Мій перший автомобіль: ВАЗ-2105

Я встиг застати ті часи, коли наявність у студента машини було крутим винятком, а не обов'язковим явищем, а вазівська «класика» вважалася цілком пристойним засобом пересування.

На щастя, збереглися фотографії моєї першої машини зняті на камеру телефону з роздільною здатністю 0,3 мегапікселя, так що до статті їх не пришиєш. А то б довелося червоніти за зовнішній вигляд, змучений «тюнінгом».

Січень 2003 року. Отнажімав затерплими на морозі ногами педалі екзаменаційної «Дев'ятки» , Я вийшов з машини на задвірках Бутова абсолютно щасливим: здав! Але до покупки першої машини мені залишалося ще більше півтора років. Батьки в «транспортному» питанні зайняли принципову позицію, і я, маючи відмінну мотивацію, став заробляти на свої перші колеса самостійно.

Навчання на денному відділенні МГУ не залишала багато часу, але літо 2004-го склалося для мене вдало. До осені я мав на руках 1500 доларів (близько 45 000 рублів за тодішнім курсом). Про пристойною Самарі, ідеальному варіанті для студента тих років, довелося забути: грошей ледь вистачало на живу «класику». Благо, імідж Жигулів в ті роки ще не скотився до абсолютного нуля. У факультету паркувалися і Гелендваген, і Subaru Impreza WRX, і BMW, проте і тольяттинская «п'ятірка» мала серед молоді вага. З нею і звела мене доля.

У приладовій панелі ВАЗ-2105 мені подобалися оригінально розташовані клавіші (з боків від циферблатів), але засмучувало відсутність тахометра. Я в цілому комплексував, що приладів «п'ятірці» належить менше, ніж моделям 2106 і 2107.

Матеріали по темі

Спочатку я прицінювався до ВАЗ-2107 як до найпрестижнішої і зручною, на мій погляд, задньопривідний моделі. Вже дуже мені подобалися її високі сидіння. І тут колега по роботі запропонував купити його 21053. Шестирічна машина пробігла 95 000 км і, за словами продавця, була «в ідеалі». Підкупила вона приємним кольором «синя опівночі», наявністю магнітоли і «м'яким» салоном (в ті роки моделі нерідко діставався кожзам). За наївності купив не дивлячись, без діагностики і навіть вдумливого огляду. Хоча чого я там міг надивитися, маючи нульовий досвід і знання? А останній ВАЗ зник з родини за дев'ять років до цього, так що і батько був не помічник.

Я і зараз, змінивши десяток старих машин, вірю, що в перші дні після покупки автомобіль звикає до нового власника, часто показуючи йому свій норов. Але рекорд тієї «п'ятірки» за сюрпризів досі не побито! На другий день, виїжджаючи з роботи, мені ледве вдалося запустити двигун. З думкою про обов'язкову чищенні і регулюванню карбюратора я потихеньку «чхав» в бік будинку, як раптом на одному з світлофорів отримав удар в зад. Винуватець зник з місця, не гальмуючи, а я залишився з заглохлими Жигулями на перехресті. Крило, задня панель, ліхтар і бампер - під заміну. Уявіть собі масштаб катастрофи, адже з моменту покупки ледь пройшла доба. Та й зайвих грошей на відновлення, ясна річ, не було. А на наступний ранок підбита машина і зовсім не завелася.

Прикрашення «класики» займалися часом не стільки через поганого смаку, скільки в силу відсутності в машині мінімальних зручностей. Наприклад, схожий «монстр» між передніми сидіннями з'явився у мене для зберігання касет (а пізніше CD) для магнітоли.

Їздити на власній машині хотілося набагато більше, ніж засмучуватися, тому почав вирішувати проблеми по мірі важливості. Гаражний гуру подшаманіть карбюратор, попутно поставивши безконтактне запалювання. Батько порадив недорогого бляхаря, у якого - о, диво! - знайшлася непотрібна (читай: безкоштовна) банку фарби саме мого кольору. І через кілька днів з талоном техогляду, страховкою і номерами я гордо приїхав в університет.

Звичайно, ніяким «ідеалом» в машині і не пахло. Насамперед з'ясувалося, що штатним домкратом «п'ятірку» не підняти, хоча пороги зберігали видимість присутності. Довелося отримати в багажнику чергову дощечку для розподілу навантаження. У лонжеронах виявилися дірки. Двигун, хоча і не димів, під'їдала масло і не хотів розганяти автомобіль на трасі більше 120 км / ч. Останнє гнітило найбільше на тлі друзів, у яких «сімка» і навіть «шаха» з 4-ступінчастою коробкою легко і далеко йшли за цей рубіж. Настала взимку швидко з'ясувалося, що система опалення нагадувала решето, і до салону доходила мала частка з покладеного вазовской «класики» тепла. Вигнута дугою кришка багажника не перешкоджала проникненню води, так що зберігати щось цінне в вантажному відсіку було не можна.

Але яке це має значення на першій - своєю! - машині? Тим більше що були і позитивні моменти: безпроблемні коробка передач і ходова частина, відсутність глюків в електриці, два комплекти свіжої гуми на дисках, чистий і доглянутий салон.

Дрібні ремонти, звичайно, не обійшли мене стороною. За наше спільне життя «п'ятірка» зажадала новий моторчик пічки, піввісь, пару прокладок і гумок, а через заклинив помпи довелося покататися і на "краватці". Грошей на утримання вистачало. Спасибі копійчаним запчастинах і тодішніми цінами на бензин: на 300 рублів в «класику» заливали ¾ бака. Але головне, що автомобіль став для мене джерелом доходу при абсолютно вільному графіку. Як неважко здогадатися, у вільний від навчання час я «бомбив».

Матеріали по темі

Заробленого візництвом з лишком вистачало на студентські тусовки, обслуговування машини і - тюнінг. Навіть якби у мене збереглася хоч одна фотографія того ВАЗа в пристойній якості, я б все одно підібрав для публікації іншу. Соромно! Ковпаки, молдинги, дефлектори, спойлер, «мухобойка» на капоті, підлокітник, накладка на центральну консоль - який тільки «циганщини» з ринку в Південному порту не хизувалися на моїй «п'ятірці». Були навіть противотуманки на «кенгурятнике». Дивуюся, як обійшовся без обплетення на кермо і синіх світлодіодів на кузові ...

В ті часи почуття прекрасного уявлялося мені дещо по-іншому. Мабуть, награвшись, тепер я припускаю машини виключно в стоковому вигляді, відчуваючи до тюнінгу зовнішнього вигляду і салону стійку антипатію.

ВАЗ-2105 пробув у мене рівно півроку, за які я намотав на ньому 25 000 км. Вилазити з-за керма не хотілося абсолютно! Дрібні поломки не псували життя: кайф від володіння своїми колесами затьмарював все. З цим автомобілем я отримав безцінний досвід зимової їзди на фантастичних шинах НИИШП Ралі, навчився міняти витратні матеріали, знайшов перші знання про будову і ремонті. Він навчив мене багато чому і подарував на порядок більше емоцій, ніж будь-яка подальша машина. Але розлучився я з ним все ж як зі звичайною «залізякою», а не з одним. Остаточно здав по кузову ВАЗ перейшов в руки гостей з Азії, а йому на зміну прийшов новий ВАЗ-2114 з нульовим пробігом. І це була вже зовсім інша планета.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter