справжній кишеньковий вертоліт», а британська компанія Саундерс-Рої Лімітед (Saunders-Roe LTD) придбала ліцензію на випуск цього Роторцікла.

Тут і нижче - роторцікли для корпусу морської піхоти США

Отже, Роторцікл можна було збирати в Британії, проте всі складові цього «кишенькового вертольота» мав постачати Хіллер. У США в виробництво пішли в цілому 10 Роторціклов - п'ять для корпусу морської піхоти, і ще п'ять для демонстраційних польотів в різних країнах. Перший політ першої з цієї десятки машини відбувся 19 жовтня 1959 року. Модель XROE-1, представлена ​​у Франції, була одним із прототипів. Спочатку зацікавившись цим проектом, французька фірма «Гелікоп-Ер» (Helicop-Air) почала переговори з компанією Хіллер про придбання ліцензії для виробництва цього апарату в Європі, проте незабаром переговори зійшли нанівець ... Французька компанія обмежилася проведенням подання цієї машини на базі Іссі-ле-Муліно (Issy-les-Moulineaux).

багатоцільовий вертоліт

Американський уряд цікавилося цією машиною з військової точки зору - його вкрай цікавила можливість використання машини в якості розвідувальної, зв'язковий і тактичної для невеликих военскіх частин. І дійсно - військове застосування такого маленького вертольота вимагало мінімальних логістичних зусиль, адже поставити такий апарат можна було в простому контейнері легким транспортним літаком, а служити він міг і як рятувальник, і як машина для евакуації ...

XROE-1 повинен був також вирішувати і цивільні завдання - спостереження за цивільними об'єктами (робота в митниці, поліції, лісництвах, контроль ліній електропередач і гребель), а також виконання функції транспортного засобу для деяких професій (доктор в горах, експрес-листоноша і тому подібне).

Відзначимо, що «конверсія» цього апарату в 1958 році була ще не актуальна, оскільки вартість серійної машини була сильно завищена і становила від 4 до 5 мільйонів франків. Щоб пілотувати цей апарат, необхідно було володіти чинним дипломом пілота вертольота. Додамо сюди ще те, що багато журналістів побоювалися застосування такої машини в міських умовах.

Моріс Морель (Maurice Maurel), співробітник журналу «Екіп» (L'Equipe) назвав цей апарат «небесним скутером» і заявив, що «якщо на вулиці зіткнуться два скутера, це не буде страшно, а от якщо такі скутери зіткнуться на висоті 50 метрів, це легко може закінчиться смертю, при чому не тільки пілотів, але і тих, хто буде внизу ... »

легкість збірки

Збірка Роторцікла в Іссі-ле-Муліно

В принципі, цей маленький одномісний вертоліт міг транспортуватися однією людиною в великій валізі, особливо якщо валізу цей лежав в багажнику невеликої машини. Запечатаний в спеціальний контейнер, це вертолетік міг скидатися з парашутом абсолютно вільно і без загрози бути розбитим.

Легкість збірки цієї машин забезпечувалася використанням всього 13 спеціальних легко стикуються замків, які формували і шасі, і рульову балку, і лопаті повітряного гвинта. Вертоліт збирався і приводиться в льотне стан всього за 10 хвилин, при чому робилося все згідно найпростішої інструкції, що пояснювала монтаж і послідовність складання. Розбирався вертоліт з тієї ж інструкції, тільки всі дії проводилися в зворотному порядку ...

конструкція

Роторцікл складався з пілона-напівмонокок, в якому розташовувався двигун потужністю 45 кінських сил, трьохстійкове алюмінієвого шасі, що поглинає енергію при посадці, а також найпростішої хвостової балки. На відміну від YRON-1 компанії Жіродін (Gyrodyne), пілот розташовувався на найпростішому відкритому кріслі і пристібався звичайним ременем.

Роторцікл під час демонстраційних польотів

Повітряний гвинт був дволопатеве, розташовувався він на головному пілота і мав діаметр 5,62 метра. Хвостовий гвинт мав діаметр 0,91 метра. Прототип 02, закінчений наприкінці 1960 року додатково оснащувався стабілізатором на хвостовій балці.

Спочатку паливний бак ставилося спочатку зверху двигуна, був потім перенесений в місце кріплення хвостової балки до основного пілону і знайшов форму сфери.

Чотирициліндровий двотактний опозитний мотор Нельсон (Nelson) видавав потужність 45 кінських сил при 4000 оборотах на хвилину. Всі його НЕ превишал20 кілограм, а охолодження забезпечувалося потоком, що набігає повітря.

Приладова панель, розташована на носовій стійці шасі, складалася з тахометра, топливомера, анемометра і альтиметра. Додатково апарат міг оснащуватися ультра-легкої приймально-передавальної радіостанцією.

Загальна висота апарату становила 2700 мм.

На кінцях трьохстійкове шасі могли монтуватися невеликі поплавці для посадки на воду, або лижі на випадок використання в горах.

Характеристики

Іссі-ле-Муліно. Збірка Роторцікла завершена

Роторцікл піднімав в повітря пілота (70 кг) і різні військові вантажі загальною масою до 116 кілограм. Характеристики машини сильно залежали від перевезеної навантаження (вага порожньої машини становив 136 кілограм, а максимальна злітна вага становила 252 кілограми).

З вагою в 220 кілограм апарат піднімався в повітря з вертикальною швидкістю 3,45 м / с на рівні моря, потім швидкість падала до 3,05 м / с на висоті 1500 метрів. З повним вагою 252 кілограми ці цифри становили відповідно 4,67 і 2,70 м / с.

Практична стеля з вагою в 220 кг становив 4023 метра, максимальна швидкість 112,5, а крейсерська 83 кілометри на годину. При вазі в 252 кг стелю становив 3 660 метрів, а швидкість відповідно 106 і 78 кілометрів на годину.

У будь-якому випадку, витрата палива становив 18 літрів на годину, а ємність додаткового паливного бака, що розташовувався під кріслом пілота, становила 53 літри, що забезпечувало радіус дії в 267 кілометрів.

Роторцікл в приміщенні

пілотаж

Пілотувати цю машинку було зручніше, ніж звичайний вертоліт, оскільки інерція у неї була значно менше, а в цілому Роторцікл вага себе набагато стабільніше звичайного важкого вертольота.

Спочатку пілот сідав в своє крісло, як на велосипед, задираючи ногу, після чого сідав і встановлював ступні ніг на педалі управління. Запуск був дуже швидким і легким завдяки електричному стартеру, а на прогрів двигуна потрібно трохи менше хвилини. Після посадки гальмо ротора зупиняв обертання лопатей протягом 5 секунд.

Один з побудованих в Британії Роторціклов

XROE-1 сьогодні

В цілому було вироблено 12 апаратів, сім з яких знаходяться в авіамузею, а один - в приватній авіаколлекціі. Два Роторцікла до теперішнього часу знаходяться в Європі - один в Німеччині і один у Франції.

джерело: http: // avianikitoss. livejournal. com / 473056.html